近日，雷諾集團宣布與威立雅集團和蘇威集團建立合作伙伴關系，分別是資源優化管理和科技型企業。據悉，三家公司的合作將主要集中在回收電動汽車報廢電池等相關業務上。
據悉，威立雅是一家擁有10年濕法冶金拆解和回收鋰離子電池經驗的企業，而Solvi則擁有化學提取電池金屬的專業知識。現有的威立雅和索爾維財團成立于2020年9月。隨著雷諾集團向電動化方向的不斷發展，電池回收業務逐漸成為重要項目之一。
不僅是雷諾，大眾汽車此前也宣布將在德國建立電池回收工廠。據悉，全球上路的電動汽車數量預計將從2020年的1000萬輛增加到2030年的1億多輛，如何保證穩定可靠的電池材料來源成為各家車企爭奪的下一塊領地。
對此，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca De Meo)表示:“雷諾集團對電池生命周期采用整體分析方法:修復首壽電池，延長汽車使用壽命；開發第二生命能量存儲應用，建立電池收集和回收系統。我們的目標是實施創新的低碳電池回收解決方案，在電動出行不斷發展的情況下，為戰略電池材料的可持續采購鋪平道路。”(文/汽車之家馬愛軍)近日，雷諾集團宣布與分別為資源優化管理和科技型企業的威立雅集團和蘇威集團建立合作伙伴關系。據悉，三家公司的合作將主要集中在回收電動汽車報廢電池等相關業務上。
據悉，威立雅是一家擁有10年濕法冶金拆解和回收鋰離子電池經驗的企業，而Solvi則擁有化學提取電池金屬的專業知識。現有的威立雅和索爾維財團成立于2020年9月。隨著雷諾集團向電動化方向的不斷發展，電池回收業務逐漸成為重要項目之一。
不僅是雷諾，大眾汽車此前也宣布將在德國建立電池回收工廠。據悉，全球上路的電動汽車數量預計將從2020年的1000萬輛增加到2030年的1億多輛，如何保證穩定可靠的電池材料來源成為各家車企爭奪的下一塊領地。
對此，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca De Meo)表示:“雷諾集團對電池生命周期采用整體分析方法:修復首壽電池，延長汽車使用壽命；開發第二生命能量存儲應用，建立電池收集和回收系統。我們的目標是實施創新的低碳電池回收解決方案，在電動出行不斷發展的情況下，為戰略電池材料的可持續采購鋪平道路。”(文/汽車之家馬愛軍)
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