電池原材料供不應求導致鋰價上漲 倒逼上游擴產下游推出新型電池

3月15日凌晨，鋰電池板塊股價呈現一片“紅海”，紅星發展、德信交通、新倫科技、盛鑫鋰能、天齊鋰業等均有不同程度的上漲。鋰電池板塊股價上漲不再是偶然和暫時的現象。據相關報道，截至3月12日，我國電池級碳酸鋰的市場均價為每噸8.35萬元，一周內每噸上漲6000元，現貨價格在短短4個月內翻了一番。

除了碳酸鋰價格翻倍，鋰電池所需的其他鋰鹽價格也持續上漲。數據顯示，今年1月以來，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰上漲35%，磷酸亞鐵鋰上漲近20%。1市場供需失衡導致鋰嚴重短缺。分析人士指出，這主要是鋰電池供需失衡造成的。總之，這與目前新能源汽車的熱銷是分不開的。中汽協數據顯示，2020年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源產銷量已連續六年位居世界第一。值得注意的是，除了中國市場新能源銷量的增長，海外市場也表現亮眼。其中，2020年歐洲市場新能源乘用車銷量將為136萬輛，市場占比11.37%，從而實現中國新能源乘用車銷量和市場份額的“雙超越”。新能源市場銷量的快速增長也直接導致了動力電池需求的激增。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年，中國動力電池加載量總計63.6GWh，同比增長2.3%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝載量為24.4GWh，占整車的38.3%，累計同比增長20.6%，成為拉動整體裝載量同比增長的主要產品。隨著新能源汽車銷量的增加，帶動動力電池行業的發展，動力電池行業的浪涌效應繼續向上游原材料行業推進。此外，多家整車企業和動力電池企業積極布局動力電池產能擴張，進一步刺激了動力電池原材料供應緊張。在動力電池原材料不斷上漲的同時，3月13日，吉利科技集團有限公司與江西省贛州市人民政府、贛州經濟開發區管委會簽署投資合作協議。吉利將計劃在贛州經濟開發區投資300億元建設年產能42GWh的動力電池項目，僅其規劃產能就將占2020年動力電池年產能的50.36%。此外，今年2月25日，蜂巢能源科技股份有限公司宣布完成35億元A輪融資，未來長期總產能將達到200GWh，直追產能排名第一的當代安培科技有限公司。2上游擴產+下游推廣新電池緩解“鋰荒”對下游產能的巨大需求，迫使上游原材料行業供不應求。據某鋰電池公司內部人士透露，公司已經向客戶發出了漲價通知，出貨不成問題，但短期利潤會有壓力，這也導致下游企業有一定的利潤壓力。分析人士表示，碳酸鋰生產企業近年來持續去庫存處于低位，庫存較少，也是碳酸價格上漲的原因之一。另一方面，受疫情影響，海外礦石產能受限。再加上前幾年礦石價格相對較低，一些海外礦山實際上已經破產停產。此外，據相關機構預測，2021年鋰需求約為45萬噸，…ich比供應量高一萬噸左右。根據主流礦山和鹽湖的擴產計劃，預測2021年供給端增量有限，碳酸鋰市場將繼續呈現結構性短缺。據估計，整個供需缺口在20%至25%左右。作為應對，上游原材料企業上市公司也加大布局，加緊鋰資源供應。3月8日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，公司及全資子公司青海涼城擬以自有資金14.7億元收購億利宏達100%的產權份額，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目權益。原因是鹽湖主要利用含鋰鹵水生產碳酸鋰、氯化鉀等產品，直接或間接用于鋰電池原料等領域。與此同時，盛能公告稱，公司近日與礦業有限公司簽訂了承購協議，公司擬向礦業購買鋰輝石精礦。首次購買期限為3年，雙方達成協議后可以延長。每個合同年度的采購量為160，000噸(+/-12.5%)。除了上游原材料行業加緊產能擴張，據悉下游電池企業也在通過各種手段擺脫產能不足的制約。其中部分企業進行產業鏈布局，通過與上游材料廠商合作，實現原料自給。此外，電池企業通過科技手段減少貴金屬的使用，加大新型電池的研發。比如去年5月，蜂巢能源推出兩款無鈷電池，成為全球首家研發無鈷電池的公司。分析人士指出，面對電池原材料巨大的供需缺口，上下游企業面臨的問題依然十分嚴峻，這需要全產業鏈的共同努力。3月15日凌晨，鋰電池板塊股價呈現一片“紅海”，紅星發展、德信交通、新倫科技、盛鑫鋰能、天齊鋰業等均有不同程度的上漲。鋰電池板塊股價上漲不再是偶然和暫時的現象。據相關報道，截至3月12日，我國電池級碳酸鋰的市場均價為每噸8.35萬元，一周內每噸上漲6000元，現貨價格在短短4個月內翻了一番。

除了碳酸鋰價格翻倍，鋰電池所需的其他鋰鹽價格也持續上漲。數據顯示，今年1月以來，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰上漲35%，磷酸亞鐵鋰上漲近20%。1市場供需失衡導致鋰嚴重短缺。分析人士指出，這主要是鋰電池供需失衡造成的。總之，這與目前新能源汽車的熱銷是分不開的。中汽協數據顯示，2020年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源產銷量已連續六年位居世界第一。值得注意的是，除了中國市場新能源銷量的增長，海外市場也表現亮眼。其中，2020年歐洲市場新能源乘用車銷量將為136萬輛，市場占比11.37%，從而實現中國新能源乘用車銷量和市場份額的“雙超越”。新能源市場銷量的快速增長也直接導致了動力電池需求的激增。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年，中國動力電池加載量總計63.6GWh，同比增長2.3%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝載量為24.4GWh，占整車的38.3%，同比累計增長20.6%，成為拉動整體裝載量增長的主要產品……同比。隨著新能源汽車銷量的增加，帶動動力電池行業的發展，動力電池行業的浪涌效應繼續向上游原材料行業推進。此外，多家整車企業和動力電池企業積極布局動力電池產能擴張，進一步刺激了動力電池原材料供應緊張。在動力電池原材料不斷上漲的同時，3月13日，吉利科技集團有限公司與江西省贛州市人民政府、贛州經濟開發區管委會簽署投資合作協議。吉利將計劃在贛州經濟開發區投資300億元建設年產能42GWh的動力電池項目，僅其規劃產能就將占2020年動力電池年產能的50.36%。此外，今年2月25日，蜂巢能源科技股份有限公司宣布完成35億元A輪融資，未來長期總產能將達到200GWh，直追產能排名第一的當代安培科技有限公司。2上游擴產+下游推廣新電池緩解“鋰荒”對下游產能的巨大需求，迫使上游原材料行業供不應求。據某鋰電池公司內部人士透露，公司已經向客戶發出了漲價通知，出貨不成問題，但短期利潤會有壓力，這也導致下游企業有一定的利潤壓力。分析人士表示，碳酸鋰生產企業近年來持續去庫存處于低位，庫存較少，也是碳酸價格上漲的原因之一。另一方面，受疫情影響，海外礦石產能受限。再加上前幾年礦石價格相對較低，一些海外礦山實際上已經破產停產。此外，據相關機構預測，2021年鋰需求約為45萬噸，比供給高出約1萬噸。根據主流礦山和鹽湖的擴產計劃，預測2021年供給端增量有限，碳酸鋰市場將繼續呈現結構性短缺。據估計，整個供需缺口在20%至25%左右。作為應對，上游原材料企業上市公司也加大布局，加緊鋰資源供應。3月8日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，公司及全資子公司青海涼城擬以自有資金14.7億元收購億利宏達100%的產權份額，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目權益。原因是鹽湖主要利用含鋰鹵水生產碳酸鋰、氯化鉀等產品，直接或間接用于鋰電池原料等領域。與此同時，盛能公告稱，公司近日與礦業有限公司簽訂了承購協議，公司擬向礦業購買鋰輝石精礦。首次購買期限為3年，雙方達成協議后可以延長。每個合同年度的采購量為160，000噸(+/-12.5%)。除了上游原材料行業加緊產能擴張，據悉下游電池企業也在通過各種手段擺脫產能不足的制約。其中部分企業進行產業鏈布局，通過與上游材料廠商合作，實現原料自給。此外，電池企業通過科技手段減少貴金屬的使用，加大新型電池的研發。比如去年5月，蜂巢能源推出兩款無鈷電池，成為全球首家研發無鈷電池的公司。分析人士指出，面對電池原材料巨大的供需缺口，上下游企業面臨的問題依然十分嚴峻，這需要全產業鏈的共同努力。

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