豐田章男頻頻開炮，是害怕還是不屑？

來源:豐田章男微博

作者|秦

編輯|王艷

當特斯拉和蘋果占據輿論的風口浪尖，他們有望成為汽車行業的顛覆者。豐田章男坐不住了。

關于傳聞中的蘋果造車傳聞，一向在媒體面前以低調冷靜著稱的豐田掌門人，日前罕見地在公開場合發表了尖銳的觀點。他說，汽車行業歡迎新進入者，只要有技術能力，任何人都可以制造汽車。“但一旦他們開始制造汽車，我希望他們會意識到，他們必須為未來40年的各種變化做好準備。”

事實上，這已經不是豐田章男第一次向新生力量出示黃牌了。早在去年11月，他就公開發聲，稱特斯拉并沒有真正的產品，只是向人們出售“配方”。“但豐田有真正的廚房和廚師，有大量的顧客，所以能做出真正的食物。”

當人們反復將豐田比作汽車行業的諾基亞時，他們永遠不愿意成為變革的犧牲品。在豐田章男頻繁向特斯拉和蘋果展示后，豐田開始了自己的電氣化戰略。

嫉妒特斯拉的高市值？

2020年，豐田全球銷量達到952.8萬輛，而特斯拉為49.95萬輛，僅占豐田銷量的5%。

但從它們的市值來看，資本市場并不是按照銷量來定價的。去年6月，成立不到20年的特斯拉超越了近90年的豐田，也被業界視為里程碑。這也給這位汽車霸主增添了幾分傷感。

豐田章男沒有想到的是，這不是一場暫時的勝利。之后特斯拉股價持續飆升。如今，特斯拉的市值已經超過6400億美元，超過三個豐田。

眼看著特斯拉股價坐上火箭，馬斯克也被推上了世界首富的位置，但人們一再將豐田比作汽車行業的諾基亞。豐田章男說不嫉妒是錯誤的。

"就股價而言，我們正在遭受損失."去年11月6日，豐田章男在豐田的財報會議上罕見地公開抨擊了特斯拉。他承認，特斯拉的市值確實超過了7家日本汽車制造商估值的總和。但在他看來，當時特斯拉不僅被嚴重高估，“還不夠成熟，不足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”

豐田章男甚至一針見血地說，“特斯拉就像一家賣新奇食譜的餐館。他們聲稱他們的食譜將成為未來的標準，但他們還沒有做出真正的菜肴(生意)。”他強調，豐田目前生產和銷售的汽車和類型比特斯拉多得多。在產品方面，“我們有完整的菜單供顧客選擇。”

豐田章男簡單直接的不屑，讓火藥味迅速在兩大陣營中蔓延。

事實上，豐田章男和馬斯克之間的恩怨不止于此。早在2010年，馬斯克還邀請豐田章男參觀他在加州的家，試駕特斯拉唯一的產品Roadsteds/a & gt；。當時，豐田章男不僅稱贊它，而且敏銳地洞察到這是未來的汽車。

隨后，豐田章男立即決定斥資5000萬美元收購特斯拉2.4%的股份，并將估值近10億美元的豐田加州NUMMI工廠以4200萬美元的價格出售給特斯拉，并讓特斯拉為其代工純電動版RAV4。

來源:網絡

當時對于處于困難時期的特斯拉來說，豐田的及時幫助也促成了一段佳話。但沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

作為兩家風格迥異的公司，豐田和特斯拉的聯姻或許注定背道而馳。據《華盛頓新聞》報道，RAV4 EV項目不僅沒有給雙方所需要的東西，還暴露了他們之間的文化和技術沖突。在雙方的合作中，由于早期特斯拉的技術不是很成熟，RAV 4質量問題頻發，最終銷量不足2000輛，倉促停產。

2014年，豐田正式出售部分特斯拉股份，特斯拉也停止向豐田供應電池。雪中送炭的故事，有了特斯拉的翅膀，不再溫暖。直到2016年底，豐田出售了特斯拉的全部股份，雙方徹底分道揚鑣。在接下來的日子里，豐田章男繼續專注于混合動力和燃料電池汽車的研發，而馬斯克仍然堅持純電路生產線。

來源:豐田

豐田章男的“狂野的希望”

時至今日，面對日本政府提出的2035年前禁止銷售新燃料的計劃，豐田章男依然“拒絕”。

去年12月，豐田章男在日本汽車制造商協會的年終記者會上委婉地表示，電動汽車的概念被過度炒作，他擔心日本政府強制禁止燃油汽車會讓電動汽車扼殺整個行業。“如果日本在禁止汽油動力汽車方面操之過急，汽車行業目前的商業模式將會崩潰，許多企業將會消亡，數百萬人將會失業。”

雖然沒有直接反對電動汽車的發展趨勢，但豐田章男的態度無疑是給如火如荼的電氣化浪潮潑了一盆冷水。在他看來，日本政府決定在2035年禁止銷售燃油車將是一個“極其嚴峻的挑戰”，實現電動化的方法有很多，比如混合氫燃料。

與其他積極擁抱電動化浪潮的傳統汽車巨頭不同，豐田對于直接轉型電動化的態度并不那么積極。在豐田看來，未來新能源汽車的市場格局應該是混合動力汽車、電動汽車、氫燃料汽車三分天下。

隨著混合動力普銳斯的成功，豐田已經成為混合動力的代名詞。截至2020年5月，豐田混合動力車銷量達到1500萬輛。為了推廣混合動力技術，豐田首先宣布免費開放混合動力專利。去年10月，豐田計劃向廣汽集團提供混合動力汽車的核心系統。這是豐田首次向非日系車企提供技術。

除了混動路線，豐田一直認為氫燃料電池技術有很大的發展潛力。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車只排放水，除了充電時間快、續航時間更高之外，還能實現真正的環保。2014年，豐田推出了首款量產的Mirai未來組合氫燃料電池汽車。

截至2021年1月，豐田Mirai未來組合全球銷量已達12，467輛。相比之下，豐田的電氣化戰略有些晚了。直到2016年底，豐田才成立EV事業企劃部，推進純電動汽車的布局。一年后，豐田首次發布純電動汽車計劃。

來源:豐田

然而，這個電氣化浪潮的“后進生”已經開始了一大步。去年4月，豐田在中國市場推出了三款新的純電動汽車。2021年，豐田還將展示用于fir的固態電池技術……時間。按照計劃，豐田將于2025年正式量產首款搭載固態電池的汽車。3月17日，豐田正式發布了一款全新純電動SUV < SUV車型aygo X。

而且，與馬斯克“飛往火星尋求地球之外適合人類居住的地方”不同，豐田熱衷于改造地球。2月23日，豐田在富士山腳下的織城正式開工。在這座被賦予了烏托邦夢想的城市，氫能、自動駕駛、AI等技術被廣泛應用。還有氫燃料電池汽車Mirai未來組合和純電動e-Palette，可以為人們提供合適的服務。“這是我個人夢寐以求的地方。”豐田章男說。

“無論是混合動力還是氫燃料電池汽車，豐田都做得很好。其他新能源車企發布純電車，實際上不會對豐田這種擁有大量技術儲備的車企構成威脅。”中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長郝青峰向未來汽車日報分析。

在郝青峰看來，未來的智慧城市將是一個社區，車企之間的競爭不會是單打獨斗。面對蘋果或特斯拉的進入，豐田只是戰略重點不同而已。“雖然純電動汽車的特殊屬性降低了造車門檻，但豐田這個傳統巨頭已經積累了幾十年的造車經驗。一旦它完善了新能源開發體系，新興車企很難超越它。”

歡迎關注未來汽車日報。

來源:豐田章男微博

作者|秦

編輯|王艷

當特斯拉和蘋果占據輿論的風口浪尖，他們有望成為汽車行業的顛覆者。豐田章男坐不住了。

關于傳聞中的蘋果造車傳聞，一向在媒體面前以低調冷靜著稱的豐田掌門人，日前罕見地在公開場合發表了尖銳的觀點。他說，汽車行業歡迎新進入者，只要有技術能力，任何人都可以制造汽車。“但一旦他們開始制造汽車，我希望他們會意識到，他們必須為未來40年的各種變化做好準備。”

事實上，這已經不是豐田章男第一次向新生力量出示黃牌了。早在去年11月，他就公開發聲，稱特斯拉并沒有真正的產品，只是向人們出售“配方”。“但豐田有真正的廚房和廚師，有大量的顧客，所以能做出真正的食物。”

當人們反復將豐田比作汽車行業的諾基亞時，他們永遠不愿意成為變革的犧牲品。在豐田章男頻繁向特斯拉和蘋果展示后，豐田開始了自己的電氣化戰略。

嫉妒特斯拉的高市值？

2020年，豐田全球銷量達到952.8萬輛，而特斯拉為49.95萬輛，僅占豐田銷量的5%。

但從它們的市值來看，資本市場并不是按照銷量來定價的。去年6月，成立不到20年的特斯拉超越了近90年的豐田，也被業界視為里程碑。這也給這位汽車霸主增添了幾分傷感。

豐田章男沒有想到的是，這不是一場暫時的勝利。之后特斯拉股價持續飆升。如今，特斯拉的市值已經超過6400億美元，超過三個豐田。

眼看著特斯拉股價坐上火箭，馬斯克也被推上了世界首富的位置，但人們一再將豐田比作汽車行業的諾基亞。豐田章男說不嫉妒是錯誤的。

"就股價而言，我們正在遭受損失."去年11月6日，豐田章男在豐田的財報會議上罕見地公開抨擊了特斯拉。他承認，特斯拉的市值確實超過了7家日本汽車制造商估值的總和。但在他看來，當時特斯拉不僅被嚴重高估，“還不夠成熟，不足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”

豐田章男甚至一針見血地說，“特斯拉就像一家賣新奇食譜的餐館。他們聲稱他們的食譜將成為未來的標準，但他們還沒有做出真正的菜肴(生意)。”他強調，豐田目前生產和銷售的汽車和類型比特斯拉多得多。在產品方面，“我們有完整的菜單供顧客選擇。”

Akio玩具……a簡單直接的不屑，讓火藥味在兩大陣營迅速蔓延。

事實上，豐田章男和馬斯克之間的恩怨不止于此。早在2010年，馬斯克還邀請豐田章男參觀他在加州的家，試駕特斯拉唯一的產品Roadsteds/a & gt；。當時，豐田章男不僅稱贊它，而且敏銳地洞察到這是未來的汽車。

隨后，豐田章男立即決定斥資5000萬美元收購特斯拉2.4%的股份，并將估值近10億美元的豐田加州NUMMI工廠以4200萬美元的價格出售給特斯拉，并讓特斯拉為其代工純電動版RAV4。

來源:網絡

當時對于處于困難時期的特斯拉來說，豐田的及時幫助也促成了一段佳話。但沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

作為兩家風格迥異的公司，豐田和特斯拉的聯姻或許注定背道而馳。據《華盛頓新聞》報道，RAV4 EV項目不僅沒有給雙方所需要的東西，還暴露了他們之間的文化和技術沖突。在雙方的合作中，由于早期特斯拉的技術不是很成熟，RAV 4質量問題頻發，最終銷量不足2000輛，倉促停產。

2014年，豐田正式出售部分特斯拉股份，特斯拉也停止向豐田供應電池。雪中送炭的故事，有了特斯拉的翅膀，不再溫暖。直到2016年底，豐田出售了特斯拉的全部股份，雙方徹底分道揚鑣。在接下來的日子里，豐田章男繼續專注于混合動力和燃料電池汽車的研發，而馬斯克仍然堅持純電路生產線。

來源:豐田

豐田章男的“狂野的希望”

時至今日，面對日本政府提出的2035年前禁止銷售新燃料的計劃，豐田章男依然“拒絕”。

去年12月，豐田章男在日本汽車制造商協會的年終記者會上委婉地表示，電動汽車的概念被過度炒作，他擔心日本政府強制禁止燃油汽車會讓電動汽車扼殺整個行業。“如果日本在禁止汽油動力汽車方面操之過急，汽車行業目前的商業模式將會崩潰，許多企業將會消亡，數百萬人將會失業。”

雖然沒有直接反對電動汽車的發展趨勢，但豐田章男的態度無疑是給如火如荼的電氣化浪潮潑了一盆冷水。在他看來，日本政府決定在2035年禁止銷售燃油車將是一個“極其嚴峻的挑戰”，實現電動化的方法有很多，比如混合氫燃料。

與其他積極擁抱電動化浪潮的傳統汽車巨頭不同，豐田對于直接轉型電動化的態度并不那么積極。在豐田看來，未來新能源汽車的市場格局應該是混合動力汽車、電動汽車、氫燃料汽車三分天下。

隨著混合動力普銳斯的成功，豐田已經成為混合動力的代名詞。截至2020年5月，豐田混合動力車銷量達到1500萬輛。為了推廣混合動力技術，豐田首先宣布免費開放混合動力專利。去年10月，豐田計劃向廣汽集團提供混合動力汽車的核心系統。這是豐田首次向非日系車企提供技術。

除了混動路線，豐田一直認為氫燃料電池技術有很大的發展潛力。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車只排放水，除了充電時間快、續航時間更高之外，還能實現真正的環保。2014年，豐田推出了首款量產的Mirai未來組合氫燃料電池汽車。

截至2021年1月，豐田Mirai未來組合全球銷量已達12，467輛。相比之下，豐田的電氣化戰略有些晚了。直到2016年底，豐田才成立EV事業企劃部，推進純電動汽車的布局。一年后，豐田首次發布純電動汽車計劃。

來源:豐田

然而，這個電氣化浪潮的“后進生”已經開始了一大步。去年4月，豐田在中國市場推出了三款新的純電動汽車。2021年，豐田還將展示用于fir的固態電池技術……時間。按照計劃，豐田將于2025年正式量產首款搭載固態電池的汽車。3月17日，豐田正式發布了一款全新純電動SUV < SUV車型aygo X。

而且，與馬斯克“飛往火星尋求地球之外適合人類居住的地方”不同，豐田熱衷于改造地球。2月23日，豐田在富士山腳下的織城正式開工。在這座被賦予了烏托邦夢想的城市，氫能、自動駕駛、AI等技術被廣泛應用。還有氫燃料電池汽車Mirai未來組合和純電動e-Palette，可以為人們提供合適的服務。“這是我個人夢寐以求的地方。”豐田章男說。

“無論是混合動力還是氫燃料電池汽車，豐田都做得很好。其他新能源車企發布純電車，實際上不會對豐田這種擁有大量技術儲備的車企構成威脅。”中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長郝青峰向未來汽車日報分析。

在郝青峰看來，未來的智慧城市將是一個社區，車企之間的競爭不會是單打獨斗。面對蘋果或特斯拉的進入，豐田只是戰略重點不同而已。“雖然純電動汽車的特殊屬性降低了造車門檻，但豐田這個傳統巨頭已經積累了幾十年的造車經驗。一旦它完善了新能源開發體系，新興車企很難超越它。”

歡迎關注未來汽車日報。

標簽：豐田特斯拉廣汽集團

汽車資訊熱門資訊