寶馬野心提速

來源:寶馬

作者|蘇鵬

編輯|王艷3月17日，寶馬集團用一場聲勢浩大的信息發布會，不僅展示了一個銷量和財務業績，也為大象扭虧為盈帶來了更清晰的時間表。

寶馬集團提交的財報顯示，受疫情和全球汽車市場轉型等多重因素影響，寶馬集團2020年交付新車(寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)約232.5萬輛，同比下降8.4%。同時，總營業收入達到990億歐元，同比下降約5%。

但憑借強大的業務應變能力和抗風險能力，寶馬集團2020年多項財務數據的表現仍超出預期。

“降本增效”的成效顯而易見

2020年第一季度，新冠肺炎疫情迫使本已處于寒冬的汽車市場再次遭遇“黑暗時刻”。

巢下無蛋，寶馬集團在疫情黑天鵝的打擊下也未能幸免。寶馬集團上半年財報顯示，2020年上半年，寶馬集團全球共銷售新車96.2萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)，同比下降23%；營業收入為432.25億歐元，同比下降10.3%。

市場環境的惡化影響了寶馬集團上半年的所有財務指標，但得益于靈活的戰略調整，2020年下半年，寶馬集團財務業績逐漸“回血”，率先走出疫情陰影。

寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)解釋說，2020年是巨變的一年，上半年所有主要汽車市場都經歷了嚴重的衰退。通過嚴格控制庫存和人力成本，寶馬集團減少了10億歐元的固定成本和17億歐元的固定支出。

寶馬8系圖片來源:寶馬集團官方

在全球疫情防控好轉的時候，寶馬也迎來了反彈時刻。2020年下半年，寶馬集團全球累計銷量超過130萬輛，其中大型豪華車產品陣列，如7系、8系、X7等，對增加利潤起到了積極作用。下半年稅前利潤也實現了同比9.8%的正增長。

下半年銷量和利潤的上升推動了寶馬集團的全年業績。2020年，寶馬集團全球銷量達232.5萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)，同比下降8.4%；總營業收入達990億歐元，同比下降約5%；稅前利潤52億元，稅前利潤率達到5.3%。

其中，寶馬集團汽車業務的息稅前盈利為22億歐元，金融部門的稅前利潤達到17億歐元。而且寶馬集團還持有33.95億歐元的年度自由現金流。

值得一提的是，寶馬雖然砍掉了大量庫存和人力成本，但在研發投入上依然不吝嗇。財報顯示，寶馬集團年度研發支出為63億歐元，R&D投入比例為6.3%，與2019年基本持平。

中國市場再次成為寶馬集團取勝的關鍵。2020年，寶馬集團交出了中國市場年銷量77.7萬輛的成績單，中國市場占寶馬全球銷量的比重增至33.4%，同比上升4.8%。創下了該公司自1994年進入中國市場以來的最佳銷售記錄，還獲得了中國豪華汽車年度銷售冠軍。

得益于2021年成本的明顯改善和積極的市場環境，寶馬集團希望在2021年繼續恢復各項業績指標，包括集團稅前利潤的大幅增長。

寶馬集團預計，2021年汽車交付量將穩步增長，汽車業務板塊息稅前利潤率有望提升至6%-8%；金融服務板塊的凈資產收益率預計在12%-15%之間；寶馬摩托車業務的客戶交付量有望實現穩定增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。

“我們通過減少固定支出和資本支出改善了成本狀況，使集團在2021年取得更好的財務業績。”彼得說。

既要關注技術產品

面對汽車行業浩浩蕩蕩的變革，傳統車企也開始加速在電氣化的賽道上奔跑。

為了表明決心，寶馬集團還在財報發布會上正式進行了寶馬i4量產車的全球首發，比計劃提前了三個月。

按照計劃，寶馬i4將于今年內上市，并提供M Performance的高性能版本。WLTP下續航里程590公里，動力輸出最高可達390 kW /530 HP，百公里加速僅需4秒左右。

寶馬i4圖片來源:寶馬集團官方

“今年推出的創新純電動寶馬iX和創新純電動寶馬i4，表明我們的科技創新體系正在逐步發力，為未來所有純電動汽車樹立了新的標桿。”寶馬集團董事長戚普策說。

基于未來，寶馬還將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。到2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動汽車，并在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。

2025年，寶馬集團的產品序列將根據“新一代”計劃進行調整。寶馬集團解釋稱，“新一代”車型主要有三個特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

據祁普策介紹，“新一代”機型將是移動高科技產品，新產品將圍繞“數字優先”的原則進行設計，通過可定制的個性化功能，為用戶帶來新體驗，為企業增加收入。

而寶馬集團也計劃在2025年將MINI轉型為純電動品牌。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型；到2027年，純電動汽車將至少占MINI銷售車型的50%；到2030年，所有迷你車型都將是純電動的。

在數字化方面，寶馬在3月15日剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8.0。全新的寶馬iDrive系統將于今年率先應用于寶馬iX。寶馬集團還表示，到2021年底，將有250萬輛遠程軟件升級的寶馬汽車在世界各地行駛，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。

此外，寶馬還將推出包月服務，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA安裝在車上。購買機制支持直接購買或租賃1個月、12個月或3年。

隨著眾多車企紛紛發布自己的轉型目標，未來新能源汽車市場的競爭格局可想而知的擁擠。到2025年底，寶馬集團有望完成全球第200萬輛純電動汽車的交付；未來十年，它計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

未來汽車日報

來源:寶馬

作者|蘇鵬

編輯|王艷3月17日，寶馬集團用一場聲勢浩大的信息發布會，不僅展示了一個銷量和財務業績，也為大象扭虧為盈帶來了更清晰的時間表。

寶馬集團提交的財報顯示，受疫情和全球汽車市場轉型等多重因素影響，寶馬集團2020年交付新車(寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)約232.5萬輛，同比下降8.4%。同時，總營業收入達到990億歐元，同比下降約5%。

但憑借強大的業務應變能力和抗風險能力，寶馬集團2020年多項財務數據的表現仍超出預期。

“降本增效”的成效顯而易見

2020年第一季度，新冠肺炎疫情迫使本已處于寒冬的汽車市場再次遭遇“黑暗時刻”。

巢下無蛋，寶馬集團在疫情黑天鵝的打擊下也未能幸免。寶馬集團上半年財報顯示，2020年上半年，寶馬集團全球共銷售新車96.2萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)，同比下降23%；營業收入為432.25億歐元，同比下降10.3%。

市場環境的惡化影響了寶馬集團上半年的所有財務指標，但得益于靈活的戰略調整，2020年下半年，寶馬集團財務業績逐漸“回血”，率先走出疫情陰影。

寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)解釋說，2020年是巨變的一年，上半年所有主要汽車市場都經歷了嚴重的衰退。通過嚴格控制庫存和人力成本，寶馬集團減少了10億歐元的固定成本和17億歐元的固定支出。

寶馬8系圖片來源:寶馬集團官方

在全球疫情防控好轉的時候，寶馬也迎來了反彈時刻。2020年下半年，寶馬集團全球累計銷量超過130萬輛，其中大型豪華車產品陣列，如7系、8系、X7等，對增加利潤起到了積極作用。下半年稅前利潤也實現了同比9.8%的正增長。

下半年銷量和利潤的上升推動了寶馬集團的全年業績。2020年，寶馬集團全球銷量達232.5萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)，同比下降8.4%；總營業收入達990億歐元，同比下降約5%；稅前利潤52億元，稅前利潤率達到5.3%。

其中，寶馬集團汽車業務的息稅前盈利為22億歐元，金融部門的稅前利潤達到17億歐元。而且寶馬集團還持有33.95億歐元的年度自由現金流。

值得一提的是，寶馬雖然砍掉了大量庫存和人力成本，但在研發投入上依然不吝嗇。財報顯示，寶馬集團年度研發支出為63億歐元，R&D投入比例為6.3%，與2019年基本持平。

中國市場再次成為寶馬集團取勝的關鍵。2020年，寶馬集團交出了中國市場年銷量77.7萬輛的成績單，中國市場占寶馬全球銷量的比重增至33.4%，同比上升4.8%。創下了該公司自1994年進入中國市場以來的最佳銷售記錄，還獲得了中國豪華汽車年度銷售冠軍。

得益于2021年成本的明顯改善和積極的市場環境，寶馬集團希望在2021年繼續恢復各項業績指標，包括集團稅前利潤的大幅增長。

寶馬集團預計，2021年汽車交付量將穩步增長，汽車業務板塊息稅前利潤率有望提升至6%-8%；金融服務板塊的凈資產收益率預計在12%-15%之間；寶馬摩托車業務的客戶交付量有望實現穩定增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。

“我們通過減少固定支出和資本支出改善了成本狀況，使集團在2021年取得更好的財務業績。”彼得說。

既要關注技術產品

面對汽車行業浩浩蕩蕩的變革，傳統車企也開始加速在電氣化的賽道上奔跑。

為了表明決心，寶馬集團還在財報發布會上正式進行了寶馬i4量產車的全球首發，比計劃提前了三個月。

按照計劃，寶馬i4將于今年內上市，并提供M Performance的高性能版本。WLTP下續航里程590公里，動力輸出最高可達390 kW /530 HP，百公里加速僅需4秒左右。

寶馬i4圖片來源:寶馬集團官方

“今年推出的創新純電動寶馬iX和創新純電動寶馬i4，表明我們的科技創新體系正在逐步發力，為未來所有純電動汽車樹立了新的標桿。”寶馬集團董事長戚普策說。

基于未來，寶馬還將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。到2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動汽車，并在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。

2025年，寶馬集團的產品序列將根據“新一代”計劃進行調整。寶馬集團解釋稱，“新一代”車型主要有三個特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

據祁普策介紹，“新一代”機型將是移動高科技產品，新產品將圍繞“數字優先”的原則進行設計，通過可定制的個性化功能，為用戶帶來新體驗，為企業增加收入。

而寶馬集團也計劃在2025年將MINI轉型為純電動品牌。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型；到2027年，純電動汽車將至少占MINI銷售車型的50%；到2030年，所有迷你車型都將是純電動的。

在數字化方面，寶馬在3月15日剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8.0。全新的寶馬iDrive系統將于今年率先應用于寶馬iX。寶馬集團還表示，到2021年底，將有250萬輛遠程軟件升級的寶馬汽車在世界各地行駛，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。

此外，寶馬還將推出包月服務，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA安裝在車上。購買機制支持直接購買或租賃1個月、12個月或3年。

隨著眾多車企紛紛發布自己的轉型目標，未來新能源汽車市場的競爭格局可想而知的擁擠。到2025年底，寶馬集團有望完成全球第200萬輛純電動汽車的交付；未來十年，它計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

未來汽車日報

標簽：寶馬MINI勞斯萊斯遠程長城

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