王傳福：比亞迪什么都可以造！

一個是知名教育家，廣大青少年的“指路明燈”；一個是曾經的“電池大王”，帶著實業報國的心愿進入汽車行業，打造了從取電到儲用的全產業鏈生態。也許你已經猜到了，他們是余和王傳福。近日，于在一檔企業家追蹤訪談節目《我的看法》中采訪了王傳福。他們從貧窮的出身談起人生的幾個重要轉折點，展現了改革開放后的動蕩歲月和中國民營企業家的進取精神。其中印象最深的是王傳福的那句“比亞迪什么都能造”。

的確，從1993年王傳福從北京調到深圳，到兩年后比亞迪成立，再到2002年在香港上市，王傳福用了7年時間將比亞迪打造成為電池領域的領軍企業。后來，王傳福把目光投向了汽車行業。“如果你堅持收購，我們就賣比亞迪股份，直到死。”投資人的威脅并沒有動搖王傳福的決心。2003年，比亞迪收購秦川汽車，進入汽車行業，買車，拆車，逆向開發。比亞迪在學習傳統汽車行業的同時，開發了自己的三電技術，并嘗試將兩者結合起來。2008年，第一款插電式比亞迪F3 DM誕生。從此一發不可收拾。2012年，王朝系列誕生。純電、插電、燃油的組合，已經成為比亞迪賣新車的標配。去年，刀片電池和DM-i混合動力技術全部亮相，比亞迪向業界展示了其卓越的技術實力。“我們是一群崇尚技術的人，因為改變世界需要一些技術；一定要以問題為導向，創新，然后解決這個問題，抓住行業痛點。之后一定會得到業界的認可，一定會拿到訂單。當然，你的企業會變大。”王傳福這樣說道。在他看來，“在這個變革的時代，技術正在發揮越來越大的決定性作用。在一個行業的穩定期，管理可能是第一驅動因素，但當行業發生變化時，技術會跑到第一位。"

不可否認，在這個創新決定未來的社會環境下，創新技術具有重塑產業結構的力量，但值得注意的是，技術與市場之間還有很大的距離，技術本身所蘊含的能量、引入市場的時間等諸多因素決定了技術推動產業的力量。稍微了解比亞迪的人都會說:“比亞迪什么都能造。”我深信這一點可以從比亞迪在深圳隨處可見的出租車、公交車、卡車上得到證明。再加上云軌、口罩以及各種電子產品，毫不夸張的說，比亞迪什么都能造。能不能建是個問題，能不能建好又是個問題。從近幾年的發展來看，比亞迪也失去了幾次絕佳的機會。首先，以電池起家的比亞迪被當代安培科技有限公司趕超，成為汽車行業最大的動力電池供應商。如果比亞迪率先供應自己的電池，不僅當代安培科技有限公司能否發展到這樣的規模是一個很大的問號，新能源市場的發展也將成為另一幅圖景。

其次，比亞迪對新能源汽車的態度過于激進，從支持純電動車到DM版“542”(百公里5秒內加速，四驅，理想工況油耗2升以內)的性能追求，都與新能源市場的發展有點錯位。受基礎設施影響，純電動汽車普及相當緩慢，一定程度上影響了比亞迪在新能源市場的進展。在更受消費者青睞的混合動力汽車中，比亞迪最初過于注重車輛性能，而忽略了大多數消費者關注的經濟性。雖然“542”系列車型的誕生滿足了很多消費者在“短途用電，長途用油”的固定場景下的需求，但卻忽略了大多數消費者對更經濟的車輛的需求。再次，在刀片電池的普及上，比亞迪也是落后市場一步。自去年刀片電池問世以來，電池安全問題成為人們關注的焦點，而首款搭載刀片電池的比亞迪韓也成為眾多消費者爭相購買的對象。但由于刀片電池的產能問題，韓在市場上形成了“一車難求”的局面，長期要等半年才能提車。

一邊是特斯拉大舉進攻中國市場，一邊是“魏小利”等造車新勢力不斷擴大勢力范圍。在如此激烈的市場競爭環境下，產能不足的韓肯定又流失了一批消費者，這對比亞迪來說并不好。或許有很多這樣的事情因為太“自我”而忽略了行業的發展，也讓比亞迪有了今天的樣子。好在比亞迪在改變自己，從半導體業務拆分上市到電池板對外銷售，再到今年更加經濟實用的DM-i車型大放異彩。比亞迪正在用自己的技術推動新能源產業的發展。但在記者看來，這個步伐應該加快。以比亞迪的技術實力，應該會有比較突出的市場表現。正如很多業內人士堅信，如果比亞迪早一點推出DM-i技術，國內新能源市場將會實現大踏步前進。就像比亞迪一樣，應該在新能源市場扮演更重要的角色。期待積極主動的自我改變，人們可以看到更好的……D.一個是知名教育家，廣大青少年的“指路明燈”；一個是曾經的“電池大王”，帶著實業報國的心愿進入汽車行業，打造了從取電到儲用的全產業鏈生態。也許你已經猜到了，他們是余和王傳福。近日，于在一檔企業家追蹤訪談節目《我的看法》中采訪了王傳福。他們從貧窮的出身談起人生的幾個重要轉折點，展現了改革開放后的動蕩歲月和中國民營企業家的進取精神。其中印象最深的是王傳福的那句“比亞迪什么都能造”。

的確，從1993年王傳福從北京調到深圳，到兩年后比亞迪成立，再到2002年在香港上市，王傳福用了7年時間將比亞迪打造成為電池領域的領軍企業。后來，王傳福把目光投向了汽車行業。“如果你堅持收購，我們就賣比亞迪股份，直到死。”投資人的威脅并沒有動搖王傳福的決心。2003年，比亞迪收購秦川汽車，進入汽車行業，買車，拆車，逆向開發。比亞迪在學習傳統汽車行業的同時，開發了自己的三電技術，并嘗試將兩者結合起來。2008年，第一款插電式比亞迪F3 DM誕生。從此一發不可收拾。2012年，王朝系列誕生。純電、插電、燃油的組合，已經成為比亞迪賣新車的標配。去年，刀片電池和DM-i混合動力技術全部亮相，比亞迪向業界展示了其卓越的技術實力。“我們是一群崇尚技術的人，因為改變世界需要一些技術；一定要以問題為導向，創新，然后解決這個問題，抓住行業痛點。之后一定會得到業界的認可，一定會拿到訂單。當然，你的企業會變大。”王傳福這樣說道。在他看來，“在這個變革的時代，技術正在發揮越來越大的決定性作用。在一個行業的穩定期，管理可能是第一驅動因素，但當行業發生變化時，技術會跑到第一位。"

不可否認，在這個創新決定未來的社會環境下，創新技術具有重塑產業結構的力量，但值得注意的是，技術與市場之間還有很大的距離，技術本身所蘊含的能量、引入市場的時間等諸多因素決定了技術推動產業的力量。稍微了解比亞迪的人都會說:“比亞迪什么都能造。”我深信這一點可以從比亞迪在深圳隨處可見的出租車、公交車、卡車上得到證明。再加上云軌、口罩以及各種電子產品，毫不夸張的說，比亞迪什么都能造。能不能建是個問題，能不能建好又是個問題。從近幾年的發展來看，比亞迪也失去了幾次絕佳的機會。首先，以電池起家的比亞迪被當代安培科技有限公司趕超，成為汽車行業最大的動力電池供應商。如果比亞迪率先供應自己的電池，不僅當代安培科技有限公司能否發展到這樣的規模是一個很大的問號，新能源市場的發展也將成為另一幅圖景。

其次，比亞迪對新能源汽車的態度過于激進，從支持純電動車到DM版“542”(百公里5秒內加速，四驅，理想工況油耗2升以內)的性能追求，都與新能源市場的發展有點錯位。受基礎設施影響，純電動汽車普及相當緩慢，一定程度上影響了比亞迪在新能源市場的進展。在更受消費者青睞的混合動力汽車中，比亞迪最初過于注重車輛性能，而忽略了大多數消費者關注的經濟性。雖然“542”系列車型的誕生滿足了很多消費者在“短途用電，長途用油”的固定場景下的需求，但卻忽略了大多數消費者對更經濟的車輛的需求。再次，在刀片電池的普及上，比亞迪也是落后市場一步。自去年刀片電池問世以來，電池安全問題成為人們關注的焦點，而首款搭載刀片電池的比亞迪韓也成為眾多消費者爭相購買的對象。但由于刀片電池的產能問題，韓在市場上形成了“一車難求”的局面，長期要等半年才能提車。

一邊是特斯拉大舉進攻中國市場，一邊是“魏小利”等造車新勢力不斷擴大勢力范圍。在如此激烈的市場競爭環境下，產能不足的韓肯定又流失了一批消費者，這對比亞迪來說并不好。或許有很多這樣的事情因為太“自我”而忽略了行業的發展，也讓比亞迪有了今天的樣子。好在比亞迪在改變自己，從半導體業務拆分上市到電池板對外銷售，再到今年更加經濟實用的DM-i車型大放異彩。比亞迪正在用自己的技術推動新能源產業的發展。但在記者看來，這個步伐應該加快。以比亞迪的技術實力，應該會有比較突出的市場表現。正如很多業內人士堅信，如果比亞迪早一點推出DM-i技術，國內新能源市場將會實現大踏步前進。就像比亞迪一樣，應該在新能源市場扮演更重要的角色。期待積極主動的自我改變，讓人看到更好的比亞迪。

標簽：比亞迪漢北京特斯拉

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