累積交付量突破一萬，零跑跨過生死轉折點？

隨著第二款產品T03的熱銷，零跑車將在2020年進入銷量穩定增長期。近日，零跑汽車最新交付數據出爐。到2021年2月28日，零跑汽車累計交付量突破1萬輛，達到10841輛。其中T03共交付8362臺，S01交付2479臺。這是第六家累計銷量突破1萬輛的新車制造企業。此前，已有蔚來、威馬、小鵬、理想、何忠等五家企業實現了這一目標。

雖然累計交付1萬輛對于傳統車企來說并不是一個巨大的銷量，但是對于新晉車企來說意義重大。對于新車廠商來說，其產品多為新能源車，月銷量并不大。從生產端來說，累計交付1萬臺往往意味著產品制造已經走過磨合期，進入穩定期，其產品經受住了市場的考驗。

其次，共10000輛被認為是新造車企業“流量紅利”的平均數。很多人認為從這個銷售節點開始，才真正進入真正的市場拓展期。此前，多位新造車企業高管表示，從2018年開始交付的新造車企業來看，基本可以判斷其通過完成1萬輛的交付，消化了前期積累的訂單，從而進入“真正的”市場流量獲取階段。比如2018年開始發貨前，威馬已經接了17000多單，2019年春節前已經消化完了。

2018年12月，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何肖鵬直接表示，小鵬G3整體訂單已突破10000輛，這意味著小鵬未來三個月將在大都市市場表現出色。當1萬輛車的流量紅利被消化后，意味著交付量已經在“訂單庫存”中被消化，所獲得的銷量才是這些品牌真實的市場銷量。其實從蔚來的發展來看，也是如此，也有無法成功的人。這些市場銷售進入瓶頸期，遇到了市場層面的挑戰。

那么，零跑的市場表現是否也能滿足這一萬輛的流量紅利規律呢？從企業自身的角度來看，這種衡量有其意義，但也不完全正確。首先，零跑2020年銷量大幅增長，不是來自“流量紅利”，而是來自產品力的爆發。零跑的主打產品是T03，這是公司的第二款產品，其流量紅利應該在2019年上市的第一款產品中有所體現。至于第二款產品上市，距離第一款產品上市已經超過一年，流量紅利理論很難成立。

其次，就新造車企業而言，在前幾個造車企業中，通過投資人和第一批車主的“背書銷售”，以及融資戰的加持，他們在社會上的知名度是比較高的，因為他們所能收獲的流量紅利比零跑等一開始專注于技術的公司要大得多。從這個角度來說，零跑可以收獲的流量紅利需要打折扣。所以，無論從哪個方面來看，2020年零跑的增長都來自于市場端真實的銷量，推動銷量的是產品力本身。

事實上，零跑汽車董事長朱此前在接受記者采訪時也表示，品牌投入一直不夠，這是零跑汽車的短板。在朱典型的工程師文化影響下，零跑汽車做汽車，幾乎完全依靠產品力實現市場突破。因此，10000輛零跑汽車的累計交付量更多寧弗比以前的蔚來，這是真正的銷量完全來自市場。

這種銷售往往會有更穩定的增長，能夠實現可持續性。從2020年的銷量來看，6月車市恢復正常后，T03銷量保持穩定增長，月銷量穩定在每年2000臺左右。即使是今年2月，受春節影響，零跑車訂單也達到了2424輛。“零跑車最近一年的銷售業績基本沒有波動，市場表現穩定，顯示出可持續增長的形成。”一位分析人士指出。從零跑的產品規劃和未來戰略來看，它將在2021年實現更強勁的增長。

2020年零跑銷量主要靠T03，但2021年將進入兩頭并進的局面。零跑的第三款產品，也是廣受好評的C11，目前正在預售中。是基于零跑C平臺打造的首款純電動高端SUV。其車身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距為2930mm，NEDC最大續航里程超過600km，雙電機四驅版加速可達4秒。

C11采用前雙橫臂后五連桿獨立懸架系統，搭載Leap Pilot 3.0，具備22項智能駕駛輔助功能。零售C11的預售價格公布后，引起了C端消費者的廣泛關注。目前已推出三款配置，豪華版市場指導價15.98萬元，尊享版17.98萬元，性能版19.98萬元。這款SUV產品2月份預售訂單已達793臺，2月27日第一輛OTS車(工裝車)正式下線。

此前，朱在2020年底發表的內部公開信中提出了公司未來的發展目標:零跑汽車2021年正式啟動IPO；進入新勢力前3名；2023年；2025年在國內新能源汽車市場獲得10%的市場份額。上市前，零跑還將推動新一輪融資。吳保軍還表示:“整體來看，零跑已經進入了高速發展的快車道。我們也想借助新能源汽車高速發展的趨勢，越跑越快，能搶到前三，進入之前的排名。”

由此看來，在交付量達到1萬輛之后，零跑汽車才真正開始了它的快速成長之路。對于這家年輕的車企來說，雖然面對的可能不是康莊大道，但確實進入了上升期。隨著后續一系列布局的展開，今年零跑車如何拓展市場，啟動資本市場計劃，是值得期待的行業事件。隨著第二款產品T03的熱銷，零跑車將在2020年進入銷量穩定增長期。近日，零跑汽車最新交付數據出爐。到2021年2月28日，零跑汽車累計交付量突破1萬輛，達到10841輛。其中T03共交付8362臺，S01交付2479臺。這是第六家累計銷量突破1萬輛的新車制造企業。此前，已有蔚來、威馬、小鵬、理想、何忠等五家企業實現了這一目標。

雖然累計交付1萬輛對于傳統車企來說并不是一個巨大的銷量，但是對于新晉車企來說意義重大。對于新車廠商來說，其產品多為新能源車，月銷量并不大。從生產端來說，累計交付1萬臺往往意味著產品制造已經走過磨合期，進入穩定期，其產品經受住了市場的考驗。

其次，共10000輛被認為是新造車企業“流量紅利”的平均數。很多人認為從這個銷售節點開始，才真正進入真正的市場拓展期。此前，多位新造車企業高管表示，從2018年開始交付的新造車企業來看，基本可以判斷其通過完成1萬輛的交付，消化了前期積累的訂單，從而進入“真正的”市場流量獲取階段。比如2018年開始發貨前，威馬已經接了17000多單，2019年春節前已經消化完了。

2018年12月，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何肖鵬直接表示，小鵬G3整體訂單已突破10000輛，這意味著小鵬未來三個月將在大都市市場表現出色。當1萬輛車的流量紅利被消化后，意味著交付量已經在“訂單庫存”中被消化，所獲得的銷量才是這些品牌真實的市場銷量。其實從蔚來的發展來看，也是如此，也有無法成功的人。這些市場銷售進入瓶頸期，遇到了市場層面的挑戰。

那么，零跑的市場表現是否也能滿足這一萬輛的流量紅利規律呢？從企業自身的角度來看，這種衡量有其意義，但也不完全正確。首先，零跑2020年銷量大幅增長，不是來自“流量紅利”，而是來自產品力的爆發。零跑的主打產品是T03，這是公司的第二款產品，其流量紅利應該在2019年上市的第一款產品中有所體現。至于第二款產品上市，距離第一款產品上市已經超過一年，流量紅利理論很難成立。

其次，就新造車企業而言，在前幾個造車企業中，通過投資人和第一批車主的“背書銷售”，以及融資戰的加持，在社會上的知名度比較高，因為t……他們能收獲的ffic紅利，比一開始專注于技術的公司，比如零跑，要大得多。從這個角度來說，零跑可以收獲的流量紅利需要打折扣。所以，無論從哪個方面來看，2020年零跑的增長都來自于市場端真實的銷量，推動銷量的是產品力本身。

事實上，零跑汽車董事長朱此前在接受記者采訪時也表示，品牌投入一直不夠，這是零跑汽車的短板。在朱典型的工程師文化影響下，零跑汽車做汽車，幾乎完全依靠產品力實現市場突破。所以累計交付一萬輛零跑車比之前的蔚來更有意義，這是完全來自市場的真實銷量。

這種銷售往往會有更穩定的增長，能夠實現可持續性。從2020年的銷量來看，6月車市恢復正常后，T03銷量保持穩定增長，月銷量穩定在每年2000臺左右。即使是今年2月，受春節影響，零跑車訂單也達到了2424輛。“零跑車最近一年的銷售業績基本沒有波動，市場表現穩定，顯示出可持續增長的形成。”一位分析人士指出。從零跑的產品規劃和未來戰略來看，它將在2021年實現更強勁的增長。

2020年零跑銷量主要靠T03，但2021年將進入兩頭并進的局面。零跑的第三款產品，也是廣受好評的C11，目前正在預售中。是基于零跑C平臺打造的首款純電動高端SUV。其車身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距為2930mm，NEDC最大續航里程超過600km，雙電機四驅版加速可達4秒。

C11采用前雙橫臂后五連桿獨立懸架系統，搭載Leap Pilot 3.0，具備22項智能駕駛輔助功能。零售C11的預售價格公布后，引起了C端消費者的廣泛關注。目前已推出三款配置，豪華版市場指導價15.98萬元，尊享版17.98萬元，性能版19.98萬元。這款SUV產品2月份預售訂單已達793臺，2月27日第一輛OTS車(工裝車)正式下線。

此前，朱在2020年底發表的內部公開信中提出了公司未來的發展目標:零跑汽車2021年正式啟動IPO；進入新勢力前3名；2023年；2025年在國內新能源汽車市場獲得10%的市場份額。上市前，零跑還將推動新一輪融資。吳保軍還表示:“整體來看，零跑已經進入了高速發展的快車道。我們也想借助新能源汽車高速發展的趨勢，越跑越快，能搶到前三，進入之前的排名。”

由此看來，在交付量達到1萬輛之后，零跑汽車才真正開始了它的快速成長之路。對于這家年輕的車企來說，雖然面對的可能不是康莊大道，但確實進入了上升期。隨著后續一系列布局的展開，今年零跑車如何拓展市場，啟動資本市場計劃，是值得期待的行業事件。

標簽：零跑汽車小鵬蔚來零跑S01零跑T03

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