車企自建電池廠 中國能否出第二個寧德時代？

近日，奧迪股份公司舉辦了首次電池主題活動，宣布了其在動力電池生產和技術方面的詳細規劃。表示到2030年，大眾將與合作伙伴一起在歐洲建立6家電池工廠。

車企加大電氣化改造的首要任務是解決動力電池問題。作為替代燃油發動機重要部件的新型核心部件，各車企對動力電池的布局將成為電池行業的新機遇。但是，看似機會很多，實際上卻已經完成了比賽。大眾:新一波收購合作？在奧迪股份公司的第一個電池日，大眾透露，到2030年，大眾將與合作伙伴一起在歐洲建立六個電池工廠，每年可綜合生產240 GWh的電池，以確保穩定的電池供應。電池日，大眾表示在磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池、固態電池方面都有布局，將單獨和與合作伙伴共建6個電池工廠。電池日過后不久，外媒報道稱，瑞典本土動力電池制造商Northvolt發表聲明稱，該公司簽署了一份為期10年的動力電池供應訂單，總金額高達140億美元。資料顯示，2019年Northvolt開始與大眾合作時，大眾持有其20%的股份。在大眾與其簽訂10年訂單的同時，大眾增持股份。

據媒體報道，Northvolt將在2030年成為歐洲動力電池市場的重要參與者，其計劃是拿下整個歐洲動力電池市場25%的份額。這樣，Northvolt將成為大眾歐洲電動汽車的主要動力電池供應商。在中國市場，早在2020年，奧迪公司就成為中國第三大動力電池企業郭萱高科的控股股東。去年，大眾汽車通過轉股和募集資金收購了郭萱高科26.47%的股份，成為第一大股東。近日(3月22日)，郭萱高科宣布與合肥肥東縣政府簽署投資合作協議，擬投資120億元在肥東縣建設一系列動力電池產業鏈項目。項目建成后，將確保2025年郭萱高科動力電池產能達到100GWh，有效解決鋰電池回收和梯次利用問題。從電動汽車銷售規劃的計算來看，大眾預計從2025年開始，亞洲對動力電池的需求將增加到每年150GWh。2020年，郭萱高科累計裝機容量為3.32GWh，占市場份額的5.2%。郭萱高科未來幾年的產能計劃在2020年達到28Gwh，2023年達到80Gwh，2025年達到100Gwh。雖然大眾目前并未采購郭萱高科的動力電池，但根據郭萱高科的規劃，未來大眾中國市場對動力電池的需求仍有較大缺口。在中國擴大動力電池產能將是大眾汽車的重中之重。

目前，當代安培科技有限公司是大眾汽車的動力電池供應商。大眾汽車未來是擴大在華電池工廠，還是與當代安培科技有限公司合作，目前還不得而知。無論如何，這對中國動力電池企業來說都是一個好消息。豐田、現代:牢牢抱團本土企業說起奧迪ag，就不得不提到常年爭奪全球第一的豐田。相對于奧迪ag在電動化領域的落后，豐田在電動化方面早已自成體系。早在2015年，豐田就一直在思考電動汽車全生命周期的業務布局，很早就開始了動力電池回收工作。隨著混合動力汽車的推廣，豐田也在全球布局了相應的電池產能。目前，豐田在中國市場有兩家電池工廠:科力美汽車動力電池C……，有限公司和新中源豐田汽車能源系統有限公司

在電氣化方面，早在2019年，豐田就透露將與松下共同投資在中國建設新的電池工廠(Primearth PEVE Energy)。最新信息顯示，新工廠將于2021年投入建設，年產能10萬片，從而使其在中國的電池產能增加兩倍，達到40萬片。PEVE的新工廠將于2021年竣工，這將是該公司在中國的第四座工廠，預計每年可生產約10萬塊車載電池。此外，一汽豐田新能源分公司在天津濱海新區的項目也于去年正式開工。該項目涵蓋了包括電池在內的完整生產流程，預計將于今年完成。屆時，豐田在中國的動力電池產能將進一步提升。眾所周知，早在中國新能源汽車市場爆發的2015年，松下、韓國LG、三星等日本電池巨頭就在中國設廠，但由于政策原因停工。如今隨著補貼政策的下降，對動力電池行業的限制也取消了，外資電池企業在中國的發展不再受到限制。豐田與松下共建動力電池工廠，其電氣化戰略與日本本土電池企業同步落地。同樣，韓國現代汽車集團也選擇了與國內電池企業共同發展。

去年7月，現代汽車集團宣布了到2025年將電動汽車銷量提高至100萬輛的計劃，力爭占據全球電動汽車市場10%以上的份額。為了保證電氣化戰略所需的電池供應，鄭義宣先后會見了三星SDI、LG化學和SK Innovation的負責人。據外媒報道，韓國業界普遍認為，在汽車產業集體轉向“新四化”的關鍵節點，組建以現代汽車集團為首、韓國三大電池公司為紐帶的車用電池聯盟將成為現實。誰是當代第二安時代科技有限公司？值得一提的是，今年2月，韓媒報道稱，比亞迪將從2022年開始向現代汽車提供刀片電池。但在此之后，韓聯社報道稱，現代汽車集團通知當代安培科技有限公司和SK Innovation為其純電動汽車專用底盤平臺“E-GMP”的第三批車輛供應商，交付時間將于2023年開始。對此，有媒體稱，比亞迪和當代安培科技有限公司正在爭奪現代汽車集團的動力電池訂單。雖然不清楚具體情況，但顯然汽車企業對動力電池的布局非常迫切。

大眾電池日當天，吉利與贛州市人民政府、贛州經濟開發區管委會簽署協議，吉利科技集團將在贛州建設年產42GWh的動力電池項目，總投資300億元。此外，去年年底，吉利科技集團還與福能科技(贛州)有限公司簽署戰略合作，雙方將合作建立動力電池工廠，該工廠將致力于動力電池的產能建設，包括電池、電池模組和電池組的研發、制造和銷售。目前，德國、法國、英國、加州、荷蘭等。已經制定了2030-2040年全面禁止銷售燃油車。據中銀證券研究，假設2030年全球電動汽車年銷售滲透率達到50%，動力鋰電池需求將達到2800至3000GWh。面對如此大的市場需求，會不會誕生第二個“當代安培科技有限公司”？

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目前以電池業務起家的比亞迪，其電池技術的優勢就不贅述了，動力電池年出貨量已經位居全球前三。按照計劃，比亞迪將在未來幾年剝離電池業務，屆時獨立的比亞迪電池將成為極具競爭力的動力電池供應商。近日，比亞迪新福迪電池廠的一則招聘信息透露，將在海外建廠。結合比亞迪將為現代汽車集團供應刀片電池的傳聞，比亞迪在動力電池業務上已經有了明確的規劃和行動。除了比亞迪，長城汽車對全球動力電池市場的覬覦和自主發展壯大動力電池業務的運營思路也是一樣的野心。

早在2019年，脫胎于2012年長城汽車內部成立的動力電池R&D團隊的蜂巢能源，就投資了常州的AI智能動力電池工廠。在投資儀式上，蜂巢能源表示，其業務將“面向所有行業的所有客戶，包括中國客戶和歐洲客戶”。資料顯示，2018年，蜂巢能源完成從長城汽車集團剝離，正式獨立運營。根據蜂巢能源的規劃，將于2022年下半年向科技創新板申報，目標是成為中國高端動力電池前三的供應商。總結:五年來，中國新能源汽車市場的井噴，開創了以當代安培科技有限公司為主導的動力電池寡頭壟斷時代。這一輪全球電氣化發展給比亞迪、長城汽車等動力電池企業帶來了新一輪的發展機遇。這一次，動力電池的寡頭壟斷時代肯定會一去不復返，但或許會在中國動力電池行業誕生第二個甚至第三個“當代安普科技有限公司”。近日，奧迪股份公司舉辦了首次電池主題活動，宣布了其在動力電池生產和技術方面的詳細規劃。表示到2030年，大眾將與合作伙伴一起在歐洲建立6家電池工廠。

車企加大電氣化改造的首要任務是解決動力電池問題。作為替代燃油發動機重要部件的新型核心部件，各車企對動力電池的布局將成為電池行業的新機遇。但是，看似機會很多，實際上卻已經完成了比賽。大眾:新一波收購合作？在奧迪股份公司的第一個電池日，大眾透露，到2030年，大眾將與合作伙伴一起在歐洲建立六個電池工廠，每年可綜合生產240 GWh的電池，以確保穩定的電池供應。電池日，大眾表示在磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池、固態電池方面都有布局，將單獨和與合作伙伴共建6個電池工廠。電池日過后不久，外媒報道稱，瑞典本土動力電池制造商Northvolt發表聲明稱，該公司簽署了一份為期10年的動力電池供應訂單，總金額高達140億美元。資料顯示，2019年Northvolt開始與大眾合作時，大眾持有其20%的股份。在大眾與其簽訂10年訂單的同時，大眾增持股份。

據媒體報道，Northvolt將在2030年成為歐洲動力電池市場的重要參與者，其計劃是拿下整個歐洲動力電池市場25%的份額。這樣，Northvolt將成為大眾歐洲電動汽車的主要動力電池供應商。在中國市場，早在2020年，奧迪公司就成為中國第三大動力電池企業郭萱高科的控股股東。去年，大眾汽車通過……收購了郭萱高科26.47%的股份，成為第一大股東股份轉換和籌資。近日(3月22日)，郭萱高科宣布與合肥肥東縣政府簽署投資合作協議，擬投資120億元在肥東縣建設一系列動力電池產業鏈項目。項目建成后，將確保2025年郭萱高科動力電池產能達到100GWh，有效解決鋰電池回收和梯次利用問題。從電動汽車銷售規劃的計算來看，大眾預計從2025年開始，亞洲對動力電池的需求將增加到每年150GWh。2020年，郭萱高科累計裝機容量為3.32GWh，占市場份額的5.2%。郭萱高科未來幾年的產能計劃在2020年達到28Gwh，2023年達到80Gwh，2025年達到100Gwh。雖然大眾目前并未采購郭萱高科的動力電池，但根據郭萱高科的規劃，未來大眾中國市場對動力電池的需求仍有較大缺口。在中國擴大動力電池產能將是大眾汽車的重中之重。

目前，當代安培科技有限公司是大眾汽車的動力電池供應商。大眾汽車未來是擴大在華電池工廠，還是與當代安培科技有限公司合作，目前還不得而知。無論如何，這對中國動力電池企業來說都是一個好消息。豐田、現代:牢牢抱團本土企業說起奧迪ag，就不得不提到常年爭奪全球第一的豐田。相對于奧迪ag在電動化領域的落后，豐田在電動化方面早已自成體系。早在2015年，豐田就一直在思考電動汽車全生命周期的業務布局，很早就開始了動力電池回收工作。隨著混合動力汽車的推廣，豐田也在全球布局了相應的電池產能。目前，豐田在中國市場有兩家電池工廠:科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統有限公司。

在電氣化方面，早在2019年，豐田就透露將與松下共同投資在中國建設新的電池工廠(Primearth PEVE Energy)。最新信息顯示，新工廠將于2021年投入建設，年產能10萬片，從而使其在中國的電池產能增加兩倍，達到40萬片。PEVE的新工廠將于2021年竣工，這將是該公司在中國的第四座工廠，預計每年可生產約10萬塊車載電池。此外，一汽豐田新能源分公司在天津濱海新區的項目也于去年正式開工。該項目涵蓋了包括電池在內的完整生產流程，預計將于今年完成。屆時，豐田在中國的動力電池產能將進一步提升。眾所周知，早在中國新能源汽車市場爆發的2015年，松下、韓國LG、三星等日本電池巨頭就在中國設廠，但由于政策原因停工。如今隨著補貼政策的下降，對動力電池行業的限制也取消了，外資電池企業在中國的發展不再受到限制。豐田與松下合資建設動力電池工廠，其電氣化戰略與日本本土電池企業同步落地。同樣，韓國現代汽車集團也選擇了與國內電池企業共同發展。

去年7月，現代汽車集團宣布了到2025年將電動汽車銷量提高至100萬輛的計劃，力爭占據全球電動汽車市場10%以上的份額。為了保證電氣化戰略所需的電池供應，鄭義宣先后會見了三星SDI、LG化學和SK Innovation的負責人。據國外媒體報道，韓國業界普遍認為，fo……將成為現實在汽車工業集體轉向“新四化”的關鍵節點上，以現代汽車集團為首，韓國三大電池公司聯動的車用電池聯盟。誰是當代第二安時代科技有限公司？值得一提的是，今年2月，韓媒報道稱，比亞迪將從2022年開始向現代汽車提供刀片電池。但在此之后，韓聯社報道稱，現代汽車集團通知當代安培科技有限公司和SK Innovation為其純電動汽車專用底盤平臺“E-GMP”的第三批車輛供應商，交付時間將于2023年開始。對此，有媒體稱，比亞迪和當代安培科技有限公司正在爭奪現代汽車集團的動力電池訂單。雖然不清楚具體情況，但顯然汽車企業對動力電池的布局非常迫切。

大眾電池日當天，吉利與贛州市人民政府、贛州經濟開發區管委會簽署協議，吉利科技集團將在贛州建設年產42GWh的動力電池項目，總投資300億元。此外，去年年底，吉利科技集團還與福能科技(贛州)有限公司簽署戰略合作，雙方將合作建立動力電池工廠，該工廠將致力于動力電池的產能建設，包括電池、電池模組和電池組的研發、制造和銷售。目前，德國、法國、英國、加州、荷蘭等。已經制定了2030-2040年全面禁止銷售燃油車。據中銀證券研究，假設2030年全球電動汽車年銷售滲透率達到50%，動力鋰電池需求將達到2800至3000GWh。面對如此大的市場需求，會不會誕生第二個“當代安培科技有限公司”？

目前以電池業務起家的比亞迪，其電池技術的優勢就不贅述了，動力電池年出貨量已經位居全球前三。按照計劃，比亞迪將在未來幾年剝離電池業務，屆時獨立的比亞迪電池將成為極具競爭力的動力電池供應商。近日，比亞迪新福迪電池廠的一則招聘信息透露，將在海外建廠。結合比亞迪將為現代汽車集團供應刀片電池的傳聞，比亞迪在動力電池業務上已經有了明確的規劃和行動。除了比亞迪，長城汽車對全球動力電池市場的覬覦和自主發展壯大動力電池業務的運營思路也是一樣的野心。

早在2019年，脫胎于2012年長城汽車內部成立的動力電池R&D團隊的蜂巢能源，就投資了常州的AI智能動力電池工廠。在投資儀式上，蜂巢能源表示，其業務將“面向所有行業的所有客戶，包括中國客戶和歐洲客戶”。資料顯示，2018年，蜂巢能源完成從長城汽車集團剝離，正式獨立運營。根據蜂巢能源的規劃，將于2022年下半年向科技創新板申報，目標是成為中國高端動力電池前三的供應商。總結:五年來，中國新能源汽車市場的井噴，開創了以當代安培科技有限公司為主導的動力電池寡頭壟斷時代。這一輪全球電氣化發展給比亞迪、長城汽車等動力電池企業帶來了新一輪的發展機遇。這一次，動力電池的寡頭壟斷時代肯定會一去不復返，但或許會在中國動力電池行業誕生第二個甚至第三個“當代安普科技有限公司”。

標簽：大眾豐田比亞迪現代長城

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