付強：愛馳汽車緊跟國家大方向 實現減碳目標 踐行“雙循環”高質量發展

在3月17日舉行的寶馬集團年度財報發布會上，寶馬集團公布了2021年增長和盈利的宏偉目標，并宣布將在未來幾個月全面銳化企業戰略，推出先鋒技術車型，這將開啟一個影響深遠的創新技術體系。從2025年開始，寶馬集團將推出“新一代”汽車系列，從技術角度將豪華旅行提升到新的高度。

寶馬集團董事長戚普策(Qi Puce)表示:“寶馬集團為2021年設定了宏偉的目標。我們以強勁的勢頭開始了新的一年，希望各項業務指標能盡快恢復到疫情前的水平，以便在此基礎上更上一層樓。我們有一個清晰的路線計劃。我們將堅決把行業轉型帶來的電動化、數字化、可持續發展的特點，轉化為寶馬集團未來真正的競爭優勢。”

在經歷了充滿挑戰的2020年，并憑借最后的沖刺取得全面成功后，寶馬集團為2021年設定了非常積極的目標，希望繼續恢復各項業績指標，包括大幅提高集團的稅前利潤。預計今年汽車交付量將實現穩定增長；汽車業務板塊息稅前利潤率有望提升至6%-8%。

寶馬集團負責財務的主管彼得博士表示:“對于寶馬集團來說，2021年的目標全部是實現業績增長。同時，我們隨時準備靈活應對變化。寶馬總是考慮長遠，未雨綢繆。今天的決策是為實現未來五年、十年甚至更長時間的宏偉目標做鋪墊。”

錨定電氣化、數字化和可持續發展——一條清晰的轉型路線

寶馬集團以“三步走”的理念推動向可持續數字智能出行的轉變。第一階段，通過Project i開啟寶馬的電動出行之旅，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨著時間的推移，這些電氣化技術已經應用到整個產品陣列中，特別是在插電式混合動力汽車中。除了電驅動系統本身，軟件與車載數字化的交互也成為推動變革的重要因素。

早在2014年，寶馬集團就創建了在線預訂和支付服務，可以通過寶馬互聯駕駛商店在汽車端直接操作。此外，自2018年起，寶馬車主可以通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件，就像使用智能手機一樣簡單方便。

第二階段的轉型始于在同一車型上推出采用不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電驅動，都可以應用于同一車型。所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡，因此產品可以根據不同的市場需求在各種驅動系統之間靈活交換。

到2021年底，寶馬將實現全球最大規模的遠程軟件升級。

在數字化方面，寶馬剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8。新的寶馬iDrive系統是一個更加方便和安全的車輛顯示和操作系統。寶馬操作系統8.0是寶馬集團歷史上最強大的車載數據處理系統。有了它，每一輛寶馬汽車都變成了數字引擎，具備了快速遠程升級的能力。

全新的寶馬iDrive系統將于今年率先應用于創新的純電動寶馬iX。未來，該系統將逐步應用于更多全新的車輛，可通過遠程軟件升級的寶馬車輛總數也將迅速增加。到2021年底，將有250萬輛遠程軟件升級的寶馬汽車行駛在世界各地，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。

同時，寶馬集團推出了按需安裝功能，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA將新功能安裝到車內。購買機制也更加靈活，可以選擇購買或直接租賃1個月、12個月或3年。

擴大產品陣列:到2023年，寶馬將在90%的細分市場提供純電動汽車。

依靠智能汽車平臺架構和高度靈活的生產網絡，寶馬集團計劃到2023年在全球范圍內提供約12款純電動汽車。今年，除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新的純電動寶馬iX和創新的純電動寶馬i4。后者出現在3月17日，比計劃提前了3個月。

齊普策表示:“今年推出的創新純電動寶馬iX和創新純電動寶馬i4，表明我們的科技創新體系正在逐步發力，為未來所有純電動汽車樹立了新的標桿。”

未來幾年，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。根據這一計劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。“我們正在不斷擴大純電動汽車的陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細分市場，”Chiptzer說。

寶馬集團希望通過這一戰略應對市場變化，在高質量產品和高效率生產之間保持最佳平衡，從而在未來的競爭中保持優勢。

預計到2025年，第二階段轉型將迎來產品攻勢高峰，期間純電動汽車銷量將有所增長……同比增長50%以上。2025年，集團純電動汽車銷量將是2020年的10倍以上。到2025年底，該公司預計將完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。

“新一代”汽車將在數字化、電氣化和可持續發展方面樹立新的標桿。

寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。“新一代”汽車系列將有三個主要特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的新的可持續理念。所有這些特征都將集成到車輛架構的設計中。而且，這種車輛架構針對電驅動系統進行了徹底的優化，在數字化和電動化方面樹立了新的標桿，并確保未來的寶馬車型將完全保持品牌DNA。

Tsipce表示:“寶馬集團永遠不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車制造商的區別。這種精神也將體現在‘新一代’車型上——這些車型將是移動高科技產品。我們的目標是在2025年向客戶展示2030年的移動出行體驗。”

“新一代”車型將提供全新的客戶體驗，這種體驗在現有的生產車型中從未有過。通過“可區域化的技術棧”，每個產品都可以滿足全球用戶的不同需求，接入本地數字生態系統，并通過不斷升級保持軟件系統的新鮮度。“新一代”車型也將圍繞“數字優先”的原則進行設計。未來，通過可定制的個性化功能，它們將在車輛生命周期內持續為用戶帶來新的體驗，為企業帶來收入。

“新一代”系列的空氣動力學設計將致力于創造一種具有不同車身比例和更寬敞內部空間的電動汽車。

“新一代”車輛將匹配新一代電驅動系統，該系統將基于高壓動力電池的概念，采用新開發、高度集成和優化的電池核心設計。這種獨特的組合將為“新一代”系列車輛在低能耗方面帶來巨大的飛躍，實現與最先進的內燃機相媲美的續航里程和制造成本。

新一代電力系統將基于高度可擴展的模塊構建。未來“新一代”車型可以覆蓋從高產量車型到專屬高性能M車型的所有細分市場。基于氫燃料電池的電力驅動系統也將在未來考慮。通過加強純電動汽車的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動汽車上得到進一步提升，它還將包括最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。

巨變:未來產品將優先使用再生材料，倡導循環經濟。

通過“新一代”車型，寶馬集團計劃將可持續發展提升到前所未有的高度。除了在集團內部和整個供應鏈中使用可再生能源進行生產，寶馬集團還將致力于降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是一項勢在必行的增效措施，也是集團未來推動可持續發展的重要杠桿。

“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——我們需要在汽車行業的這一趨勢上做點什么，”Tsipce說。那些還想利用地球稀缺資源推動業務發展的公司，未來需要三思。"

為了最大限度地減少對主要原材料的開采，“新一代”汽車的生產將相應地增加再生材料的比例(如再生鋼、塑料和鋁)。在這一原則的指導下，寶馬集團計劃在車輛開發上拋棄傳統觀念，轉向“優先使用再生材料”，即只要材料質量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。“我們預計，市場上‘最環保’的電動汽車必須由寶馬制造，”Tsipce強調說。

寶馬集團博士……從寶馬i3十多年的發展中積累的經驗中吸取教訓——這款首次全面貫徹可持續發展理念的寶馬車型。在其他創新中，大約25%的寶馬i3熱塑性外觀塑料是可回收的或由可再生資源生產的；在室內裝修中，可再生原材料和可回收材料的比例也相當高。

未來，寶馬集團將從車輛設計階段考慮材料回收。這種方法非常重要，因為在這個階段回收過程中的一個主要挑戰是確保提取的材料足夠純凈。比如回收前，一定要把汽車的電子系統拆了，避免線束里鋼料和銅混在一起。否則回收的二次鋼達不到汽車行業嚴格的安全要求。為了盡可能提高材料回收率，還需要大幅度提高座椅等部位各種單一材料的使用。在2021年德國IAA Mobility之前，寶馬集團將詳細闡述這種循環經濟。同時，寶馬也在探索一些跨行業的合作，以幫助實現循環經濟的目標。

2030年，電動汽車的交付量將占全球總銷量的至少50%，所有汽車都將提供純電動汽車。

第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總數將逐漸減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動汽車銷量將繼續以年均20%以上的增速增長。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。由于市場不同，實際數字可能會有很大差異；主要看各地充電基礎設施的擴張進程。

屆時，縱觀整個產品陣列，寶馬集團將在其覆蓋的每個細分市場提供至少一款純電動汽車。事實上，一些細分市場很可能完全由純電動汽車組成。因此，如果市場需求如預期發展，寶馬集團也將能夠占據更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

MINI將成為純電動品牌

為城市而生的MINI品牌是集團電氣化的不二之選，未來將繼續發揮先鋒作用。2025年，MINI將推出其最后一款燃油車，然后全面專注于純電動汽車。到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的，仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產。當前MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車車型——將從2023年開始由萊比錫工廠生產。這款跨界車型將有內燃機和純電動兩種版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

可持續發展戰略貫穿于公司所有業務部門。

寶馬集團堅信，如何應對氣候變化，如何有效利用資源，將決定寶馬集團乃至整個社會的未來。作為豪華汽車制造商，寶馬集團致力于引領可持續發展。2020年，寶馬集團的行政、采購、研發、生產和銷售等所有業務部門都將參與可持續發展戰略。

寶馬集團制定了明確的二氧化碳減排目標，首次延伸至從生產供應鏈到使用階段的整車生命周期。預計到2030年，寶馬集團自行車平均生命周期二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。

在工廠和生產的資源有效利用方面，寶馬集團堪稱行業標桿。其2030年的脫碳目標也是整個汽車行業最積極的，甚至比全球1.5攝氏度的溫度控制目標還要雄心勃勃。到2030年，寶馬集團的目標是與2019年相比，將生產中自行車的平均碳排放量減少80%。例如，生產寶馬iX的丁格芬工廠和生產寶馬i4的慕尼黑工廠的電力供應來自位于巴伐利亞州的水電站。除了大幅降低碳排放的絕對值，寶馬集團還計劃從今年開始，通過采用相應的會計準則，徹底實現剩余碳排放的碳中和。

寶馬集團還計劃到2030年將在用車輛每公里的碳排放量減少40%。在3月17日舉行的寶馬集團年度財報發布會上，寶馬集團公布了2021年增長和盈利的宏偉目標，并宣布將在未來幾個月全面銳化企業戰略，推出先鋒技術車型，這將開啟一個影響深遠的創新技術體系。從2025年開始，寶馬集團將推出“新一代”汽車系列，從技術角度將豪華旅行提升到新的高度。

寶馬集團董事長戚普策(Qi Puce)表示:“寶馬集團為2021年設定了宏偉的目標。我們以強勁的勢頭開始了新的一年，希望各項業務指標能盡快恢復到疫情前的水平，以便在此基礎上更上一層樓。我們有一個清晰的路線計劃。我們將堅決把行業轉型帶來的電動化、數字化、可持續發展的特點，轉化為寶馬集團未來真正的競爭優勢。”

在經歷了充滿挑戰的2020年，并憑借最后的沖刺取得全面成功后，寶馬集團為2021年設定了非常積極的目標，希望繼續恢復各項業績指標，包括大幅提高集團的稅前利潤。預計今年汽車交付量將實現穩定增長……汽車業務板塊息稅前利潤率有望提升至6%-8%。

寶馬集團負責財務的主管彼得博士表示:“對于寶馬集團來說，2021年的目標全部是實現業績增長。同時，我們隨時準備靈活應對變化。寶馬總是考慮長遠，未雨綢繆。今天的決策是為實現未來五年、十年甚至更長時間的宏偉目標做鋪墊。”

錨定電氣化、數字化和可持續發展——一條清晰的轉型路線

寶馬集團以“三步走”的理念推動向可持續數字智能出行的轉變。第一階段，通過Project i開啟寶馬的電動出行之旅，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨著時間的推移，這些電氣化技術已經應用到整個產品陣列中，特別是在插電式混合動力汽車中。除了電驅動系統本身，軟件與車載數字化的交互也成為推動變革的重要因素。

早在2014年，寶馬集團就創建了在線預訂和支付服務，可以通過寶馬互聯駕駛商店在汽車端直接操作。此外，自2018年起，寶馬車主可以通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件，就像使用智能手機一樣簡單方便。

第二階段的轉型始于在同一車型上推出采用不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電驅動，都可以應用于同一車型。所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡，因此產品可以根據不同的市場需求在各種驅動系統之間靈活交換。

到2021年底，寶馬將實現全球最大規模的遠程軟件升級。

在數字化方面，寶馬剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8。新的寶馬iDrive系統是一個更加方便和安全的車輛顯示和操作系統。寶馬操作系統8.0是寶馬集團歷史上最強大的車載數據處理系統。有了它，每一輛寶馬汽車都變成了數字引擎，具備了快速遠程升級的能力。

全新的寶馬iDrive系統將于今年率先應用于創新的純電動寶馬iX。未來，該系統將逐步應用于更多全新的車輛，可通過遠程軟件升級的寶馬車輛總數也將迅速增加。到2021年底，將有250萬輛遠程軟件升級的寶馬汽車行駛在世界各地，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。

同時，寶馬集團推出了按需安裝功能，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA將新功能安裝到車內。購買機制也更加靈活，可以選擇購買或直接租賃1個月、12個月或3年。

擴大產品陣列:到2023年，寶馬將在90%的細分市場提供純電動汽車。

依靠智能汽車平臺架構和高度靈活的生產網絡，寶馬集團計劃到2023年在全球范圍內提供約12款純電動汽車。今年，除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新的純電動寶馬iX和創新的純電動寶馬i4。后者出現在3月17日，比計劃提前了3個月。

齊普策表示:“今年推出的創新純電動寶馬iX和創新純電動寶馬i4，表明我們的科技創新體系正在逐步發力，為未來所有純電動汽車樹立了新的標桿。”

未來幾年，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。根據這一計劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。“我們正在不斷擴大純電動汽車的陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細分市場，”Chiptzer說。

寶馬集團希望通過這一戰略應對市場變化，在高質量產品和高效率生產之間保持最佳平衡，從而在未來的競爭中保持優勢。

預計到2025年，第二階段轉型將迎來產品攻勢高峰，期間純電動汽車銷量將有所增長……同比超過50%。2025年，集團純電動汽車銷量將是2020年的10倍以上。到2025年底，該公司預計將完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。

“新一代”汽車將在數字化、電氣化和可持續發展方面樹立新的標桿。

寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。“新一代”汽車系列將有三個主要特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的新的可持續理念。所有這些特征都將集成到車輛架構的設計中。而且，這種車輛架構針對電驅動系統進行了徹底的優化，在數字化和電動化方面樹立了新的標桿，并確保未來的寶馬車型將完全保持品牌DNA。

Tsipce表示:“寶馬集團永遠不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車制造商的區別。這種精神也將體現在‘新一代’車型上——這些車型將是移動高科技產品。我們的目標是在2025年向客戶展示2030年的移動出行體驗。”

“新一代”車型將提供全新的客戶體驗，這種體驗在現有的生產車型中從未有過。通過“可區域化的技術棧”，每個產品都可以滿足全球用戶的不同需求，接入本地數字生態系統，并通過不斷升級保持軟件系統的新鮮度。“新一代”車型也將圍繞“數字優先”的原則進行設計。未來，通過可定制的個性化功能，它們將在車輛生命周期內持續為用戶帶來新的體驗，為企業帶來收入。

“新一代”系列的空氣動力學設計將致力于創造一種具有不同車身比例和更寬敞內部空間的電動汽車。

“新一代”車輛將匹配新一代電驅動系統，該系統將基于高壓動力電池的概念，采用新開發、高度集成和優化的電池核心設計。這種獨特的組合將為“新一代”系列車輛在低能耗方面帶來巨大的飛躍，實現與最先進的內燃機相媲美的續航里程和制造成本。

新一代電力系統將基于高度可擴展的模塊構建。未來“新一代”車型可以覆蓋從高產量車型到專屬高性能M車型的所有細分市場。基于氫燃料電池的電力驅動系統也將在未來考慮。通過加強純電動汽車的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動汽車上得到進一步提升，它還將包括最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。

巨變:未來產品將優先使用再生材料，倡導循環經濟。

通過“新一代”車型，寶馬集團計劃將可持續發展提升到前所未有的高度。除了在集團內部和整個供應鏈中使用可再生能源進行生產，寶馬集團還將致力于降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是一項勢在必行的增效措施，也是集團未來推動可持續發展的重要杠桿。

“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——我們需要在汽車行業的這一趨勢上做點什么，”Tsipce說。那些還想利用地球稀缺資源推動業務發展的公司，未來需要三思。"

為了最大限度地減少對主要原材料的開采，“新一代”汽車的生產將相應地增加再生材料的比例(如再生鋼、塑料和鋁)。在這一原則的指導下，寶馬集團計劃在車輛開發上拋棄傳統觀念，轉向“優先使用再生材料”，即只要材料質量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。“我們預計，市場上‘最環保’的電動汽車必須由寶馬制造，”Tsipce強調說。

寶馬集團dra……借鑒寶馬i3十幾年發展積累的經驗——這款首次全面貫徹可持續發展理念的寶馬車型。在其他創新中，大約25%的寶馬i3熱塑性外觀塑料是可回收的或由可再生資源生產的；在室內裝修中，可再生原材料和可回收材料的比例也相當高。

未來，寶馬集團將從車輛設計階段考慮材料回收。這種方法非常重要，因為在這個階段回收過程中的一個主要挑戰是確保提取的材料足夠純凈。比如回收前，一定要把汽車的電子系統拆了，避免線束里鋼料和銅混在一起。否則回收的二次鋼達不到汽車行業嚴格的安全要求。為了盡可能提高材料回收率，還需要大幅度提高座椅等部位各種單一材料的使用。在2021年德國IAA Mobility之前，寶馬集團將詳細闡述這種循環經濟。同時，寶馬也在探索一些跨行業的合作，以幫助實現循環經濟的目標。

2030年，電動汽車的交付量將至少占全球總銷量的50%，所有汽車都將提供純電動汽車。

第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總數將逐漸減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動汽車銷量將繼續以年均20%以上的增速增長。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。由于市場不同，實際數字可能會有很大差異；主要看各地充電基礎設施的擴張進程。

屆時，縱觀整個產品陣列，寶馬集團將在其覆蓋的每個細分市場提供至少一款純電動汽車。事實上，一些細分市場很可能完全由純電動汽車組成。因此，如果市場需求如預期發展，寶馬集團也將能夠占據更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

MINI將成為純電動品牌

為城市而生的MINI品牌是集團電氣化的不二之選，未來將繼續發揮先鋒作用。2025年，MINI將推出其最后一款燃油車，然后全面專注于純電動汽車。到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的，仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產。當前MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車車型——將從2023年開始由萊比錫工廠生產。這款跨界車型將有內燃機和純電動兩種版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

可持續發展戰略貫穿于公司所有業務部門。

寶馬集團堅信，如何應對氣候變化，如何有效利用資源，將決定寶馬集團乃至整個社會的未來。作為豪華汽車制造商，寶馬集團致力于引領可持續發展。2020年，寶馬集團的行政、采購、研發、生產和銷售等所有業務部門都將參與可持續發展戰略。

寶馬集團制定了明確的二氧化碳減排目標，首次延伸至從生產供應鏈到使用階段的整車生命周期。預計到2030年，寶馬集團自行車平均生命周期二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。

在工廠和生產的資源有效利用方面，寶馬集團堪稱行業標桿。其2030年的脫碳目標也是整個汽車行業最積極的，甚至比全球1.5攝氏度的溫度控制目標還要雄心勃勃。到2030年，寶馬集團的目標是與2019年相比，將生產中自行車的平均碳排放量減少80%。例如，生產寶馬iX的丁格芬工廠和生產寶馬i4的慕尼黑工廠的電力供應來自位于巴伐利亞州的水電站。除了大幅降低碳排放的絕對值，寶馬集團還計劃從今年開始，通過采用相應的會計準則，徹底實現剩余碳排放的碳中和。

寶馬集團還計劃到2030年將在用車輛每公里的碳排放量減少40%。

標簽：愛馳愛馳U5長安吉利汽車長城

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