未來10年中國半導體產能將占全球24%

中國將成為對半導體制造業投資最具吸引力的國家之一。

幾十年來，制造業基本上是從歐美發達國家轉移到亞洲發展中國家。就半導體產能而言，西方一直在走下坡路，東亞正逐漸扮演越來越重要的角色。

美國半導體產能占全球的比重從1990年的37%下降到去年的12%，歐洲下降了35%到9%。的份額已經從幾乎為零上升到15%，預計在未來十年將增加到24%。

目前，全球四分之三的芯片產能集中在東亞。TSMC和三星等領先企業，以及日本和中國的半導體制造商，共同主導著全球產能。目前，全球芯片危機讓美國和歐盟意識到增加國內產能的重要性，他們正在努力減少對亞洲制造商的依賴。

但是，醒得太晚是要付出代價的。美國半導體行業協會和咨詢公司波士頓咨詢集團估計，如果在美國新建一座半導體工廠，10年后該工廠的建設和運營成本可能比在中國省、韓國或新加坡建設和運營的同類工廠高出三分之一左右。

《金融時報》指出，得益于中國政府的激勵措施，與美國相比，中國的代工成本低37%至50%。加上中國的技術儲備，這幫助中國成為世界上半導體的主要投資地之一。

根據英國《金融時報》的數據，自2015年以來，中國半導體行業已宣布約84個對外直接投資項目，其中44%為制造業項目。同期，美國吸引了45個外國半導體項目，其次是印度(37個)、英國(36個)和省(29個)。

自2001年加入世界貿易組織以來，中國在全球供應鏈中發揮著越來越重要的作用。從2005年到2019年，中國汽車產量占全球的份額從9%上升到28%，中國汽車市場成為全球最大。同期，歐洲在全球汽車產量中的份額從31%下降到24%，北美的份額也出現了類似的下降。

汽車供應鏈也在向低成本地區轉移。一方面，中國向韓國和日本汽車原始設備制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和東歐分別向北美和西歐制造商供應零件。

與此同時，在區域中心建立供應鏈的做法仍在繼續。根據IHS Markit的數據，從2015年到2019年，中國對日本零部件的出口增長了17%，達到32億美元。

隨著汽車制造商逐漸向電氣化轉型，東亞可能會受益于供應鏈的進一步轉型。IHS Markit預測，從2020年到2026年，韓國電池供應商的全球份額將從14%增長到47%，大中華區的市場份額將增長14%。中國將成為對半導體制造業投資最具吸引力的國家之一。

幾十年來，制造業基本上是從歐美發達國家轉移到亞洲發展中國家。就半導體產能而言，西方一直在走下坡路，東亞正逐漸扮演越來越重要的角色。

美國半導體產能占全球的比重從1990年的37%下降到去年的12%，歐洲下降了35%到9%。的份額已經從幾乎為零上升到15%，預計在未來十年將增加到24%。

目前，全球四分之三的芯片產能集中在東亞。TSMC和三星等領先企業，以及日本和中國的半導體制造商，共同主導著全球產能。目前，全球芯片危機讓美國和歐盟意識到增加國內產能的重要性，他們正在努力減少對亞洲制造商的依賴。

但是，醒得太晚是要付出代價的。美國半導體行業協會和咨詢公司波士頓咨詢集團估計，如果在美國新建一座半導體工廠，10年后該工廠的建設和運營成本可能比在中國省、韓國或新加坡建設和運營的同類工廠高出三分之一左右。

《金融時報》指出，得益于中國政府的激勵措施，與美國相比，中國的代工成本低37%至50%。加上中國的技術儲備，這幫助中國成為世界上半導體的主要投資地之一。

根據英國《金融時報》的數據，自2015年以來，中國半導體行業已宣布約84個對外直接投資項目，其中44%為制造業項目。同期，美國吸引了45個外國半導體項目，其次是印度(37個)、英國(36個)和省(29個)。

自2001年加入世界貿易組織以來，中國在全球供應鏈中發揮著越來越重要的作用。從2005年到2019年，中國汽車產量占全球的份額從9%上升到28%，中國汽車市場成為全球最大。同期，歐洲在全球汽車產量中的份額從31%下降到24%，北美的份額也出現了類似的下降。

汽車供應鏈也在向低成本地區轉移。一方面，中國向韓國和日本汽車原始設備制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和東歐分別向北美和西歐制造商供應零件。

與此同時，在區域中心建立供應鏈的做法仍在繼續。根據IHS Markit的數據，從2015年到2019年，中國對日本零部件的出口增長了17%，達到32億美元。

隨著汽車制造商逐漸向電氣化轉型，東亞可能會受益于供應鏈的進一步轉型。IHS Markit預測，從2020年到2026年，韓國電池供應商的全球份額將從14%增長到47%，大中華區的市場份額將增長14%。

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