每天過315的特斯拉好像都沒登上央視的315晚會。雖然網上的質疑可謂血流成河，但畢竟沒有真正的證據證明特斯拉存在質量缺陷。而特斯拉的銷量依然一騎絕塵。
與這種情況類似，特斯拉的口碑也呈現出對立的兩面。一邊是廣受贊譽的極致“產品力”，一邊是飽受詬病的“傲慢”態度。這可能正是特斯拉副總裁陶林所說的“特斯拉是一家理工科思維比較直的公司，真的不是特別擅長對外溝通。”
罵的越狠越好賣？
拋開網絡上虛假的負面新聞，消費者的選擇才是最誠實的反饋。根據乘聯會公布的2021年2月在華汽車銷售情況，特斯拉銷售18318輛，與去年同期相比達到470%，環比增長15.47%，占據國內純電動汽車市場20%以上的份額。在2月份的車市淡季，國內乘用車市場零售量和新能源汽車零售量均較上月有所下降，但特斯拉打破了銷量下滑的趨勢，取得了極為搶眼的銷量增長。看來真正做出購買選擇的消費者心里都有一桿秤。
傲慢的特斯拉也許只是鐵腕。
當我們在談論特斯拉的傲慢時，我們在談論什么？有人說特斯拉靠的是他強大的號召力和死忠粉絲，所以他不會很好的回應負面新聞。反正總有人買。
特斯拉用無法應對媒體來定義傲慢真的很不公平。
特斯拉的高人氣讓任何問題都容易被放大。與高銷量形成對比的是，特斯拉的投訴量極低。據統計，特斯拉Model3是2020年中國投訴銷量比最低的車型，但在網上似乎鋪天蓋地。負面新聞。從另一個角度來看，完全暴露在社會監督之下的特斯拉，對消費者來說并不是一件壞事，因為問題永遠不會被掩蓋。
從極客圈走出來的特斯拉，就像一個不善交際的理工科尖子生。雖然他的技術水平和產品性能遙遙領先，但他也不會和別人吵架。根據Marketing發布的汽車行業營銷支出排行榜，2019年，奧迪ag(不含奧迪和蘭博基尼)的營銷支出為全球各大車企之首，營銷支出達到約1620億元，而特斯拉僅支出1.86億元。所以媒體上基本看不到特斯拉的廣告。正是因為沒有媒體發布，對特斯拉的利好回應往往難以傳播。這其實是特斯拉頑固不愿向黑公關低頭的一種表現。所以特斯拉無力應對負面很容易被解讀為“傲慢”。
如果只是先入為主地給特斯拉定罪“傲慢”，那么恐怕我們永遠也不會知道消費者想要的“不傲慢”的特斯拉應該是什么樣子。消費者想要的可能是一個更懂得與他們對話的特斯拉，但絕不是一個通過“充電”讓媒體為其代言的特斯拉。
用產品說話:馬斯克和特斯拉做事的方式
看過特斯拉發布會或者馬斯克公開演講的人都會知道，馬斯克很少用PPT，也很少提前準備。就連全球AI大會上分享的內容，也是那天早上上班時在車上的“頓悟”。雖然不是那么順利，但是在和投資人或者車主溝通的時候，是極其真誠的。所以特斯拉也堅信“用產品說話”是最好的做事方式，而不是花太多精力在公關和營銷上。
所謂“羊毛出在羊身上”，花在營銷上的成本，最終還是要從消費者的購車成本中抽取。對于消費者來說，做好產品，提高產品的性價比更現實。特斯拉的大規模技術創新和t……上海工廠的調試都是致力于降低新車成本，但特斯拉并沒有將成本的降低直接轉化為銷售利潤，而是一次次助推降價，讓更多的消費者享受到實際的實惠。
有人質疑特斯拉會在車上安裝不合格零件，存在安全隱患。特斯拉也自己做了產品回答:特斯拉的Model S、Model 3、Model X和Model Y都獲得了NHTSA五星碰撞安全評級，特斯拉是唯一獲得這一成績的電動汽車品牌。特斯拉Giga上海生產的國產特斯拉也取得了不錯的安全性能，國產Model 3在中國保險研究院的碰撞測試中也獲得了乘員安全指數、行人安全指數、車輛輔助安全指數等多項優秀的好成績，受到質疑。
一句話，老實坦白還囂張嗎？一千個人眼里可能有一千個特斯拉。但必須承認，在擁抱極客圈之外更大的市場時，學習如何更好地與消費者溝通，應該是特斯拉的必修課。從最近發生的事件來看，特斯拉正在逐步探索與消費者溝通的最佳方式。每天過315的特斯拉好像都沒登上央視的315晚會。雖然網上的質疑可謂血流成河，但畢竟沒有真正的證據證明特斯拉存在質量缺陷。而特斯拉的銷量依然一騎絕塵。
與這種情況類似，特斯拉的口碑也呈現出對立的兩面。一邊是廣受贊譽的極致“產品力”，一邊是飽受詬病的“傲慢”態度。這可能正是特斯拉副總裁陶林所說的“特斯拉是一家理工科思維比較直的公司，真的不是特別擅長對外溝通。”
罵的越狠越好賣？
拋開網絡上虛假的負面新聞，消費者的選擇才是最誠實的反饋。根據乘聯會公布的2021年2月在華汽車銷售情況，特斯拉銷售18318輛，與去年同期相比達到470%，環比增長15.47%，占據國內純電動汽車市場20%以上的份額。在2月份的車市淡季，國內乘用車市場零售量和新能源汽車零售量均較上月有所下降，但特斯拉打破了銷量下滑的趨勢，取得了極為搶眼的銷量增長。看來真正做出購買選擇的消費者心里都有一桿秤。
傲慢的特斯拉也許只是鐵腕。
當我們在談論特斯拉的傲慢時，我們在談論什么？有人說特斯拉靠的是他強大的號召力和死忠粉絲，所以他不會很好的回應負面新聞。反正總有人買。
特斯拉用無法應對媒體來定義傲慢真的很不公平。
特斯拉的高人氣讓任何問題都容易被放大。與高銷量形成對比的是，特斯拉的投訴量極低。據統計，特斯拉Model3是2020年中國投訴銷量比最低的車型，但在網上似乎鋪天蓋地。負面新聞。從另一個角度來看，完全暴露在社會監督之下的特斯拉，對消費者來說并不是一件壞事，因為問題永遠不會被掩蓋。
從極客圈走出來的特斯拉，就像一個不善交際的理工科尖子生。雖然他的技術水平和產品性能遙遙領先，但他也不會和別人吵架。根據Marketing發布的汽車行業營銷支出排行榜，2019年，奧迪ag(不含奧迪和蘭博基尼)的營銷支出為全球各大車企之首，營銷支出達到約1620億元，而特斯拉僅支出1.86億元。所以媒體上基本看不到特斯拉的廣告。正是因為沒有媒體發布，對特斯拉的利好回應往往難以傳播。這其實是特斯拉頑固不情愿的一種表現……o向黑公關低頭。所以特斯拉無力應對負面很容易被解讀為“傲慢”。
如果只是先入為主地給特斯拉定罪“傲慢”，那么恐怕我們永遠也不會知道消費者想要的“不傲慢”的特斯拉應該是什么樣子。消費者想要的可能是一個更懂得與他們對話的特斯拉，但絕不是一個通過“充電”讓媒體為其代言的特斯拉。
用產品說話:馬斯克和特斯拉做事的方式
看過特斯拉發布會或者馬斯克公開演講的人都會知道，馬斯克很少用PPT，也很少提前準備。就連全球AI大會上分享的內容，也是那天早上上班時在車上的“頓悟”。雖然不是那么順利，但是在和投資人或者車主溝通的時候，是極其真誠的。所以特斯拉也堅信“用產品說話”是最好的做事方式，而不是花太多精力在公關和營銷上。
所謂“羊毛出在羊身上”，花在營銷上的成本，最終還是要從消費者的購車成本中抽取。對于消費者來說，做好產品，提高產品的性價比更現實。特斯拉的大量技術創新和上海工廠的投產，都是致力于降低新車成本，但特斯拉并沒有將成本的降低直接轉化為銷售利潤，而是一次次助推降價，讓更多的消費者享受到實際的實惠。
有人質疑特斯拉會在車上安裝不合格零件，存在安全隱患。特斯拉也自己做了產品回答:特斯拉的Model S、Model 3、Model X和Model Y都獲得了NHTSA五星碰撞安全評級，特斯拉是唯一獲得這一成績的電動汽車品牌。特斯拉Giga上海生產的國產特斯拉也取得了不錯的安全性能，國產Model 3在中國保險研究院的碰撞測試中也獲得了乘員安全指數、行人安全指數、車輛輔助安全指數等多項優秀的好成績，受到質疑。
一句話，老實坦白還囂張嗎？一千個人眼里可能有一千個特斯拉。但必須承認，在擁抱極客圈之外更大的市場時，學習如何更好地與消費者溝通，應該是特斯拉的必修課。從最近發生的事件來看，特斯拉正在逐步探索與消費者溝通的最佳方式。
全球道路上的電動汽車不斷增長，雖然電動汽車消除了很多典型的內燃機故障，但并不是沒有缺陷。這次，我們就來看看雷諾Kangoo的充電問題以及診斷此類故障會遇到哪些障礙。
1900/1/1 0:00:00日前，雷諾集團宣布與威立雅集團（Veolia）以及索爾維集團（Solvay）建立合作伙伴關系，后二者分別為資源優化管理和科技類企業。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊哪怕手機關機了，電池最后也會沒電的。在遠距離電動汽車使用的鋰金屬池中，也存在同樣的問題。
1900/1/1 0:00:003月24日，據HDAuto報道，上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑或將于近日卸任大眾品牌市場和銷售管理工作，全力主持上汽奧迪管理工作，上汽乘用車公司副總經理俞經民將調任上汽大眾。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，3月24日，LG電子的股東正式批準了該公司分拆電動汽車動力總成部門的計劃，以與加拿大汽車零部件生產商麥格納國際公司MagnaInternationalInc成立一家合資企業。
1900/1/1 0:00:003月24日，LG化學首席執行官表示，將嚴肅處理與SKInnovation的法律糾紛，以獲得“合理”并“相稱”的賠償，以彌補對方盜用其電池技術商業秘密所造成的損害。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航