小米今日「官宣」造車？可能性不大

周日晚8點，小米手機官微向廣大網友賣了一張通行證:大新聞，明天見。

按照話少事大的總原則，這條微博很快引起了關注。此外，小米集團董事長雷軍等公司高管以及各大賬號也紛紛轉發評論進行預熱。看到戰斗無疑暗示了重磅新品/消息的發布。

很多人盲目猜測:小米汽車來了？！很快，這個“大新聞”的真面目就要揭曉了。不過新智家預測大概率不是造車。

新智家獨家獲悉，小米之前確實有“造車”的相關計劃——以小米為控股公司，團隊持股，成立一家新的造車公司，由王川和黎萬強領導。據了解，新造車公司的初步估值為50億美元。

但知情人士透露，出于各種考慮，小米暫時擱置了上述造車計劃。

小米造車的過去進行時

外界廣為流傳的小米造車事件，內部并未引起重視。

據新智家透露，2020年，小米造車的話題已經進入實質性策劃階段，推手就是上面提到的王川和黎萬強。

王川主要負責執行層面，全面了解智能汽車行業，會見汽車行業人才，充分調研造車技術和工廠。

黎萬強以CEO的名義負責品牌營銷以及外部融資和政府關系，王川作為總裁牽頭造車。

從以往的經驗來看，有了小米的加持，“王川+黎萬強”的組合確實可以算是王炸的水平。

在加入小米之前，王川是一名連續創業者，創業項目有影音娛樂設備公司石勒科技、多看科技；后來小米收購了多看科技，于是王川加入小米，成為第八任聯合創始人。

隨后幾年，王川在小米分管小米盒子、電視等業務，先后擔任小米高級副總裁、小米集團參謀長、小米中國區總裁。其中，在王川的帶領下，小米電視業務表現格外出色——2018年2月，小米電視的出貨量已經位居全國第一。

在很多小米一線產品經理眼里，王川是小米最能平衡產品定義、工程實現、渠道營銷三位一體的超級牛人之一。

小米上一輪架構調整后，王川也被安排在新疆開小米的家電業務。這是雷軍對王川四面楚歌能力的肯定，但這顯然是牛刀殺雞。王川不愿意這樣做。在把家電生意迅速納入正軌后，造車成了王川的興趣。

黎萬強比王川更早進入小米。2010年小米科技成立時，黎萬強是小米的聯合創始人之一。雖然在小米有過兩次亮相，但黎萬強在品牌營銷上可以算是小米的靈魂人物。

小米成立之初，黎萬強帶領團隊從零開始做MIUI的整體研發、設計和運營。幾年后，Xiaomi.com成立，黎萬強開始負責小米手機的營銷、服務、電商、物流等業務。從2020年開始，他也開始關注造車。

消息人士透露，在計劃中，小米的汽車不在小米體系內打造，而是成立一家新公司。“新公司估值50億美元，小米將出資35億美元，占股70%。王川和黎萬強將各出資5億美元，各占10%，剩下的10%將用于吸引小米的員工成為股東”。

相比其他造車公司的巨額投資，50億美元似乎“很難上路”。

不過，北極光合伙人吳峰告訴新智家，近年來，隨著智能汽車代工產業鏈的不斷成熟，自行車制造成本逐漸下降，這筆初期資金足以讓小米交出“第一、第二輛小米汽車”。根據北極光的調查，蔚來花了超過200億美元來制造第一輛汽車，而小鵬花了100億美元，而理想只有10億美元。

雖然蔚來投資人白資本合伙人認為，理想的電動汽車只是增程式電動汽車，智能駕駛的比例并不高，所以理想的智能汽車成本應該在30億美元的量級——但隨著富士康比亞迪吉利的急于求成，智能汽車成本成倍下降是必然的。

新智家了解到，很多主流VCS一聽說小米要造車，都愿意立刻跟進，估值100億美元。所以，拆分新公司的一個很大的目的就是要很好的融資，不受小米業績的限制。

隨著資金的到位和汽車代工產業鏈的不斷完善，造車在品牌定義中的比重越來越大，加上“王川+黎萬強”的組合，小米未必無法在造車藍海中占據一席之地。

然而，在這個計劃落地的過程中，卻出現了波折。

做還是不做，雷軍很著急。

接近小米的知情人士告訴新智家，造車的計劃看起來很有希望，但在小米內部的高層投票中被否決。

“在造車方案的合伙人投票中，雖然王川和黎萬強作為當事人堅持，但兩人投了反對票，雷軍選擇棄權，成了僵局。”

關于“小米暫停造車計劃的原因”，多方消息人士給出了說法，背后可能有三個因素:

小米應該集中精力沖擊高端手機市場。

有業內人士表示，小米應該專注于手機業務，沖擊高端市場，爭取華為在中國騰出的手機份額。2020年2月，小米10發布會上，雷軍宣布小米手機全面沖擊高端市場。

第二年，小米推出……4000元以上的多款高端機型；其中，2020年12月，小米在年底發布了新一代高端機型小米11，對高端市場節奏的影響并不迫切。

不過，雖然小米很少在一年內發布兩代高端旗艦，但其沖擊高端的步伐才剛剛開始。

其中，2020年上半年，在中國600美元以上價格區間的智能手機市場，華為以44.1%的市場份額占據首位，排名第三的小米市場份額僅為4%(IDC數據)；下半年，雖然華為手機失勢，但在高端市場，小米未能借機拿下多少份額。

智能手機行業相關人士向新智家透露，雖然小米在2020年下了很大功夫，但是華為在高端國產手機市場的霸主地位還是很強的。在高端品牌層面，小米的認可度還是很低的，尤其是政企高端客戶市場。

現階段，沖擊高端市場可能是小米更核心的事情。

造車項目會導致公司內部人員不平衡。

基于最后一個原因，小米更愿意把更重要的人事留在核心業務部門。

“造車項目已經普及，比手機更有吸引力。再加上王川和黎萬強，很多人都愿意過去一起干。”消息人士向新智家透露。

該人士補充說，如果太多人涌向造車項目，原本想專注于高端市場的手機業務很容易失敗。“如果造車項目真的實施，內部會擔心基本盤不夠穩定，”該人士稱。

同時，小米高層尤其是創始人層面的分歧也很明顯。

其中一位創始人基于自己的商業經歷，表示反對一切將業務拆分成子公司的行為，包括小米造車；而另一位投反對票的創始人，由于外界對創始人減持股份的擔憂，顯得更加被動。

造核心的想法還在，造車容易分散注意力。

此外，有知情人士透露，在手機業務之外，小米在造核方面還是很有想法的，多線并行容易分散注意力。一些合作伙伴認為，核心制造比制造汽車更重要。

新智家獲悉，小米的核心制造始于2014年，經過三年的研發，“澎湃S1”芯片于2017年2月發布，但后來小米因為種種原因沒有繼續核心制造項目。

總之，小米手機沖擊高端的步伐還沒有站穩。造車會分散小米核心業務的注意力，合作伙伴反對聲音太大。這些應該是雷軍沒有下定決心的重要原因。

造車計劃有逆轉的空間。

雖然目前在王川和黎萬強成立子公司造車的計劃被擱置，但這并不意味著小米未來不會造車。

從小米過去在造車項目上的頻繁舉措來看，小米對智能汽車興趣極大，造車計劃的暫停也是因為業務的優先級別。新智家了解到，雷軍、小米科技、順為資本投資了40多家與造車、汽車后市場、出行相關的企業。

此外，智能汽車的普及仍然盛行，市場想象空間很大。其他互聯網公司也爭相進入這一領域，迅速布局。

根據HIS Market的報告，到2025年，智能汽車在全球汽車市場的滲透率將提升至60%；其中，智能汽車在中國市場的滲透率將達到75%。

此外，根據國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，2025年新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%。

不難看出，近幾年是智能汽車的黃金時代。

超景投資創始合伙人李石也認為，小米造車是小米上一層樓的關鍵一步。

事實上，盡管華為一再否認造車傳聞，但外界仍有不少聲音認為華為必然會走上造車之路。很多鐵桿華為經銷商也表示，華為吸引他們繼續堅持下去的一個重要暗示是，很快會有車出來讓他們幫忙賣。有供應鏈人士甚至打，7月份左右，華為會推出自己的智能汽車。

吳峰也認為，今天造車是十年前做的手機。他經歷了十幾年前移動互聯網的興起，深信今天的智能汽車就是當年的手機，已經成為行業的制高點。

他的觀點是，今天的手機戰場雖然還沒有最終確定，但其實已經進入了殘局。手機大戰的很多生死問題，其實都會在智能汽車賽道中得到解決，就像PC互聯網大戰的很多沉浮，都在移動互聯網的江湖中塵埃落定。

吳峰甚至認為，如果錯過造車，將是雷軍一生的遺憾。

“不能保證有一天，雷軍會改變主意，自己造車，”消息人士說。

雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。周日晚8點，小米手機官微向廣大網友賣了一張通行證:大新聞，明天見。

按照話少事大的總原則，這條微博很快引起了關注。此外，小米集團董事長雷軍等公司高管以及各大賬號也紛紛轉發評論進行預熱。看到戰斗無疑暗示了重磅新品/消息的發布。

很多人盲目猜測:小米汽車來了？！很快，這個“大新聞”的真面目就要揭曉了。不過新智家預測大概率不是造車。

新智家獨家獲悉，小米之前確實有“造車”的相關計劃——以小米為控股公司，團隊持股，成立一家新的造車公司，由王川和黎萬強領導。據了解，新造車公司的初步估值為50億美元。

但知情人士透露，出于各種考慮，小米暫時擱置了上述造車計劃。

小米造車的過去進行時

外界廣為流傳的小米造車事件，內部并未引起重視。

據新智家透露，2020年，小米造車的話題已經進入實質性策劃階段，推手就是上面提到的王川和黎萬強。

王川主要負責執行層面，全面了解智能汽車行業，會見汽車行業人才，充分調研造車技術和工廠。

黎萬強以CEO的名義負責品牌營銷以及外部融資和政府關系，王川作為總裁牽頭造車。

從以往的經驗來看，有了小米的加持，“王川+黎萬強”的組合確實可以算是王炸的水平。

在加入小米之前，王川是一名連續創業者，創業項目有影音娛樂設備公司石勒科技、多看科技；后來小米收購了多看科技，于是王川加入小米，成為第八任聯合創始人。

隨后幾年，王川在小米分管小米盒子、電視等業務，先后擔任小米高級副總裁、小米集團參謀長、小米中國區總裁。其中，在王川的帶領下，小米電視業務表現格外出色——2018年2月，小米電視的出貨量已經位居全國第一。

在很多小米一線產品經理眼里，王川是小米最能平衡產品定義、工程實現、渠道營銷三位一體的超級牛人之一。

小米上一輪架構調整后，王川也被安排在新疆開小米的家電業務。這是雷軍對王川四面楚歌能力的肯定，但這顯然是牛刀殺雞。王川不愿意這樣做。在把家電生意迅速納入正軌后，造車成了王川的興趣。

黎萬強比王川更早進入小米。2010年小米科技成立時，黎萬強是小米的聯合創始人之一。雖然在小米有過兩次亮相，但黎萬強在品牌營銷上可以算是小米的靈魂人物。

小米成立之初，黎萬強帶領團隊從零開始做MIUI的整體研發、設計和運營。幾年后，Xiaomi.com成立，黎萬強開始負責小米手機的營銷、服務、電商、物流等業務。從2020年開始，他也開始關注造車。

消息人士透露，在計劃中，小米的汽車不在小米體系內打造，而是成立一家新公司。“新公司估值50億美元，小米將出資35億美元，占股70%。王川和黎萬強將各出資5億美元，各占10%，剩下的10%將用于吸引小米的員工成為股東”。

相比其他造車公司的巨額投資，50億美元似乎“很難上路”。

不過，北極光合伙人吳峰告訴新智家，近年來，隨著智能汽車代工產業鏈的不斷成熟，自行車制造成本逐漸下降，這筆初期資金足以讓小米交出“第一、第二輛小米汽車”。根據北極光的調查，蔚來花了超過200億美元來制造第一輛汽車，而小鵬花了100億美元，而理想只有10億美元。

雖然蔚來投資人白資本合伙人認為，理想的電動汽車只是增程式電動汽車，智能駕駛的比例并不高，所以理想的智能汽車成本應該在30億美元的量級——但隨著富士康比亞迪吉利的急于求成，智能汽車成本成倍下降是必然的。

新智家了解到，很多主流VCS一聽說小米要造車，都愿意立刻跟進，估值100億美元。所以，拆分新公司的一個很大的目的就是要很好的融資，不受小米業績的限制。

隨著資金的到位和汽車代工產業鏈的不斷完善，造車在品牌定義中的比重越來越大，加上“王川+黎萬強”的組合，小米未必無法在造車藍海中占據一席之地。

然而，在這個計劃落地的過程中，卻出現了波折。

做還是不做，雷軍很著急。

接近小米的知情人士告訴新智家，造車的計劃看起來很有希望，但在小米內部的高層投票中被否決。

“在造車方案的合伙人投票中，雖然王川和黎萬強作為當事人堅持，但兩人投了反對票，雷軍選擇棄權，成了僵局。”

關于“小米暫停造車計劃的原因”，多方消息人士給出了說法，背后可能有三個因素:

小米應該集中精力沖擊高端手機市場。

有業內人士表示，小米應該專注于手機業務，沖擊高端市場，爭取華為在中國騰出的手機份額。2020年2月，小米10發布會上，雷軍宣布小米手機全面沖擊高端市場。

第二年，小米推出……4000元以上的多款高端機型；其中，2020年12月，小米在年底發布了新一代高端機型小米11，對高端市場節奏的影響并不迫切。

不過，雖然小米很少在一年內發布兩代高端旗艦，但其沖擊高端的步伐才剛剛開始。

其中，2020年上半年，在中國600美元以上價格區間的智能手機市場，華為以44.1%的市場份額占據首位，排名第三的小米市場份額僅為4%(IDC數據)；下半年，雖然華為手機失勢，但在高端市場，小米未能借機拿下多少份額。

智能手機行業相關人士向新智家透露，雖然小米在2020年下了很大功夫，但是華為在高端國產手機市場的霸主地位還是很強的。在高端品牌層面，小米的認可度還是很低的，尤其是政企高端客戶市場。

現階段，沖擊高端市場可能是小米更核心的事情。

造車項目會導致公司內部人員不平衡。

基于最后一個原因，小米更愿意把更重要的人事留在核心業務部門。

“造車項目已經普及，比手機更有吸引力。再加上王川和黎萬強，很多人都愿意過去一起干。”消息人士向新智家透露。

該人士補充說，如果太多人涌向造車項目，原本想專注于高端市場的手機業務很容易失敗。“如果造車項目真的實施，內部會擔心基本盤不夠穩定，”該人士稱。

同時，小米高層尤其是創始人層面的分歧也很明顯。

其中一位創始人基于自己的商業經歷，表示反對一切將業務拆分成子公司的行為，包括小米造車；而另一位投反對票的創始人，由于外界對創始人減持股份的擔憂，顯得更加被動。

造核心的想法還在，造車容易分散注意力。

此外，有知情人士透露，在手機業務之外，小米在造核方面還是很有想法的，多線并行容易分散注意力。一些合作伙伴認為，核心制造比制造汽車更重要。

新智家獲悉，小米的核心制造始于2014年，經過三年的研發，“澎湃S1”芯片于2017年2月發布，但后來小米因為種種原因沒有繼續核心制造項目。

總之，小米手機沖擊高端的步伐還沒有站穩。造車會分散小米核心業務的注意力，合作伙伴反對聲音太大。這些應該是雷軍沒有下定決心的重要原因。

造車計劃有逆轉的空間。

雖然目前在王川和黎萬強成立子公司造車的計劃被擱置，但這并不意味著小米未來不會造車。

從小米過去在造車項目上的頻繁舉措來看，小米對智能汽車興趣極大，造車計劃的暫停也是因為業務的優先級別。新智家了解到，雷軍、小米科技、順為資本投資了40多家與造車、汽車后市場、出行相關的企業。

此外，智能汽車的普及仍然盛行，市場想象空間很大。其他互聯網公司也爭相進入這一領域，迅速布局。

根據HIS Market的報告，到2025年，智能汽車在全球汽車市場的滲透率將提升至60%；其中，智能汽車在中國市場的滲透率將達到75%。

此外，根據國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，2025年新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%。

不難看出，近幾年是智能汽車的黃金時代。

超景投資創始合伙人李石也認為，小米造車是小米上一層樓的關鍵一步。

事實上，盡管華為一再否認造車傳聞，但外界仍有不少聲音認為華為必然會走上造車之路。很多鐵桿華為經銷商也表示，華為吸引他們繼續堅持下去的一個重要暗示是，很快會有車出來讓他們幫忙賣。有供應鏈人士甚至打，7月份左右，華為會推出自己的智能汽車。

吳峰也認為，今天造車是十年前做的手機。他經歷了十幾年前移動互聯網的興起，深信今天的智能汽車就是當年的手機，已經成為行業的制高點。

他的觀點是，今天的手機戰場雖然還沒有最終確定，但其實已經進入了殘局。手機大戰的很多生死問題，其實都會在智能汽車賽道中得到解決，就像PC互聯網大戰的很多沉浮，都在移動互聯網的江湖中塵埃落定。

吳峰甚至認為，如果錯過造車，將是雷軍一生的遺憾。

“不能保證有一天，雷軍會改變主意，自己造車，”消息人士說。

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