“缺芯”繼續，汽車產業遭遇第二波停產大潮

到3月份，“缺芯”已經蔓延到更多的汽車制造商。小芯片給汽車行業帶來的焦慮，正在新一輪的負面效應中持續發酵。對于汽車廠商來說，目前是擺脫新冠肺炎疫情陰影，恢復工廠產能和庫存的關鍵時期。面對久違的市場復蘇和新的機遇，籌碼短缺無疑會進一步加劇整個行業的緊張。3月以來，日本地震和美國寒潮對芯片生產的影響逐漸顯現，芯片制造巨頭瑞薩的大火給眾多汽車廠商的新車生產蒙上了新的陰影。自去年年底芯片危機爆發以來，當前汽車行業仍在經歷第二輪大規模停工。

由于全球半導體芯片持續短缺，通用再次在生產端按下暫停鍵。這一次，他們決定暫停北美中型皮卡的生產。為了最大限度地減少核心短缺的危機，他們計劃將重點放在更大和更有利可圖的全尺寸皮卡和SUV車型上。一個月前，由于芯片短缺，通用汽車暫時關閉了位于堪薩斯州、加拿大和墨西哥的生產工廠。當時公司向大眾明確表示，如果核心缺貨情況進一步擴大，他們會優先生產需求旺盛、利潤高的車型。

根據美國汽車工人聯合會(UAW)周三發給通用汽車員工的消息，該公司位于密蘇里州的工廠將從下周一開始關閉，直至4月12日。現階段，生產基地負責通用GMC Canyon和雪佛蘭皮卡車型在科羅拉多州的生產。同時，通用還表示，工廠的卡車生產不會受到停產的影響。UWA還借此機會宣布，通用汽車計劃將原定的停產時間提前兩周，從5月24日提前至7月19日，以便為下半年生產新產品騰出更多時間。通用汽車公司發言人大衛·巴爾·巴納斯證實了上述一系列停產計劃。上個月，他們預測芯片問題將導致該公司每年損失多達20億美元的收入。“通用汽車將繼續使用所有可用的半導體芯片，優先為客戶生產和銷售最受歡迎和需求最大的相關車型。”在一份電子郵件聲明中，巴納斯表示，通用汽車沒有因芯片短缺而停止生產或削減任何全尺寸皮卡工廠的航班數量。"

在通用汽車位于溫茨維爾的皮卡工廠，兩名不愿透露姓名的小時工向底特律媒體提供了一組數據。兩萬多輛中型皮卡停在某個區域，等待芯片供應到位，完成最后的生產和交付。由于全球半導體芯片短缺和美國的冬季風暴，底特律陣營所屬的福特汽車公司也在3月中旬取消了兩家工廠的輪班，轉而生產皮卡F-150和沒有特定零部件要求的SUV車型。當然，這兩款車型利潤更高，優先生產也有利潤率上報的考慮。福特女發言人表示，受芯片影響的車型數量預計將在3月份達到“數千輛”，她拒絕透露更多關于芯片短缺供應波動導致停產的細節。然而，芯片危機可能會使福特今年的利潤減少10億至25億美元。

韓國汽車面臨生產中斷。最近，芯片供應的負面影響逐漸蔓延到韓國汽車制造商。韓國政府相關領導于3月初訪問省，與省經濟負責人王美華會面交流。據報道，以三星為首的韓國半導體制造商無法在短時間內滿足汽車芯片的生產需求，韓國汽車制造商迫切需要省UMC、TSMC等公司在芯片供應方面的援助。目前，阜平工廠的……uth韓國通用汽車受芯片供應限制，產能利用率降至50%。現代和起亞現階段只有兩到六周的芯片庫存。如果這種趨勢持續下去，4月份可能會中斷生產，相關減產可能會持續到6月份。

英國《金融時報》近日撰文分析稱，現代汽車在過去的2020年積累了大量的芯片庫存，因此該公司是迄今為止大型汽車制造商中最晚停產的，但畢竟庫存有限，現有芯片只能維持到今年4月。目前，現代汽車正在調整生產計劃，減少半導體庫存不足車型的生產，在產能上優先考慮熱銷車型。現代汽車一直從mainland China博士和現代默比烏斯獲得與芯片相關的零部件，但現階段不得不從新的渠道購買芯片。據悉，該公司已與日本電裝公司洽談芯片供應事宜，但目前更棘手的問題是，該公司已大規模向日本芯片巨頭瑞薩電子采購晶圓，但現階段瑞薩也因停產而陷入供應困境。

日本芯片巨頭讓事情變得更糟。3月19日凌晨，日本半導體巨頭瑞薩電子位于茨城縣的主要生產基地Nako工廠發生火災，導致該公司尖端半導體晶圓產品生產線受損。鑒于該工廠是汽車半導體的主要工廠，如果因火災導致停工時間延長，可能會對全球半導體供應持續短缺造成負面影響。據《日本經濟新聞》報道，瑞薩電子20日上午開始對現場生產進行核實，并成立跨部門緊急應對部門，在確認災情后制定最終應對策略。根據瑞薩電子的官方文件，火災發生在負責生產300mm晶圓的納科工廠N3大樓一樓。截至目前，火災未造成員工人身傷害或建筑物損壞，但限制了部分生產設備的正常使用。其中，負責300mm晶圓生產的筑N3已經停產，復產時間待定；負責200mm晶圓生產的N2大樓和負責晶圓測試項目的WT大樓運行正常，相關產品仍在交付。

最近幾個月，由于車載半導體的短缺，瑞薩電子已經將一些以前委托給TSMC和其他外部生產的半導體變成了自己的內部生產。值得一提的是，發生火災的廠房正在批量生產從TSMC移交過來的尖端產品。如果繼續停產，對汽車半導體芯片供應的影響可能會繼續擴大。對于這家日本半導體巨頭來說，今年第一季度事故頻發。該公司的Nako工廠曾在2月份因福島地震而關閉，引發了對汽車半導體芯片供應短缺的進一步擔憂。該工廠是瑞薩汽車半導體的主要工廠。2011年東日本大地震時被潔凈室和設備損壞。當時恢復生產需要3個月左右，而恢復地震前的產能需要180天左右。同樣是在東日本大地震期間，基地內部的硬件設施幾乎全部被毀。由于半導體供應不足，日本廠商經歷了國內外工廠相繼停產的“瑞薩沖擊”。受東日本大地震影響，豐田意識到在供應鏈中未雨綢繆的重要性，半導體的庫存增加了6個月左右。

2010年以后，薩瑞外包的芯片生產已經占到總業務的30%左右。但值得一提的是，在全球芯片供應被切斷的特殊時期，公司的業務構成發生了新的變化，生產任務比以前更加艱巨。瑞薩電子高管上周警告稱，汽車半導體的全球短缺可能會持續到今年下半年。與其他行業領導者一樣，瑞薩電子也在準備應對芯片短缺對汽車和電子產品生產的影響，這種影響將持續到夏季之后。

日本三大英雄再次遭遇生產瓶頸。長期以來，包括豐田、日產和本田在內的日本汽車制造商都是瑞薩電子的客戶。鑒于這家電子制造巨頭的生產受阻，越來越多的日本汽車制造商開始重新審視瑞薩火災對其生產的負面影響。而且瑞薩電子最近的“水逆轉期”很可能會加劇福島海上地震后全球半導體供應的短缺危機，以及隨后的核心工廠火災。路透社分析稱，瑞薩對汽車制造商的影響可能會從日本蔓延到歐美主要汽車制造商，因為該公司占據全球汽車微控制器單元芯片市場高達30%的份額。

東海東京研究所高級分析師Seiji Sugura表示，瑞薩芯片恢復正常供應可能需要一個多月的時間。有鑒于此，即便是供應鏈準備充分的豐田，4、5月份也將面臨生產不確定性。“我認為本田、日產和其他日本制造商也將受此影響，不能掉以輕心。”市場研究公司Omdia的分析師南川明認為，瑞薩的火災發生在全球芯片庫存最低的時間節點。他預計，完全恢復產能可能需要3個月甚至6個月。

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本田本月中旬表示，供應鏈等問題將迫使其暫停美國和加拿大大部分汽車生產基地的正常運營。預計停工將持續一周，涉及美國和加拿大的五家工廠。主要原因是半導體的采購困難仍在繼續，再加上最近……美國東部沿海港口和北美海上運輸的停滯，導致來自亞洲的零部件供應按下暫停鍵。雖然汽車需求正在逐步恢復，但零配件不足對生產的影響將持續很長時間。

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俄亥俄州、印第安納州、阿拉巴馬州和加拿大安大略省的幾家工廠停產。預計他們將從22日開始休假一周，但本田尚未公布具體的減產規模。當然，自2月份以來襲擊美國的創紀錄寒流和得克薩斯州南部大規模停電導致部分零部件公司生產中斷，也是影響此次產量調整的主要因素之一。由于世界范圍內半導體短缺，日產汽車公司也于19日停止了田納西州和密西西比州兩家工廠和墨西哥一家工廠的生產，但該公司尚未公布受影響的新車數量。

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根據IHS Markit的最新數據，芯片短缺幾乎影響了所有大型汽車制造商和零部件供應商，今年全球汽車產量將減少67.2萬輛。投資銀行摩根士丹利分析，由于福特和大眾等車企預計第一季度產量將下降10-20%，這意味著總銷量將減少數百萬輛。上述汽車制造商的最新舉措是汽車行業解決全球芯片短缺的最新反饋。根據咨詢公司AlixPartners的預測，芯片問題將使2021年全球汽車行業的整體收入減少606億美元。到3月份，“缺芯”已經蔓延到更多的汽車制造商。小芯片給汽車行業帶來的焦慮，正在新一輪的負面效應中持續發酵。對于汽車廠商來說，目前是擺脫新冠肺炎疫情陰影，恢復工廠產能和庫存的關鍵時期。面對久違的市場復蘇和新的機遇，籌碼短缺無疑會進一步加劇整個行業的緊張。3月以來，日本地震和美國寒潮對芯片生產的影響逐漸顯現，芯片制造巨頭瑞薩的大火給眾多汽車廠商的新車生產蒙上了新的陰影。自去年年底芯片危機爆發以來，當前汽車行業仍在經歷第二輪大規模停工。

由于全球半導體芯片持續短缺，通用再次在生產端按下暫停鍵。這一次，他們決定暫停北美中型皮卡的生產。為了最大限度地減少核心短缺的危機，他們計劃將重點放在更大和更有利可圖的全尺寸皮卡和SUV車型上。一個月前，由于芯片短缺，通用汽車暫時關閉了位于堪薩斯州、加拿大和墨西哥的生產工廠。當時公司向大眾明確表示，如果核心缺貨情況進一步擴大，他們會優先生產需求旺盛、利潤高的車型。

根據美國汽車工人聯合會(UAW)周三發給通用汽車員工的消息，該公司位于密蘇里州的工廠將從下周一開始關閉，直至4月12日。現階段，生產基地負責通用GMC Canyon和雪佛蘭皮卡車型在科羅拉多州的生產。同時，通用還表示，工廠的卡車生產不會受到停產的影響。UWA還借此機會宣布，通用汽車計劃將原定的停產時間提前兩周，從5月24日提前至7月19日，以便為下半年生產新產品騰出更多時間。通用汽車公司發言人大衛·巴爾·巴納斯證實了上述一系列停產計劃。上個月，他們預測芯片問題將導致該公司每年損失多達20億美元的收入。“通用汽車將繼續使用所有可用的半導體芯片，優先為客戶生產和銷售最受歡迎和需求最大的相關車型。”在一份電子郵件聲明中，巴納斯表示，通用汽車沒有停止……由于芯片短缺，任何全尺寸皮卡工廠的生產或削減航班數量。"

在通用汽車位于溫茨維爾的皮卡工廠，兩名不愿透露姓名的小時工向底特律媒體提供了一組數據。兩萬多輛中型皮卡停在某個區域，等待芯片供應到位，完成最后的生產和交付。由于全球半導體芯片短缺和美國的冬季風暴，底特律陣營所屬的福特汽車公司也在3月中旬取消了兩家工廠的輪班，轉而生產皮卡F-150和沒有特定零部件要求的SUV車型。當然，這兩款車型利潤更高，優先生產也有利潤率上報的考慮。福特女發言人表示，受芯片影響的車型數量預計將在3月份達到“數千輛”，她拒絕透露更多關于芯片短缺供應波動導致停產的細節。然而，芯片危機可能會使福特今年的利潤減少10億至25億美元。

韓國汽車面臨生產中斷。最近，芯片供應的負面影響逐漸蔓延到韓國汽車制造商。韓國政府相關領導于3月初訪問省，與省經濟負責人王美華會面交流。據報道，以三星為首的韓國半導體制造商無法在短時間內滿足汽車芯片的生產需求，韓國汽車制造商迫切需要省UMC、TSMC等公司在芯片供應方面的援助。目前韓國通用汽車富平工廠受芯片供應制約，產能利用率已降至50%。現代和起亞現階段只有兩到六周的芯片庫存。如果這種趨勢持續下去，4月份可能會中斷生產，相關減產可能會持續到6月份。

英國《金融時報》近日撰文分析稱，現代汽車在過去的2020年積累了大量的芯片庫存，因此該公司是迄今為止大型汽車制造商中最晚停產的，但畢竟庫存有限，現有芯片只能維持到今年4月。目前，現代汽車正在調整生產計劃，減少半導體庫存不足車型的生產，在產能上優先考慮熱銷車型。現代汽車一直從mainland China博士和現代默比烏斯獲得與芯片相關的零部件，但現階段不得不從新的渠道購買芯片。據悉，該公司已與日本電裝公司洽談芯片供應事宜，但目前更棘手的問題是，該公司已大規模向日本芯片巨頭瑞薩電子采購晶圓，但現階段瑞薩也因停產而陷入供應困境。

日本芯片巨頭讓事情變得更糟。3月19日凌晨，日本半導體巨頭瑞薩電子位于茨城縣的主要生產基地Nako工廠發生火災，導致該公司尖端半導體晶圓產品生產線受損。鑒于該工廠是汽車半導體的主要工廠，如果因火災導致停工時間延長，可能會對全球半導體供應持續短缺造成負面影響。據《日本經濟新聞》報道，瑞薩電子20日上午開始對現場生產進行核實，并成立跨部門緊急應對部門，在確認災情后制定最終應對策略。根據瑞薩電子的官方文件，火災發生在負責生產300mm晶圓的納科工廠N3大樓一樓。截至目前，火災未造成員工人身傷害或建筑物損壞，但限制了部分生產設備的正常使用。其中，負責300mm晶圓生產的筑N3已經停產，復產時間待定；負責200mm晶圓生產的N2大樓和負責晶圓測試項目的WT大樓運行正常，相關產品仍在交付。

最近幾個月，由于車載半導體的短缺，瑞薩電子已經將一些以前委托給TSMC和其他外部生產的半導體變成了自己的內部生產。值得一提的是，發生火災的廠房正在批量生產從TSMC移交過來的尖端產品。如果繼續停產，對汽車半導體芯片供應的影響可能會繼續擴大。對于這家日本半導體巨頭來說，今年第一季度事故頻發。該公司的Nako工廠曾在2月份因福島地震而關閉，引發了對汽車半導體芯片供應短缺的進一步擔憂。該工廠是瑞薩汽車半導體的主要工廠。2011年東日本大地震時被潔凈室和設備損壞。當時恢復生產需要3個月左右，而恢復地震前的產能需要180天左右。同樣是在東日本大地震期間，基地內部的硬件設施幾乎全部被毀。由于半導體供應不足，日本廠商經歷了國內外工廠相繼停產的“瑞薩沖擊”。受東日本大地震影響，豐田意識到在供應鏈中未雨綢繆的重要性，半導體的庫存增加了6個月左右。

2010年以后，薩瑞外包的芯片生產已經占到總業務的30%左右。但值得一提的是，在全球芯片供應被切斷的特殊時期，公司的業務構成發生了新的變化，生產任務比以前更加艱巨。瑞薩電子高管上周警告稱，汽車半導體的全球短缺可能會持續到今年下半年。與其他行業領導者一樣，瑞薩電子也在準備應對芯片短缺對汽車和電子產品生產的影響，這種影響將持續到夏季之后。

日本三大英雄再次遭遇生產瓶頸。長期以來，包括豐田、日產和本田在內的日本汽車制造商都是瑞薩電子的客戶。鑒于這家電子制造巨頭的生產受阻，越來越多的日本汽車制造商開始重新審視瑞薩火災對其生產的負面影響。而且瑞薩電子最近的“水逆轉期”很可能會加劇福島海上地震后全球半導體供應的短缺危機，以及隨后的核心工廠火災。路透社分析稱，瑞薩對汽車制造商的影響可能會從日本蔓延到歐美主要汽車制造商，因為該公司占據全球汽車微控制器單元芯片市場高達30%的份額。

東海東京研究所高級分析師Seiji Sugura表示，瑞薩芯片恢復正常供應可能需要一個多月的時間。有鑒于此，即便是供應鏈準備充分的豐田，4、5月份也將面臨生產不確定性。“我認為本田、日產和其他日本制造商也將受此影響，不能掉以輕心。”市場研究公司Omdia的分析師南川明認為，瑞薩的火災發生在全球芯片庫存最低的時間節點。他預計，完全恢復產能可能需要3個月甚至6個月。

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本田本月中旬表示，供應鏈等問題將迫使其暫停美國和加拿大大部分汽車生產基地的正常運營。預計停工將持續一周，涉及美國和加拿大的五家工廠。主要原因是半導體的采購困難仍在繼續，再加上最近……美國東部沿海港口和北美海上運輸的停滯，導致來自亞洲的零部件供應按下暫停鍵。雖然汽車需求正在逐步恢復，但零配件不足對生產的影響將持續很長時間。

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俄亥俄州、印第安納州、阿拉巴馬州和加拿大安大略省的幾家工廠停產。預計他們將從22日開始休假一周，但本田尚未公布具體的減產規模。當然，自2月份以來襲擊美國的創紀錄寒流和得克薩斯州南部大規模停電導致部分零部件公司生產中斷，也是影響此次產量調整的主要因素之一。由于世界范圍內半導體短缺，日產汽車公司也于19日停止了田納西州和密西西比州兩家工廠和墨西哥一家工廠的生產，但該公司尚未公布受影響的新車數量。

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根據IHS Markit的最新數據，芯片短缺幾乎影響了所有大型汽車制造商和零部件供應商，今年全球汽車產量將減少67.2萬輛。投資銀行摩根士丹利分析，由于福特和大眾等車企預計第一季度產量將下降10-20%，這意味著總銷量將減少數百萬輛。上述汽車制造商的最新舉措是汽車行業解決全球芯片短缺的最新反饋。根據咨詢公司AlixPartners的預測，芯片問題將使2021年全球汽車行業的整體收入減少606億美元。

標簽：現代本田福特豐田日產

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