自動駕駛汽車中用于掃描和處理周圍環境的傳感器有一個很大的缺點，就是主要安裝在車前或車后，通常只能監控180度的區域。據國外媒體報道，Flawn的弗勞恩霍夫IZM公司和KoRRund項目合作伙伴開發了一種新的3D雷達模塊，它具有更靈活的安裝位置，可以集成到傳感器網絡中，提供360度全方位視圖，并實時從各個角度分析周圍環境。
(來源:弗勞恩霍夫IZM)
研究人員解釋說，這些具有創新自由曲面的雷達傳感器采用了獨特的封裝工藝，允許創建各種形狀的天線和車輛傳感器。為了實現360°實時探測，從不同角度探測微小物體和生物，研究人員正在研究空間分辨率和物體分類的新方法。
弗勞恩霍夫IZM公司與博世公司和施韋策電子股份公司(SEAG)合作，模擬、創建和測試3D雷達傳感器技術的模型技術。三家合作伙伴還研究了使用超高集成度的方法來開發最佳的高頻天線解決方案。SEAG和博世將他們的項目集中在從2D到3D的過渡上，引入了靈活的領域，例如基于現有的制造技術創建一個可折疊的上部結構。弗勞恩霍夫IZM是基于壓縮模塊技術，旨在創造三維雷達模塊。
為此，研究人員將之前平坦的高頻基板包裝成曲面，使其不需要進一步固定，并創造了一種具有自由表面的天線，可以在76 GHz下使用，只需要非常小的安裝空間。借助于特殊的封裝系統，可以同時成型組裝基板，安裝在基板上的高頻電路可以兩次成型，即可以保護進行二次成型，在倒裝芯片的情況下可以進行底部填充。通過這種方式，可以設計和大規模生產具有幾乎所有幾何形狀的堅固且低成本的3D天線。
這項技術不僅適用于車輛的全方位視覺，也適用于各種天線設計。研究人員表示，“從圓形到角度到非常特殊的形狀，利用這種自由形式技術，幾乎可以實現雷達、光學和傳感器技術的所有工業應用。”自動駕駛汽車中用于掃描和處理周圍環境的傳感器有一個很大的缺點，就是主要安裝在車前或車后，通常只能監控180度的區域。據國外媒體報道，Flawn的弗勞恩霍夫IZM公司和KoRRund項目合作伙伴開發了一種新的3D雷達模塊，它具有更靈活的安裝位置，可以集成到傳感器網絡中，提供360度全方位視圖，并實時從各個角度分析周圍環境。
(來源:弗勞恩霍夫IZM)
研究人員解釋說，這些具有創新自由曲面的雷達傳感器采用了獨特的封裝工藝，允許創建各種形狀的天線和車輛傳感器。為了實現360°實時探測，從不同角度探測微小物體和生物，研究人員正在研究空間分辨率和物體分類的新方法。
弗勞恩霍夫IZM公司與博世公司和施韋策電子股份公司(SEAG)合作，模擬、創建和測試3D雷達傳感器技術的模型技術。三家合作伙伴還研究了使用超高集成度的方法來開發最佳的高頻天線解決方案。SEAG和博世將他們的項目集中在從2D到3D的過渡上，引入了靈活的領域，例如基于現有的制造技術創建一個可折疊的上部結構。弗勞恩霍夫IZM是基于壓縮模塊技術，旨在創造三維雷達模塊。
為此，研究人員將之前平坦的高頻基板包裝成曲面，使其不需要進一步固定，并創造了一種具有自由表面的天線，可以在76 GHz下使用，只需要非常小的安裝空間。借助于特殊的封裝系統，可以同時成型組裝基板，安裝在基板上的高頻電路可以兩次成型，即可以保護進行二次成型，在倒裝芯片的情況下可以進行底部填充。通過這種方式，可以設計和大規模生產具有幾乎所有幾何形狀的堅固且低成本的3D天線。
這項技術不僅適用于suita……e用于車輛的全方位視野，也適用于各種天線設計。研究人員表示，“從圓形到角度到非常特殊的形狀，利用這種自由形式技術，幾乎可以實現雷達、光學和傳感器技術的所有工業應用。”
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3月17日，全球首創用戶權益平臺CSOP（CustomerShareOptionPlan）的智己汽車，首次向外界透露了其核心運營鏈路。
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