中國將很快成為世界上最大的汽車保有量國家。近年來，隨著汽車保有量的不斷增加，消費者對汽車的投訴量迅速增加，隨之而來的消費者維權“老大難”問題也日益增多。
在這個“3.15”晚會前夕，外界很多聲音呼吁社會各界關注當前智能汽車發展中存在的問題，尤其是很多危害消費者安全的事件，比如特斯拉的“剎車門”。
過去一年，特斯拉股價大漲，上海超級工廠100%國產的消息無疑鞏固了特斯拉在中國新能源汽車行業的領先地位。
但與此同時，在剛剛過去的2020年，特斯拉的各種事故引起了人們對新能源汽車的質疑。與汽車相關的故障、意外故障、汽車系統崩潰等。都是不斷暴露出來的，這些都是消費者極其關心的關鍵問題。
面對相關事故調查，特斯拉的回復也耐人尋味:經檢測，該車一切正常，并非質量問題、供電不穩定、路面濕滑導致剎車距離長、司機未保持車距等原因。好像從來沒有過事故是特斯拉的問題。
顯然，特斯拉自己是裁判，王婆賣瓜自賣自夸，很難讓消費者信服。
在無數消費者的論壇上，很多消費者呼吁特斯拉作為汽車行業的代表登上“3·15”晚會的舞臺。
時間撥回到2020年8月12日晚上。溫州車主在停車場駕駛一輛購買不到5個月的車型時，車子突然不受控制地加速向前沖去。踩剎車沒反應，沒踩油門就沖進停車場撞了好幾輛車。最后車子騰空后飛到了地上。經過7個小時的搶救，車主保住了性命。
面對如此重大的可以造成人身和財產傷亡的交通事故，對于外界鋪天蓋地的質疑，特斯拉的解釋是:“通過數據分析，車輛一切正常。事故原因是車主沒有踩剎車，踩了油門。”
如今，關于特斯拉記錄用戶操作習慣的問題層出不窮。
一位國內軟件安全公司的研究員認為，“所有的數據都在特斯拉手里，他要么可以隨時篡改數據做出有利的結論，要么就以研究的名義把這些數據輸出到海外”。
在美國市場，特斯拉給出了“數百起特斯拉事故都是人為造成的”的結論。汽車行業人士認為，特斯拉有足夠的技術和智能，通過車輛記錄車主的每一步操作，但永遠沒有辦法解釋:
“為什么車主只要開特斯拉就容易失控？”
此前，在中國區銷售的特斯拉產品，在推廣過程中標明是自動駕駛，但在工信部和產品說明書上都標明是輔助駕駛。不久前，特斯拉在美國向加州機動車管理局(DMV)發送了兩份2020年底特斯拉的電子郵件。特斯拉承認，FSD和Autopilot一樣，只是一個L2自動輔助駕駛系統。特斯拉甚至直接表示，FSD Beta版不適合完全無人駕駛，預計“不會有大的改進”。
顯然，當消費者帶著自動駕駛的期望讓FSD接管汽車時，他們面臨的風險就是無法完全駕駛的風險。
“車經過檢測都沒問題，不是質量問題”，“國家電網功率直接加大，最終導致出了問題”“地上有水，車主踩了剎車，剎車燈亮了，但是車沒停下來，最后撞到了墻上”...且不說這些解釋從專業角度是否站得住腳，這些五花八門的鍋……光是甩賣操作就已經讓消費者瞠目結舌了。
而且對措辭的仔細分析表明，這些解釋揭示了一個原則:
特斯拉不能犯錯。
從某種角度來說，人們關注特斯拉能不能上“3.15”晚會，并不是因為特斯拉的質量問題涉及面這么廣，影響這么壞。大家關注的反而是特斯拉作為新造車企業的代表，能否給消費者帶來更舒適、更安全的體驗。
相比大眾、豐田等傳統造車企業，特斯拉等新型企業打著改變世界出行格局的旗號。但在產品質量上，嚴重落后于傳統造車企業。
一位新造車企業的工程師曾透露，與傳統造車企業不同，新造車企業追求快進快出的設計和造車思維，導致:
“產品質量提高的速度往往落后于誕生的速度”。
這不是信口開河。在《汽車預言家》從權威機構獲得的一份調查報告中，新造車企業百輛車故障率高于同級別傳統能源汽車產品。在消費者關注的這些故障情況中，軟件引起的情況高于機械引起的情況。
其實不光是新造車企業，整個汽車企業都越來越電氣化了。因此，汽車的電路布線系統變得極其龐大。在傳統連接的汽車中，電線的總長度可以達到2000米以上，電氣節點的數量可以達到1500個以上。
“軟件定義的汽車”。可以理解，這幾億個代碼和節點增加了出錯的概率，但也可以理解，這些出錯的結果需要消費者承擔。
顯然，消費者不需要也不應該承受這樣的結果。中國將很快成為世界上最大的汽車保有量國家。近年來，隨著汽車保有量的不斷增加，消費者對汽車的投訴量迅速增加，隨之而來的消費者維權“老大難”問題也日益增多。
在這個“3.15”晚會前夕，外界很多聲音呼吁社會各界關注當前智能汽車發展中存在的問題，尤其是很多危害消費者安全的事件，比如特斯拉的“剎車門”。
過去一年，特斯拉股價大漲，上海超級工廠100%國產的消息無疑鞏固了特斯拉在中國新能源汽車行業的領先地位。
但與此同時，在剛剛過去的2020年，特斯拉的各種事故引起了人們對新能源汽車的質疑。與汽車相關的故障、意外故障、汽車系統崩潰等。都是不斷暴露出來的，這些都是消費者極其關心的關鍵問題。
面對相關事故調查，特斯拉的回復也耐人尋味:經檢測，該車一切正常，并非質量問題、供電不穩定、路面濕滑導致剎車距離長、司機未保持車距等原因。好像從來沒有過事故是特斯拉的問題。
顯然，特斯拉自己是裁判，王婆賣瓜自賣自夸，很難讓消費者信服。
在無數消費者的論壇上，很多消費者呼吁特斯拉作為汽車行業的代表登上“3·15”晚會的舞臺。
時間撥回到2020年8月12日晚上。溫州車主在停車場駕駛一輛購買不到5個月的車型時，車子突然不受控制地加速向前沖去。踩剎車沒反應，沒踩油門就沖進停車場撞了好幾輛車。最后車子騰空后飛到了地上。經過7個小時的搶救，車主保住了性命。
面對……ch一起可以造成人身和財產傷亡的重大交通事故，對于外界鋪天蓋地的質疑，特斯拉的解釋是:“通過數據分析，車輛一切正常。事故原因是車主沒有踩剎車，踩了油門。”
如今，關于特斯拉記錄用戶操作習慣的問題層出不窮。
一位國內軟件安全公司的研究員認為，“所有的數據都在特斯拉手里，他要么可以隨時篡改數據做出有利的結論，要么就以研究的名義把這些數據輸出到海外”。
在美國市場，特斯拉給出了“數百起特斯拉事故都是人為造成的”的結論。汽車行業人士認為，特斯拉有足夠的技術和智能，通過車輛記錄車主的每一步操作，但永遠沒有辦法解釋:
“為什么車主只要開特斯拉就容易失控？”
此前，在中國區銷售的特斯拉產品，在推廣過程中標明是自動駕駛，但在工信部和產品說明書上都標明是輔助駕駛。不久前，特斯拉在美國向加州機動車管理局(DMV)發送了兩份2020年底特斯拉的電子郵件。特斯拉承認，FSD和Autopilot一樣，只是一個L2自動輔助駕駛系統。特斯拉甚至直接表示，FSD Beta版不適合完全無人駕駛，預計“不會有大的改進”。
顯然，當消費者帶著自動駕駛的期望讓FSD接管汽車時，他們面臨的風險就是無法完全駕駛的風險。
“車經過檢測都沒問題，不是質量問題”，“國家電網功率直接加大，最終導致出了問題”“地上有水，車主踩了剎車，剎車燈亮了，但是車沒停下來，最后撞到了墻上”...且不說這些解釋從專業角度是否站得住腳，單是這些五花八門的甩鍋操作就已經讓消費者瞠目結舌了。
而且對措辭的仔細分析表明，這些解釋揭示了一個原則:
特斯拉不能犯錯。
從某種角度來說，人們關注特斯拉能不能上“3.15”晚會，并不是因為特斯拉的質量問題涉及面這么廣，影響這么壞。大家關注的反而是特斯拉作為新造車企業的代表，能否給消費者帶來更舒適、更安全的體驗。
相比大眾、豐田等傳統造車企業，特斯拉等新型企業打著改變世界出行格局的旗號。但在產品質量上，嚴重落后于傳統造車企業。
一位新造車企業的工程師曾透露，與傳統造車企業不同，新造車企業追求快進快出的設計和造車思維，導致:
“產品質量提高的速度往往落后于誕生的速度”。
這不是信口開河。在《汽車預言家》從權威機構獲得的一份調查報告中，新造車企業百輛車故障率高于同級別傳統能源汽車產品。在消費者關注的這些故障情況中，軟件引起的情況高于機械引起的情況。
其實不光是新造車企業，整個汽車企業都越來越電氣化了。因此，汽車的電路布線系統變得極其龐大。在傳統連接的汽車中，電線的總長度可以達到2000米以上，電氣節點的數量可以達到1500個以上。
“軟件定義的汽車”。可以理解，這幾億個代碼和節點增加了出錯的概率，但也可以理解，這些出錯的結果需要消費者承擔。
顯然，消費者不需要也不應該承受這樣的結果。
日前，我們從天眼查獲悉，珠海格力電器股份有限公司公布多個與新能源汽車相關的專利，其中包括動力電池系統、燃料電池溫控系統、高壓配電控制系統等。
1900/1/1 0:00:00通用汽車持有多數股權的自動駕駛技術企業Cruise宣布，已經收購了自動駕駛汽車初創企業Voyage，后者正在養老社區運行其服務。雙方并未披露這筆交易的具體金額。
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1900/1/1 0:00:002021年3月12日，滄州智能網聯汽車道路測試和示范運營管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批無駕駛人測試通知書和自動駕駛示范運營通知書，
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