2月批發排行榜：大盤回落39.5% 特斯拉逆勢上漲18.3%

乘聯會數據顯示，2021年2月，新能源乘用車批發銷量達10萬輛，同比激增552.4%，環比下降39.5%。其中純電動汽車批發銷量達到8.4萬輛，插電式汽車批發銷量達到1.6萬輛。

總的來說，由于1月份基數較高，2月份市場的下滑幅度甚至超過了去年同期，各大車企也都出現了不同程度的下滑。其中，只有特斯拉實現了18.3%的逆勢增長。然而，目前正在經歷巨大口碑危機的特斯拉，也增加了在新車不斷跟進、競爭日趨激烈的市場中搶蛋糕的難度。

2月份有23款車型銷量過千，比1月份少了10款。其中A00級車型5款，A0級車型2款，A級車型5款，MPV車型1款，B級和C級車型10款。雖然洪光·米尼耶夫再次奪冠，但比上月下降了45.1%。排名第二的特斯拉Model 3雖然在1月份沒有延續2020年底的上升趨勢，但在2月份市場大幅下滑的趨勢下，依然穩住了銷量，環比降幅僅為1.1%。排名第三的Model Y在2月份也實現了增長，批發銷量躍升至近5000輛。可以說，特斯拉的抗風險能力確實不錯。而近期因質量問題陷入“全網錘”局面的特斯拉，后續銷量是否會受到影響還是未知數。

2月份純電動汽車批發銷量同比增長526%，環比下降40%。其中，純電動A00市場總批發銷量達到3.28萬輛，無論是絕對量還是市場份額，都遠高于去年同期1000輛的銷量。其中，五菱洪光MINIEV占據了61.5%的細分市場，仍然保持著一半以上的份額；奇瑞eQ系列大幅下滑，排名第四，環比下降74.8%。歐拉黑貓雖然也出現了環比25.1%的下滑，但依然以較大的基數排名第二。排名第三的長安奔奔EV基本維持了1月份的銷量水平。2月份排名第四、銷量超過5000輛的SAIC榮威克萊威2月份銷量驟降至13輛。從投保數量來看，該車1月投保1404輛，零售遠低于批發。所以接近100%的下降率并不意外。

純電動A0市場，2月批發銷量達6489輛，同比增長515%，環比下降52%。之前多次輪番奪冠的比亞迪袁和名爵EZS最終“退位”，冠亞軍分別由哪吒V和歐拉好貓奪得，這一細分市場的固有格局開始改變。這兩款也是2月份突破千輛銷量水平的純電動A0級車型。據了解，目前歐拉好貓的交付出現了一些問題，很多用戶表示預訂后長時間無法提車，應該會對好貓的后續銷售造成一定影響。

2月份純電動A級市場同比上漲81%，環比下跌53.2%。這個細分市場2月份實現正增長的車型屈指可數。盡管AION S繼續奪冠，但其月銷量已降至2724輛，環比下降55.3%。排名第二的比亞迪秦EV環比下降25.2%，銷量僅為1000輛。值得注意的是，一汽大眾IDID.4 CROZZ在2月份正式錄入銷量數據，首月180輛的成績單。大眾這款重點車型的市場表現還需要進一步觀察。

在B級和C級純電動市場，除了特斯拉Model Y，其他車型的絕對量并沒有明顯增長，大部分甚至出現了環比下降的趨勢。熱門車型比亞迪韓EV <；韓曾經也經歷過“腰斬”情況。

2月份，混合市場同比增長737.5%，環比下降39.1%。前三名分別被李ONE、榮威eRX5、榮威ei6奪得，但只有榮威ei6實現正增長。

就造車新勢力而言，所有車型的銷量都出現了下滑。曾經的第一梯隊威馬，一度跌回1000輛的水平。目前其在造車新勢力中的話語權較弱，急需贏回一款全新的車型回到市場。

2月份只有進入批發銷量前15的特斯拉和長安汽車實現環比正增長，分別位列第二和第七。冠軍再次被上汽通用五菱奪得，但環比下降45.9%；由于主力漢唐系列下滑幅度較大，比亞迪整體銷量下滑49.1%。乘聯會數據顯示，2021年2月，新能源乘用車批發銷量達10萬輛，同比激增552.4%，環比下降39.5%。其中純電動汽車批發銷量達到8.4萬輛，插電式汽車批發銷量達到1.6萬輛。

總的來說，由于1月份基數較高，2月份市場的下滑幅度甚至超過了去年同期，各大車企也都出現了不同程度的下滑。其中，只有特斯拉實現了18.3%的逆勢增長。然而，目前正在經歷巨大口碑危機的特斯拉，也增加了在新車不斷跟進、競爭日趨激烈的市場中搶蛋糕的難度。

2月份有23款車型銷量過千，比1月份少了10款。其中A00級車型5款，A0級車型2款，A級車型5款，MPV車型1款，B級和C級車型10款。雖然洪光·米尼耶夫再次奪冠，但比上月下降了45.1%。排名第二的特斯拉Model 3雖然在1月份沒有延續2020年底的上升趨勢，但在2月份市場大幅下滑的趨勢下，依然穩住了銷量，環比降幅僅為1.1%。排名第三的Model Y在2月份也實現了增長，批發銷量躍升至近5000輛。可以說，特斯拉的抗風險能力確實不錯。而近期因質量問題陷入“全網錘”局面的特斯拉，后續銷量是否會受到影響還是未知數。

2月份純電動汽車批發銷量同比增長526%，環比下降40%。其中，純電動A00市場總批發銷量達到3.28萬輛，無論是絕對量還是市場份額，都遠高于去年同期1000輛的銷量。其中，五菱洪光MINIEV占據了61.5%的細分市場，仍然保持著超過一半的份額；奇瑞eQ系列大幅下滑，排名第四，環比下降74.8%。歐拉黑貓雖然也出現了環比25.1%的下滑，但依然以較大的基數排名第二。排名第三的長安奔奔EV基本維持了1月份的銷量水平。2月份排名第四、銷量超過5000輛的SAIC榮威克萊威2月份銷量驟降至13輛。從投保數量來看，該車1月投保1404輛，零售遠低于批發。所以接近100%的下降率并不意外。

純電動A0市場，2月批發銷量達6489輛，同比增長515%，環比下降52%。之前多次輪番奪冠的比亞迪袁和名爵EZS最終“退位”，冠亞軍分別由哪吒V和歐拉好貓奪得，這一細分市場的固有格局開始改變。這兩款也是2月份突破千輛銷量水平的純電動A0級車型。據了解，目前歐拉好貓的交付出現了一些問題，很多用戶表示預訂后長時間無法提車，應該會對好貓的后續銷售造成一定影響。

2月份純電動A級市場同比上漲81%，環比下跌53.2%。這個細分市場2月份實現正增長的車型屈指可數。盡管AION S繼續奪冠，但其月銷量已降至2724輛，環比下降55.3%。排名第二的比亞迪秦EV環比下降25.2%，銷量僅為1000輛。值得注意的是，一汽大眾IDID.4 CROZZ在2月份正式錄入銷量數據，首月180輛的成績單。大眾這款重點車型的市場表現還需要進一步觀察。

在B級和C級純電動市場，除了特斯拉Model Y，其他車型的絕對量并沒有明顯增長，大部分甚至出現了環比下降的趨勢。熱門車型比亞迪韓EV <；韓曾經也經歷過“腰斬”情況。

2月份，混合市場同比增長737.5%，環比下降39.1%。前三名分別被李ONE、榮威eRX5、榮威ei6奪得，但只有榮威ei6實現正增長。

就造車新勢力而言，所有車型的銷量都出現了下滑。曾經的第一梯隊威馬，一度跌回1000輛的水平。目前其在造車新勢力中的話語權較弱，急需贏回一款全新的車型回到市場。

2月份只有進入批發銷量前15的特斯拉和長安汽車實現環比正增長，分別位列第二和第七。冠軍再次被上汽通用五菱奪得，但環比下降45.9%；由于主力漢唐系列下滑幅度較大，比亞迪整體銷量下滑49.1%。

標簽：特斯拉比亞迪榮威歐拉漢

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