億緯鋰能兩次擴產磷酸鐵鋰電池背后

在不到一個月的時間里，億緯鋰能將乘用車磷酸鐵鋰電池的產量擴大了兩倍，投資49億元。3月10日，億緯鋰能發布公告稱，公司子公司惠州市億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(二期)”，投資額不超過39億元。本項目建設內容為方形磷酸鐵鋰電池，建設周期不超過18個月，占地約175畝。2月19日，億緯鋰能也發布公告稱，惠州億緯電力擬以自有資金和自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(一期)”和“xHEV電池系統項目(一期)”，投資金額分別不超過10億元和26億元。其中，乘用車鋰離子動力電池項目(一期)包括方形磷酸鐵鋰電池及模塊；XHEV電池系統項目(一期)包括12V和48V電池系統。億緯鋰能表示，此次投資主要滿足國際知名車企、國內造車新勢力等客戶的配套需求。磷酸鐵鋰電池現在真的“香”了嗎？為什么億緯鋰能兩次擴產？

磷酸鐵鋰電池重回戰場？磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池兩條技術路線一直是汽車圈的熱門話題。2016年磷酸亞鐵鋰出貨量高達20GWh，以73%的市場份額在行業站穩腳跟。但自從國家將電池能量密度納入考核標準后，能量密度高、續駛里程長成為補貼的重點。一時間，在能量密度和續航里程上處于劣勢的磷酸亞鐵鋰遭遇“滑鐵盧”。

隨后幾年，三元鋰電池乘勢而上，大踏步前進。電池聯盟數據顯示，2019年三元鋰電池出貨量達到40.5GWh，占比65%。但在2020年，隨著智能汽車的快速發展，行業和市場對電動汽車有了更加理性的認識。隨著充電越來越方便，他們將不再盲目追求高續航，而是在保證安全的前提下兼顧性能、壽命和成本。而且磷酸鐵鋰電池目前的無模塊或大模塊技術，可以使系統能量密度達到5系三元鋰電池的水平，成本低于三元鋰電池。特別是新能源汽車補貼逐漸下降，磷酸鐵鋰電池開始重返戰場。2020年三元鋰和磷酸亞鐵鋰負載量的變化已經解釋了這一趨勢。電池聯盟數據顯示，2020年三元鋰裝載量為38.9GWh，同比下降4.1%，環比上升2.2%。磷酸亞鐵鋰裝載量為24.4GWh，同比增長20.6%，環比增長46%。2020年12月，磷酸亞鐵鋰的月裝載量甚至超過了三元鋰。

與此同時，特斯拉、小鵬等高端品牌增加了磷酸亞鐵鋰車型，這正在加速磷酸亞鐵鋰需求的復蘇。今年2月底，馬斯克公開表示，出于對鎳長期可靠供應的擔憂，公司將考慮在更多電動汽車上支持磷酸鐵鋰電池。鎳是三元電池的重要原料，而磷酸鐵鋰電池不需要鎳。目前，特斯拉國產Model 3標準續航版已經切換為磷酸鐵鋰電池。國內造車新勢力Xpeng Motors也推出了P7和G3的鋰離子電池版本。蔚來汽車也有望搭載磷酸鐵鋰電池，目前正在測試準備中。值得注意的是，在342批次新車公示中，21款純電動汽車中，有13款明確配備磷酸鐵鋰電池，只有6款明確配備三元鋰電池。其中，紅旗E-QM5和廣汽AION Y高端車型將配備磷酸鐵鋰電池。

華安證券研報預計，2021年磷酸亞鐵鋰需求將大幅增長，預計同比增長80%。磷酸鐵鋰電池雖然難以撼動三元鋰在高端電動車市場的地位，但憑借其成本和安全優勢，正在成為高端入門級車型的新選擇。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正在攻占三元鋰電池的城市。億緯鋰能瞄準新機遇億緯鋰能從2014年開始進入動力電池領域。目前，軟包三元電池和方形三元電池主要用于客車……。主要客戶是吉利、寶馬、戴姆勒、現代起亞、小鵬和哪吒汽車。方形磷酸鐵鋰電池以乘用車為主，主要客戶為金龍、宇通、吉利商用。

隨著外資企業的進入和龍頭企業的強勢擴張，動力電池領域的競爭越來越激烈。為了搶占市場份額，億緯鋰業可以開始探索新的業務增長點。電池聯盟數據顯示，2020年，億維鋰動力電池裝機量為1.18GWh，占比1.9%，位列榜單第七。從2018-2020年動力電池企業TOP10榜單來看，億緯鋰能的裝機量在下降。2020年裝機量同比下降28%，從榜單的第五位跌至第七位。現階段，磷酸鐵鋰電池的需求量越來越大是不爭的事實。億緯鋰能瞄準新機遇，在不到一個月的時間里兩次投資擴建乘用車用磷酸鐵鋰電池。公開資料顯示，目前億緯鋰能的磷酸鐵鋰電池容量為6GWh，今年年底將提升至12 GWh。億緯鋰能惠州二期廣場鐵鋰客車項目預計建設產能超過20GWh，以億緯電力現有及規劃產能，預計2023年將具備32GWh廣場鐵鋰產能。天風證券的研究報告指出，今年億緯鋰電池將受益于磷酸鐵鋰電池需求的增加，預計收入接近30億元，同比增長約70%。即便如此，億緯鋰能面臨的挑戰依然巨大。要知道，當代安培科技有限公司、比亞迪、AVIC鋰電、郭萱高科的投資和擴張規模都比億緯鋰能大得多，它們要想提高市場份額，再次達到榜單第五名，難度還是很大的。在不到一個月的時間里，億緯鋰能將乘用車磷酸鐵鋰電池的產量擴大了兩倍，投資49億元。3月10日，億緯鋰能發布公告稱，公司子公司惠州市億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(二期)”，投資額不超過39億元。本項目建設內容為方形磷酸鐵鋰電池，建設周期不超過18個月，占地約175畝。2月19日，億緯鋰能也發布公告稱，惠州億緯電力擬以自有資金和自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目(一期)”和“xHEV電池系統項目(一期)”，投資金額分別不超過10億元和26億元。其中，乘用車鋰離子動力電池項目(一期)包括方形磷酸鐵鋰電池及模塊；XHEV電池系統項目(一期)包括12V和48V電池系統。億緯鋰能表示，此次投資主要滿足國際知名車企、國內造車新勢力等客戶的配套需求。磷酸鐵鋰電池現在真的“香”了嗎？為什么億緯鋰能兩次擴產？

磷酸鐵鋰電池重回戰場？磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池兩條技術路線一直是汽車圈的熱門話題。2016年磷酸亞鐵鋰出貨量高達20GWh，以73%的市場份額在行業站穩腳跟。但自從國家將電池能量密度納入考核標準后，能量密度高、續駛里程長成為補貼的重點。一時間，在能量密度和續航里程上處于劣勢的磷酸亞鐵鋰遭遇“滑鐵盧”。

隨后幾年，三元鋰電池乘勢而上，大踏步前進。電池聯盟數據顯示，2019年三元鋰電池出貨量達到40.5GWh，占比65%。但在2020年，隨著智能汽車的快速發展，行業和市場對電動汽車有了更加理性的認識。隨著充電越來越方便，他們將不再盲目追求高續航，而是在保證安全的前提下兼顧性能、壽命和成本。而且磷酸鐵鋰電池目前的無模塊或大模塊技術，可以使系統能量密度達到5系三元鋰電池的水平，成本低于三元鋰電池。特別是新能源汽車補貼逐漸下降，磷酸鐵鋰電池開始重返戰場。2020年三元鋰和磷酸亞鐵鋰負載量的變化已經解釋了這一趨勢。電池聯盟數據顯示，2020年三元鋰裝載量為38.9GWh，同比下降4.1%，環比上升2.2%。磷酸亞鐵鋰裝載量為24.4GWh，同比增長20.6%，環比增長46%。2020年12月，磷酸亞鐵鋰的月裝載量甚至超過了三元鋰。

與此同時，特斯拉、小鵬等高端品牌增加了磷酸亞鐵鋰車型，這正在加速磷酸亞鐵鋰需求的復蘇。今年2月底，馬斯克公開表示，出于對鎳長期可靠供應的擔憂，公司將考慮在更多電動汽車上支持磷酸鐵鋰電池。鎳是三元電池的重要原料，而磷酸鐵鋰電池不需要鎳。目前，特斯拉國產Model 3標準續航版已經切換為磷酸鐵鋰電池。國內造車新勢力Xpeng Motors也推出了P7和G3的鋰離子電池版本。蔚來汽車也有望搭載磷酸鐵鋰電池，目前正在測試準備中。值得注意的是，在342批次新車公示中，21款純電動汽車中，有13款明確配備磷酸鐵鋰電池，只有6款明確配備三元鋰電池。其中，紅旗E-QM5和廣汽AION Y高端車型將配備磷酸鐵鋰電池。

華安證券研報預計，2021年磷酸亞鐵鋰需求將大幅增長，預計同比增長80%。磷酸鐵鋰電池雖然難以撼動三元鋰在高端電動車市場的地位，但憑借其成本和安全優勢，正在成為高端入門級車型的新選擇。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正在攻占三元鋰電池的城市。億緯鋰能瞄準新機遇億緯鋰能從2014年開始進入動力電池領域。目前，軟包三元電池和方形三元電池主要用于客車……。主要客戶是吉利、寶馬、戴姆勒、現代起亞、小鵬和哪吒汽車。方形磷酸鐵鋰電池以乘用車為主，主要客戶為金龍、宇通、吉利商用。

隨著外資企業的進入和龍頭企業的強勢擴張，動力電池領域的競爭越來越激烈。為了搶占市場份額，億緯鋰業可以開始探索新的業務增長點。電池聯盟數據顯示，2020年，億維鋰動力電池裝機量為1.18GWh，占比1.9%，位列榜單第七。從2018-2020年動力電池企業TOP10榜單來看，億緯鋰能的裝機量在下降。2020年裝機量同比下降28%，從榜單的第五位跌至第七位。現階段，磷酸鐵鋰電池的需求量越來越大是不爭的事實。億緯鋰能瞄準新機遇，在不到一個月的時間里兩次投資擴建乘用車用磷酸鐵鋰電池。公開資料顯示，目前億緯鋰能的磷酸鐵鋰電池容量為6GWh，今年年底將提升至12 GWh。億緯鋰能惠州二期廣場鐵鋰客車項目預計建設產能超過20GWh，以億緯電力現有及規劃產能，預計2023年將具備32GWh廣場鐵鋰產能。天風證券的研究報告指出，今年億緯鋰電池將受益于磷酸鐵鋰電池需求的增加，預計收入接近30億元，同比增長約70%。即便如此，億緯鋰能面臨的挑戰依然巨大。要知道，當代安培科技有限公司、比亞迪、AVIC鋰電、郭萱高科的投資和擴張規模都比億緯鋰能大得多，它們要想提高市場份額，再次達到榜單第五名，難度還是很大的。

標簽：小鵬特斯拉AION Y埃安寶馬

汽車資訊熱門資訊