日前，SAIC發布了2020年度業績報告。報告顯示，2020年SAIC營業總收入7421.32億元，同比下降12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元，同比下降20.2%；經營活動產生的現金流量凈額375.18億元，同比下降18.92%；基本每股收益1.75元，較去年同期下降20.04%。
2020年SAIC主要財務指標(來源:SAIC 2020年年報截圖)
2020年SAIC主要財務指標(來源:SAIC 2020年年報截圖)
截至2020年末，SAIC總資產9194.15億元，較去年末增長8.25%；每股凈資產22.62元，資產負債率66.28%，較上年末上升1.7個百分點。
據SAIC介紹，2020年公司擬每10股派發現金紅利6.2元(含稅)，共計派發現金紅利71.77億元，集中競價回購股份金額為20.39億元，占2020年合并報表歸屬于上市公司股東凈利潤的9.98%。據悉，截至2020年，SAIC已連續5年進行現金分紅，累計金額超過800億元。
毛利減少226億元，節省銷售費用194億元。
合并凈利潤增減因素分析(來源:SAIC 2020年年報發布會截圖)
上汽集團董事會秘書陳曉東表示，2020年歸屬于母公司的凈利潤同比下降20.2%，主要是毛利和長期股權投資收益減少，其中毛利減少226.37億元，長期股權投資收益減少88.56億元。去年，SAIC汽車制造業收入7230.43億元，同比下降12.52%，毛利率10.76%，同比下降1.39個百分點。其中，整車業務毛利率為6.57%，零部件業務毛利率為22.43%。
報告期內歸屬于母公司凈利潤的增利因素包括存貸款業務毛利增加和銷售費用節省，其中銷售費用節省193.84億元。財報顯示，SAIC去年銷售費用為380.67億元，較去年同期下降33.74%。上汽集團表示，報告期內銷售費用同比下降很多，主要有兩個原因。一是公司執行新的收入標準，車貸折扣不再計入銷售費用，直接沖減收入；二是公司廣告費及其他費用同比下降。
SAIC 2020年各季度主要財務數據(來源:SAIC 2020年年報截圖)
分季度來看，由于去年一季度疫情，SAIC產銷低迷，所以一季度財務數據較其他季度波動較大。此外，其他季度經營活動產生的現金流量凈額波動較大。對此，SAIC表示，主要是子公司上汽集團財務有限公司存貸款規模逐季變化較大。
整車業務收入超過5309億元。
綜合營業總收入按業務分類對比(來源:SAIC 2020年報發布會截圖)
作為中國最大的汽車集團，SAIC的汽車制造業是其收入的主要來源。2020年，SAIC整車業務收入5309.05億元，同比下降13.4%；零部件業務收入1548.84億元，同比下降6%；服務貿易及其他收入372.53億元，同比下降22.9%；作為SAIC收入的另一個主要部分，金融業去年為母公司貢獻了190.9億元，同比增長13.7%。
2020年部分子公司營收及歸母利潤(來源:SAIC 2020年年報截圖)
汽車業務仍然是SAIC的主要利潤來源。2020年，上汽大眾營業總收入1744.97億元，歸屬于母公司的凈利潤154.89億元，居各大子公司之首。
汽車板塊的庫存有了明顯的改善。
去年，SAIC實現汽車銷售560萬輛，同比下降10.2%，其中新能源汽車銷售32萬輛，同比上升73.4%；汽車出口和海外銷量達到39萬輛，同比增長11.3%。新能源板塊和整車出口銷售表現亮眼，位居行業前列。
2020年整車板塊主要子公司產銷及庫存情況(來源:SAIC 2020年年報截圖)
在整車領域，上汽通用五菱、SAIC大眾和上汽通用的產量和銷量均位居其他子公司之列。其中，上汽通用五菱分別產銷155.47萬輛和160萬輛，超越SAIC大眾躍居首位。上汽大眾產銷分別完成149.57萬輛和150.55萬輛，同比分別下降22.35%和24.79%。而上汽大眾的庫存卻比去年同期下降了64.81%，僅為5413輛。同時，上汽通用、上汽通用乘用車、上汽通用五菱等整車企業庫存較去年同期大幅下降。這也反映出SAIC汽車板塊主要子公司去年保持了良好的生產和銷售經營狀態。
2020年整車領域主要子公司產能利用率(來源:SAIC 2020年年報截圖)
從產能利用率來看，在乘用車領域，上汽大眾和上汽通用的產能利用率都在70%以上，SAIC乘用車為80%，上汽通用五菱為88%。除現有產能外，SAIC乘用車鄭州基地二期工程正在建設中。該基地預計于2022年投產，預計產能為24萬輛。
R&D投資占營業收入的2.07%。
SAIC 2020年R&D投資(圖片來源:SAIC 2020年年報截圖)
2020年，SAIC在R&D上的支出為133.95億元，比上年增長0.01%。資本化的R&D投資為15.72億元，R&D投資總額為149.67億元，占營業收入的2.07%。同時，報告期內，SAIC R&D人員為2.8萬人，占總人數的12.9%。SAIC說，這些必要的R&D投資將有利于企業在汽車工業深刻變化的情況下迅速向新四化轉型。
據介紹，2020年，SAIC在產品、品牌、營銷、新能源、智能網聯建設等方面都有創新舉措。據統計，2020年，SAIC在乘用車和商用車領域推出了40多款新車型，其中MG5、別克GL8、五菱凱捷和洪光MINIEV、紅巖杰仕拖拉機等新產品市場表現突出。
在品牌層面，SAIC自有品牌正在積極轉型。比如榮威推出了新的“獅標”和新的“R標”，五菱全球“銀標”落地，大通通過品牌EUNIQ推出了新能源市場。此外，由SAIC、阿里巴巴和張江高科共同打造的智能電動汽車高端品牌智集汽車也已與公眾見面。
2021年的銷售目標是617萬輛。
SAIC預測，2021年，國內汽車市場有望結束自2018年以來的持續下滑。預計整車銷量2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車2150萬輛，同比增長7.3%；商用車460萬輛，同比下降12.9%。基于對行業的謹慎樂觀預測，SAIC將今年汽車銷售目標定為617萬輛，同比增長10.2%，預計實現營業總收入8300億元，營業成本7200億元。
SAIC副總裁兼首席財務官魏勇表示，今年的銷售目標增長10.2%，主要是基于各子公司推出的新車型以及出口和海外市場的預期增長。去年，在嚴峻的疫情形勢下，SAIC汽車出口和海外銷量仍達到39萬輛，同比增長11.3%，位居全國第一。魏勇表示，今年，SAIC的自主品牌如名爵和大通將繼續進入歐洲市場，通過電氣化和智能化產品走差異化路線，進一步拓展海外市場。
SAIC部分品牌2021年重點新車匯總(來源:SAIC 2020年報發布會截圖)
同時，2021年也是SAIC乘用車領域主要子公司的產品年。據SAIC透露，上汽大眾今年將推出斯柯達明銳Pro等四款車型，其中三款為MEB平臺下的電動車，分別是已上市的ID.4X和ID.6、ID.3尚未上市的公司；上汽通用將推出新一代昂科威和全新A級轎車；SAIC乘用車將推出榮威RX5 MAX兩廂版和一款全新緊湊型SUV，R品牌將推出漫威R；，已經推出；上汽通用五菱也在積極轉型。今年除了已經上市的五菱之旅，一款中大型SUV將會推出；智機汽車將于今年4月份推出一款中大型車。
2021年，國內汽車市場機遇與挑戰并存。SAIC指出，全球經濟復蘇增長、相對穩定的宏觀政策以及去年汽車銷售的低基數都是今年汽車市場的有力因素。與此同時，疫情的回歸，對全球經濟復蘇和汽車產業鏈穩定的反復不利影響，芯片短缺給全球汽車供應鏈帶來的挑戰，也是汽車人不得不考慮的問題。日前，SAIC發布了2020年度業績報告。報告顯示，2020年SAIC營業總收入7421.32億元，同比下降12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元，同比下降20.2%；經營活動產生的現金流量凈額375.18億元，同比下降18.92%；基本每股收益1.75元，較去年同期下降20.04%。
2020年SAIC主要財政指標(來源:SAIC 2020年年報截圖)
2020年SAIC主要財政指標(來源:SAIC 2020年年報截圖)
截至2020年末，SAIC總資產9194.15億元，較去年末增長8.25%；每股凈資產22.62元，資產負債率66.28%，較上年末上升1.7個百分點。
據SAIC介紹，2020年公司擬每10股派發現金紅利6.2元(含稅)，共計派發現金紅利71.77億元，集中競價回購股份金額為20.39億元，占2020年合并報表歸屬于上市公司股東凈利潤的9.98%。據悉，截至2020年，SAIC已連續5年進行現金分紅，累計金額超過800億元。
毛利減少226億元，節省銷售費用194億元。
合并凈利潤增減因素分析(來源:SAIC 2020年年報發布會截圖)
上汽集團董事會秘書陳曉東表示，2020年歸屬于母公司的凈利潤同比下降20.2%，主要是毛利和長期股權投資收益減少，其中毛利減少226.37億元，長期股權投資收益減少88.56億元。去年，SAIC汽車制造業收入7230.43億元，同比下降12.52%，毛利率10.76%，同比下降1.39個百分點。其中，整車業務毛利率為6.57%，零部件業務毛利率為22.43%。
報告期內歸屬于母公司凈利潤的增利因素包括存貸款業務毛利增加和銷售費用節省，其中銷售費用節省193.84億元。財報顯示，SAIC去年銷售費用為380.67億元，較去年同期下降33.74%。上汽集團表示，報告期內銷售費用同比下降很多，主要有兩個原因。一是公司執行新的收入標準，車貸折扣不再計入銷售費用，直接沖減收入；二是公司廣告費及其他費用同比下降。
SAIC 2020年各季度主要財務數據(來源:SAIC 2020年年報截圖)
分季度來看，由于去年一季度疫情，SAIC產銷低迷，所以一季度財務數據較其他季度波動較大。此外，其他季度經營活動產生的現金流量凈額波動較大。對此，SAIC表示，主要是子公司上汽集團財務有限公司存貸款規模逐季變化較大。
整車業務收入超過5309億元。
綜合營業總收入按業務分類對比(來源:SAIC 2020年報發布會截圖)
作為中國最大的汽車集團，SAIC的汽車制造業是其收入的主要來源。2020年，SAIC整車業務收入5309.05億元，同比下降13.4%；零部件業務收入1548.84億元，同比下降6%；服務貿易及其他收入372.53億元，同比下降22.9%；作為SAIC收入的另一個主要部分，金融業去年為母公司貢獻了190.9億元，同比增長13.7%。
2020年部分子公司營收及歸母利潤(來源:SAIC 2020年年報截圖)
汽車業務仍然是SAIC的主要利潤來源。2020年，上汽大眾營業總收入1744.97億元，歸屬于母公司的凈利潤154.89億元，居各大子公司之首。
汽車板塊的庫存有了明顯的改善。
去年，SAIC實現汽車銷售560萬輛，同比下降10.2%，其中新能源汽車銷售32萬輛，同比上升73.4%；汽車出口和海外銷量達到39萬輛，同比增長11.3%。新能源板塊和整車出口銷售表現亮眼，位居行業前列。
2020年整車板塊主要子公司產銷及庫存情況(來源:SAIC 2020年年報截圖)
在整車領域，上汽通用五菱、SAIC大眾和上汽通用的產量和銷量均位居其他子公司之列。其中，上汽通用五菱分別產銷155.47萬輛和160萬輛，超越SAIC大眾躍居首位。上汽大眾產銷分別完成149.57萬輛和150.55萬輛，同比分別下降22.35%和24.79%。而上汽大眾的庫存卻比去年同期下降了64.81%，僅為5413輛。同時，上汽通用、上汽通用乘用車、上汽通用五菱等整車企業庫存較去年同期大幅下降。這也反映出SAIC汽車板塊主要子公司去年保持了良好的生產和銷售經營狀態。
2020年整車領域主要子公司產能利用率(來源:SAIC 2020年年報截圖)
從產能利用率來看，在乘用車領域，上汽大眾和上汽通用的產能利用率都在70%以上，SAIC乘用車為80%，上汽通用五菱為88%。除現有產能外，SAIC乘用車鄭州基地二期工程正在建設中。該基地預計于2022年投產，預計產能為24萬輛。
R&D投資占營業收入的2.07%。
SAIC 2020年R&D投資(圖片來源:SAIC 2020年年報截圖)
2020年，SAIC在R&D上的支出為133.95億元，比上年增長0.01%。資本化的R&D投資為15.72億元，R&D投資總額為149.67億元，占營業收入的2.07%。同時，報告期內，SAIC R&D人員為2.8萬人，占總人數的12.9%。SAIC說，這些必要的R&D投資將有利于企業在汽車工業深刻變化的情況下迅速向新四化轉型。
據介紹，2020年，SAIC在產品、品牌、營銷、新能源、智能網聯建設等方面都有創新舉措。據統計，2020年，SAIC在乘用車和商用車領域推出了40多款新車型，其中MG5、別克GL8、五菱凱捷和洪光MINIEV、紅巖杰仕拖拉機等新產品市場表現突出。
在品牌層面，SAIC自有品牌正在積極轉型。比如榮威推出了新的“獅標”和新的“R標”，五菱全球“銀標”落地，大通通過品牌EUNIQ推出了新能源市場。此外，由SAIC、阿里巴巴和張江高科共同打造的智能電動汽車高端品牌智集汽車也已與公眾見面。
2021年的銷售目標是617萬輛。
SAIC預測，2021年，國內汽車市場有望結束自2018年以來的持續下滑。預計整車銷量2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車2150萬輛，同比增長7.3%；商用車460萬輛，同比下降12.9%。基于對行業的謹慎樂觀預測，SAIC將今年汽車銷售目標定為617萬輛，同比增長10.2%，預計實現營業總收入8300億元，營業成本7200億元。
SAIC副總裁兼首席財務官魏勇表示，今年的銷售目標增長10.2%，主要是基于各子公司推出的新車型以及出口和海外市場的預期增長。去年，在嚴峻的疫情形勢下，SAIC汽車出口和海外銷量仍達到39萬輛，同比增長11.3%，位居全國第一。魏勇表示，今年，SAIC的自主品牌如名爵和大通將繼續進入歐洲市場，通過電氣化和智能化產品走差異化路線，進一步拓展海外市場。
SAIC部分品牌2021年重點新車匯總(來源:SAIC 2020年報發布會截圖)
同時，2021年也是SAIC乘用車領域主要子公司的產品年。據SAIC透露，上汽大眾今年將推出斯柯達明銳Pro等四款車型，其中三款為MEB平臺下的電動車，分別是已上市的ID.4X和ID.6、ID.3尚未上市的公司；上汽通用將推出新一代昂科威和全新A級轎車；SAIC乘用車將推出榮威RX5 MAX兩廂版和一款全新緊湊型SUV，R品牌將推出漫威R；，已經推出；上汽通用五菱也在積極轉型。今年除了已經上市的五菱之旅，一款中大型SUV將會推出；智機汽車將于今年4月份推出一款中大型車。
2021年，國內汽車市場機遇與挑戰并存。SAIC指出，全球經濟復蘇增長、相對穩定的宏觀政策以及去年汽車銷售的低基數都是今年汽車市場的有力因素。與此同時，疫情的回歸，對全球經濟復蘇和汽車產業鏈穩定的反復不利影響，芯片短缺給全球汽車供應鏈帶來的挑戰，也是汽車人不得不考慮的問題。
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