莫慌，請正確認識新能源汽車召回

近期國內外多款車型被召回，涉及車企包括保時捷、日產Altima、廣汽本田、東風本田等。召回原因包括輪胎不合格、軟件問題、零件問題等等。召回數量同比增長3.9%。根據市場監管總局2020年3月15日發布的通告，我國共發生汽車召回199起，涉及678.2萬輛，比上年減少10.8%，但召回數量增加了3.9%。其中，新能源汽車召回45次，涉及35.7萬輛，占全年召回總數的5.3%，因三大動力系統缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數的31.3%。具體到車企，廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司因燃油泵制造問題在5月和12月兩次召回共計186.3萬輛汽車，成為2020年同類型缺陷召回數量最多的一次。特斯拉汽車(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司也因加速異常、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題被相關部門約談。BAIC新能源近日發布召回計劃，計劃召回兩款車型，共計31963輛。召回原因也和動力電池有關。

上述企業并不是唯一的。事實上，去年12月，工信部就約談了25家新能源汽車生產企業。這些車企涉及的問題涵蓋了動力電池容量、電池管理系統和工況下的百公里功耗。作為近年來我國快速發展的新興產業，政策驅動的AB面新能源汽車在行業發展初期主要以政策驅動，換取市場推動，直接推高了我國新能源汽車市場的產能和銷量，成為我國汽車產業增長的新動能。另一方面，新能源汽車作為全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是中國汽車產業發展的重要戰略選擇。近年來，在工信部和國家有關部門聯合出臺的多項政策措施支持下，我國新能源汽車產業取得積極成效，基礎材料、基礎零部件、電機、電控、電池、整車等領域取得實質性突破，產銷量連續六年位居世界第一。

但與此同時，相關新能源汽車企業的管理和產品質量問題也開始頻繁暴露。電池、續航里程、電池衰減等問題讓新能源汽車成為繼普通消費品之后用戶投訴的焦點。此外，在資本的推動下，行業內涌現出一批與新能源產業鏈相關的企業，產能過剩和過度投資的風險開始顯現。但在業內人士看來，上述問題是新興產業發展的必經階段。工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶也很平靜。目前，我國新能源汽車的發展仍處于關鍵時期，無論是技術、質量還是消費者的感受都還存在很多問題。他還指出，工信部將在新能源汽車產業發展的基礎上，根據市場需求，從提升質量、促進融合、優化環境、開放等方面，全面提升新能源汽車產業的高質量并行發展。市場整體“向上”發展從燃油車的發展歷程來看，目前的新能源汽車正在經歷“摸著石頭過河”的階段。在整個行業的轉型期，新能源汽車的質量問題、產品召回、用戶投訴等問題也將成為……e .鼓勵行業"向上"發展的經驗和教訓。從三年來產業轉型的成果來看，充分競爭驅動的高質量發展初見成效。一批具有核心競爭優勢的車企如雨后春筍般涌現，如研發新型電池材料、開發具有自主知識產權的三電系統、開發能與國外高端品牌抗衡的高端車型等。連續多年國內產銷量第一的北汽新能源，去年率先技術輸出，兩次將專利技術授予美國斯太爾，獲利超過6億元。

中國科學院院士高指出，中國目前的市場已經從政策驅動型轉變為市場驅動型。在新能源汽車方面，目前中國在整車、電池等核心技術上處于世界前列。“例如，中國的電池供應全球，高端品牌可以與最好的外國品牌競爭。這在中國汽車行業是史無前例的，甚至可以說是實現了“彎道超車”。“去年國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，進一步明確了產業發展方向，堅定了行業、企業和投資者的信心。去年全球新能源汽車銷量同比小幅下降，中國新能源汽車一枝獨秀，增速達到10.9%，增長趨勢成為最大亮點。所以，無論是車企主動召回，還是相關部門監督企業召回，必然是另一種市場驅動。可以預見，在工業增長和碳中和預期增強的背景下，新能源汽車作為關鍵一環，將發揮重要作用。在市場驅動發展的過程中，市場容量的不斷增加并不意味著車企可以高枕無憂，競爭的進一步加劇是必然趨勢。只有那些愿意讓步，愿意做出改變的車企，才能在行業轉型中真正實現高質量的向上發展。此外，市場也是驅動行業“向上”發展的重要監督者。市場監管總局在召回通知中提出，持續完善缺陷汽車和消費品召回管理，加強對新興行業和領域生產企業的引導和監管，促進我國產品安全水平持續提升。近期國內外多款車型被召回，涉及車企包括保時捷、日產Altima、廣汽本田、東風本田等。召回原因包括輪胎不合格、軟件問題、零件問題等等。召回數量同比增長3.9%。根據市場監管總局2020年3月15日發布的通告，我國共發生汽車召回199起，涉及678.2萬輛，比上年減少10.8%，但召回數量增加了3.9%。其中，新能源汽車召回45次，涉及35.7萬輛，占全年召回總數的5.3%，因三大動力系統缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數的31.3%。具體到車企，廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司因燃油泵制造問題在5月和12月兩次召回共計186.3萬輛汽車，成為2020年同類型缺陷召回數量最多的一次。特斯拉汽車(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司也因加速異常、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題被相關部門約談。BAIC新能源近日發布召回計劃，計劃召回兩款車型，共計31963輛。召回原因也和動力電池有關。

上述企業并不是唯一的。事實上，去年12月，工信部就約談了25家新能源汽車生產企業。這些車企涉及的問題涵蓋了bat……ry容量，電池管理系統，工況下百公里功耗。作為近年來我國快速發展的新興產業，政策驅動的AB面新能源汽車在行業發展初期主要以政策驅動，換取市場推動，直接推高了我國新能源汽車市場的產能和銷量，成為我國汽車產業增長的新動能。另一方面，新能源汽車作為全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是中國汽車產業發展的重要戰略選擇。近年來，在工信部和國家有關部門聯合出臺的多項政策措施支持下，我國新能源汽車產業取得積極成效，基礎材料、基礎零部件、電機、電控、電池、整車等領域取得實質性突破，產銷量連續六年位居世界第一。

但與此同時，相關新能源汽車企業的管理和產品質量問題也開始頻繁暴露。電池、續航里程、電池衰減等問題讓新能源汽車成為繼普通消費品之后用戶投訴的焦點。此外，在資本的推動下，行業內涌現出一批與新能源產業鏈相關的企業，產能過剩和過度投資的風險開始顯現。但在業內人士看來，上述問題是新興產業發展的必經階段。工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶也很平靜。目前，我國新能源汽車的發展仍處于關鍵時期，無論是技術、質量還是消費者的感受都還存在很多問題。他還指出，工信部將在新能源汽車產業發展的基礎上，根據市場需求，從提升質量、促進融合、優化環境、開放等方面，全面提升新能源汽車產業的高質量并行發展。市場整體“向上”發展從燃油車的發展歷程來看，目前的新能源汽車正在經歷“摸著石頭過河”的階段。在整個行業的轉型期，新能源汽車的質量問題、產品召回、用戶投訴等問題也將成為鼓勵行業“向上”發展的經驗和教訓。從三年來產業轉型的成果來看，充分競爭驅動的高質量發展初見成效。一批具有核心競爭優勢的車企如雨后春筍般涌現，如研發新型電池材料、開發具有自主知識產權的三電系統、開發能與國外高端品牌抗衡的高端車型等。連續多年國內產銷量第一的北汽新能源，去年率先技術輸出，兩次將專利技術授予美國斯太爾，獲利超過6億元。

中國科學院院士高指出，中國目前的市場已經從政策驅動型轉變為市場驅動型。在新能源汽車方面，目前中國在整車、電池等核心技術上處于世界前列。“例如，中國的電池供應全球，高端品牌可以與最好的外國品牌競爭。這在中國汽車行業是史無前例的，甚至可以說是實現了“彎道超車”。“去年國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，進一步明確了產業發展方向，堅定了行業、企業和投資者的信心。去年全球新能源汽車銷量同比小幅下降，中國新能源汽車一枝獨秀，增速達到10.9%，增長趨勢成為最大亮點。Ther……礦，無論是車企主動召回，還是相關部門監督企業召回，必然是另一種市場驅動。可以預見，在工業增長和碳中和預期增強的背景下，新能源汽車作為關鍵一環，將發揮重要作用。在市場驅動發展的過程中，市場容量的不斷增加并不意味著車企可以高枕無憂，競爭的進一步加劇是必然趨勢。只有那些愿意讓步，愿意做出改變的車企，才能在行業轉型中真正實現高質量的向上發展。此外，市場也是驅動行業“向上”發展的重要監督者。市場監管總局在召回通知中提出，持續完善缺陷汽車和消費品召回管理，加強對新興行業和領域生產企業的引導和監管，促進我國產品安全水平持續提升。

標簽：本田東風特斯拉保時捷北京

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