陳瑤：新浪汽車要做連接用戶與品牌的社交平臺

2021年3月18日，新浪汽車2021年度人物頒獎典禮在北京新浪總部大樓舉行。今年的年度汽車評選擴大了投票渠道，形成了完整的評選體系，分為大眾盲測、新浪汽車團隊測試、專家測評三部分。通過更加客觀、數據化的評選規則，新浪年度汽車已經成為推動中國汽車產品進步的金字招牌。

新浪汽車事業部主編塞布麗娜在頒獎典禮上表示，新浪汽車在微博體系中的地位是一個社交平臺，被稱為連接用戶和品牌的高效互聯網。

以下為演講實錄:

親愛的新朋友和老朋友們，下午好。事實上，說實話，我們的年度汽車獎早就應該頒發了。其實我去年剛到新浪的時候，我們做了17屆的年度車，真的很不走運。我們受到了疫情的打擊，導致我們的盛宴直到今天的18屆才在新浪總部B1演播室與大家見面，但我們不怕遲到，好好吃一頓。如果沒有更多的思考和準備，我們可能無法呈現我今天要給你們的PPT。同時可以看到今年邀請了很多跨界博主，包括旅游、時尚、軍事、歷史。我覺得這個盛宴值得今天在新浪總部大樓和大家分享。剛才主持人介紹我的時候，感覺大家的掌聲不是很熱烈，所以也希望大家打起精神來，疲憊不堪，特別是方方先生，作為一個女性坐在第一排。希望大家能給自己一個掌聲，看看今天在新浪總部大樓綻放的微博盛宴。請鼓掌，謝謝！今天我想跟大家說一下新浪汽車2021年的內容運營計劃。去年我們和微博系統合并后，經常聽到新浪汽車會在微博系統做什么。事實上，這個話題在我們內部已經討論過很多次了，我們經歷了很多次的糾結，我們和莫總經理、總經理也討論過很多次。今天，我代表我們這樣一個新的組織，告訴大家新浪汽車在微博體系中是什么。我們自己總結的叫做連接用戶和。其實一點都不難。首先我們是新浪，已經有20年的歷史了。新浪媒體的基因，真的是我18年媒體經歷中，讓我感觸非常深的一個平臺。我們可以看到新浪通過熱點事件和專業內容輸出一些我們想要表達的信息。同時可以看看我這邊加的一個剪輯IP。我到新浪后跟你說的最多的一句話叫，其實這樣的社會沒有編輯，真的應該是運營角色。一個編輯如何才能更好的發揮運營作用？這個時候我們就在想，如何幫助編輯建立他的IP檔案，讓他在我們的平臺上發揮主場優勢。其實新浪編輯應該和在座的各位一樣，都是獨家領域的KOL。

與此同時，我們會看到微博和微博中有熱烈的討論，微博中有大量零散的UGC內容。UGC會關注自己感興趣的事件和熱點。這個時候，有了關注，我們希望在微博這個平臺上聚集KOL和KOC的所謂觀點。在這樣一個門戶和社交的雙重平臺上，信息傳遞和用戶互動之間可以有更好更高效的連接。說白了，在汽車生態中，我們希望提高我們的傳播環節，也就是品牌傳播和車輛傳播。同時，因為有了微博，我們有了長尾話題和興趣話題，會對品牌事件和一些熱點事件展開熱點策劃，讓新浪汽車整體以雙平臺的角色提升我們的傳播鏈接。

這里有很多銷售人員，你應該很熟悉。這是一張銷售漏斗圖，但我們將其用作參考。這不是銷售老板的特殊專業，但是我們認為基于社交用戶興趣的流程也是這樣一個環節。首先我們有熱點，我們會通過新浪微博尋找熱點。這個時候每個人都會有一個品牌的認知，這個打開會通過認知打開。同時，借助這個熱點，我們會發現用戶進行了二次搜索。通過主動搜索和大數據的沉淀，我們會看到微博熱搜的出現，這意味著用戶的興趣已經開始了。我相信在座的很多人都打開了微博，往往每天的一個動作就是看微博熱搜有什么，自己的品牌有沒有上榜，有時正面有時負面，但這并不重要，因為這其實是基于用戶的興趣和。這時候今年對我們來說有一個更重要的動作，就是如何做好我們對于熱搜的二次傳播，從而引出話題和議題。

舉個特別簡單的例子，你可能會說，特斯拉為什么要在日本降價？我們不知道，因為用戶關心。這個時候，對于我們來說，特斯拉在日本降價的最終結果是什么，特斯拉在日本降價和中國降價有什么區別？這時候新浪汽車就會介入制作一個專業的內容，這個內容一定是基于用戶的興趣和二級話題的沉淀，然后用專業的內容讓一個圈子里像我們這樣的用戶有一個持續的關注，用信息的輸出讓這樣一個交流的鏈接更長。最后，新浪汽車的專業內容產生后，我們的口碑也同時誕生了，因為背后有大量的數據，我們會看到他是一個什么樣的畫像，他是男性居多還是女性居多，他平時瀏覽微博的習慣是什么，同時我們也會通過超化社區沉淀相關品牌在超化社區的用戶。所以總的來說，基于社交用戶興趣產生的過程，我們認為這個環節可以淡化，這是我們今年特別大的挑戰。我們希望這個環節能夠形成一個相當好的閉環。

大家會說新浪微博一般都是明星，里面有美女和時尚。新浪微博上的車都在哪里？我們從自己的數據中可以看到，微博的汽車用戶總數在持續上升。在2……0，微博中對汽車感興趣的用戶已經達到2.3億，有能力的作者8.7萬人。同時擁有1000輛大車，2500名汽車媒體人，10萬名汽車專家。這么明顯的一個標簽級別擺在大家面前。其實也是為了我們。如何在這么大的數據量中找到這么準確的信息發起和相關信息輸出？所以我們希望在海量的用戶和海量的內容中，能夠捕捉到和新浪汽車、微博汽車有更廣更深聯系的作者群體，這是擺在大家面前的一個數據。可能大家會說你們這些人在哪里，所以不用擔心，因為對我們來說，通過我們的產品、運營方式、配套方案，可以找到相關的、精準的作者。所以總體來說，新浪微博上的汽車相關寶都在這個地方。至于下一步怎么做，我們相信可以在今年找到一個特別合適的時機再向大家匯報。

微博有10年的歷史了。我跟你內部培訓的時候，經常會問一個問題:微博里一個基本的DNA是什么？可能有的同學一時半會答不上來。在這里我也會和你同步。第一個新浪微博肯定是真人，所以不能用機器號生產相關準確的內容。同時它的互動性非常好。我們會看到，在很多內容的信息流中，無論是你關注的，還是我們的大數據推薦給你的，都是與你相關的，但同時，相關的內容背后肯定有自己的賬號屬性，這樣我們會覺得自己的賬號和內容是活的。

所以我在這里舉個例子。新浪汽車主賬號1101萬。記得剛來的時候，這個數字是1096萬，我用了一年的時間才增加了5萬粉絲。其實挺難的，因為這個賬戶本身基數就比較大。如何通過內容的粘性和活躍度，以及相關活動的刺激，讓自己的粉絲數更好的增長？當時我們只有兩個同學作為新浪微博的主賬號。有時候看到他們特別忙，要去熱點，要和用戶一起活動，要和粉絲一起活動。粉絲給你的東西，第一時間反饋是相當困難的。但不管怎么說，我覺得我們花了一段時間在大賬的基礎上證明他們處于漲粉狀態，我覺得他們還是挺好的。當然，現在的新浪也有一些編輯，他們的一些賬號比我們的粉絲數量多，這也是為什么新浪汽車微博賬號和跨域微博賬號有相關的聯動和互動，可以實現一個跨域粉絲和更大數量的粉絲。新浪汽車現在有九個媒體矩陣賬號，我們的粉絲是900多萬，所以1101萬加上900萬，基本上我們有2000萬跟他們有相關活動的真實粉絲。當然微博汽車的矩陣賬號比我們的賬號多，所以新浪汽車和微博汽車雙平臺的賦能和加權，我們能撬動的真實粉絲數量比我現在展示的要多一點。

我們都會說新浪汽車的生態是什么。我在這里為你列出了四件作品。第一個是汽車熱搜榜。大家都會說微博里有熱搜。汽車熱搜榜在哪里？通過去年的思考，我們在整個泛興趣搜索中，把汽車這個垂直類目拉了出來，形成了一個獨特的垂直類目熱搜榜。汽車的熱搜覆蓋了我們的熱門車型和社會事件，同時我們會在微博中的汽車廣場有20個入口，給它一個相應的位置。品牌植入排行榜對我們來說是一種數據。汽車數據庫是汽車媒體和汽車門戶網站安身立命的基礎。這里面有大量的信息和數據，也是用戶買車選車前必須要看到的數據。最后一塊是7×24小時，什么是7×24小時？首先，新浪汽車還是一個媒體。怎樣才能保證能夠存放汽車位置的海量信息？通過我們的產品，我們可以捕捉與汽車相關的信息，并實時滾動。可能不是很深的稿子，但是一天24小時，一周7天發生的與汽車相關的一切，都會呈現在我們的主位。而且很多咨詢機構和相關媒體每次搜集相關新聞線索都會來我們這里7×24小時瀏覽獲取相關信息。我覺得這個7×24小時在媒體行業應該是了不起的。當然新浪財經也有一點。……e比我們先進，我們也向他們學習。所以是時候回到剛才那句話了。新浪是一個媒體基因很強的媒體陣地。

綜合來看，基于微博的汽車生態是怎樣的？在沒有和微博合并的時候，我們可能只有中間的圈子，只能生產我們的專業內容。就算我有一個100人的團隊，一個人一天寫三篇，也就意味著他只有300篇，那么多的汽車新聞，那么廣泛的信息分發。在很多自媒體崗位上，這樣的信息一天的數量要超過10萬條，所以即使是100人的團隊也不能保證我的信息分發和信息覆蓋能有這么強。所以總體來說，我們的汽車生態循環是立足于微博，又回歸到微博，所以會看到微博互動和興趣熱搜可以找到我的新聞線索的機會。

比如，我們會討論弗萊醬和飛度哪個車更好。這個時候，專業編輯可能會有自己的專業思路。當我在微博上拋出這樣的話題時，會有很多網友前來投票，有的可能會投飛度，有的可能會投弗萊醬。這個時候你就會看到用戶對微博的興趣應該是什么狀態。同時我們會結合大數據，因為微博的賬號背后是真人，你可以看到這些用戶分散在哪里。這是后續說法。不過我經常跟編輯說，我們的話題一定要來自微博，不然可能要拍著腦袋去想話題了。當然編輯有自己的專業判斷，但是基于這種低門檻的投票和新聞線索的獲取，我們認為在微博上獲取新聞線索是非常容易的。在這樣的情況下，我們得到新聞線索后，會進行相關輸出，包括新車預告、上市報道、深度體驗等。剛才我也提到了，通過這樣一個交互的、專業的輸出，可以看到我的數據。我的數據中誰在關注這兩款車，誰在關注20萬元以內的車，誰在關注50萬元的車，誰在關注電動車，誰還在關注氫燃料車？這些東西可以通過基于大數據的內容輸出，然后通過我的數據抓取得到相關線索。2021年3月18日，新浪汽車2021年度人物頒獎典禮在北京新浪總部大樓舉行。今年的年度汽車評選擴大了投票渠道，形成了完整的評選體系，分為大眾盲測、新浪汽車團隊測試、專家測評三部分。通過更加客觀、數據化的評選規則，新浪年度汽車已經成為推動中國汽車產品進步的金字招牌。

新浪汽車事業部主編塞布麗娜在頒獎典禮上表示，新浪汽車在微博體系中的地位是一個社交平臺，被稱為連接用戶和品牌的高效互聯網。

以下為演講實錄:

親愛的新朋友和老朋友們，下午好。事實上，說實話，我們的年度汽車獎早就應該頒發了。其實我去年剛到新浪的時候，我們做了17屆的年度車，真的很不走運。我們受到了疫情的打擊，導致我們的盛宴直到今天的18屆才在新浪總部B1演播室與大家見面，但我們不怕遲到，好好吃一頓。如果沒有更多的思考和準備，我們可能無法呈現我今天要給你們的PPT。同時可以看到今年邀請了很多跨界博主，包括旅游、時尚、軍事、歷史。我覺得這個盛宴值得今天在新浪總部大樓和大家分享。剛才主持人介紹我的時候，感覺大家的掌聲不是很熱烈，所以也希望大家打起精神來，疲憊不堪，特別是方方先生，作為一個女性坐在第一排。希望大家能給自己一個掌聲，看看今天在新浪總部大樓綻放的微博盛宴。請鼓掌，謝謝！今天我想跟大家說一下新浪汽車2021年的內容運營計劃。去年我們和微博系統合并后，經常聽到新浪汽車會在微博系統做什么。事實上，這個話題在我們內部已經討論過很多次了，我們經歷了很多次的糾結，我們和莫總經理、總經理也討論過很多次。今天，我代表我們這樣一個新的組織，告訴大家新浪汽車在微博體系中是什么。我們自己總結的叫做連接用戶和。其實一點都不難。首先我們是新浪，已經有20年的歷史了。新浪媒體的基因，真的是我18年媒體經歷中，讓我感觸非常深的一個平臺。我們可以看到新浪通過熱點事件和專業內容輸出一些我們想要表達的信息。同時可以看看我這邊加的一個剪輯IP。我到新浪后跟你說的最多的一句話叫，其實這樣的社會沒有編輯，真的應該是運營角色。一個編輯如何才能更好的發揮運營作用？這個時候我們就在想，如何幫助編輯建立他的IP檔案，讓他在我們的平臺上發揮主場優勢。其實新浪編輯應該和在座的各位一樣，都是獨家領域的KOL。

與此同時，我們會看到微博和微博中有熱烈的討論，微博中有大量零散的UGC內容。UGC會關注自己感興趣的事件和熱點。這個時候，有了關注，我們希望在微博這個平臺上聚集KOL和KOC的所謂觀點。在這樣一個門戶和社交的雙重平臺上，信息傳遞和用戶互動之間可以有更好更高效的連接。說白了，在汽車生態中，我們希望提高我們的傳播環節，也就是品牌傳播和車輛傳播。同時，因為有了微博，我們有了長尾話題和興趣話題，會對品牌事件和一些熱點事件展開熱點策劃，讓新浪汽車整體以雙平臺的角色提升我們的傳播鏈接。

這里有很多銷售人員，你應該很熟悉。這是一張銷售漏斗圖，但我們將其用作參考。這不是銷售老板的特殊專業，但是我們認為基于社交用戶興趣的流程也是這樣一個環節。首先我們有熱點，我們會通過新浪微博尋找熱點。這個時候每個人都會有一個品牌的認知，這個打開會通過認知打開。同時，借助這個熱點，我們會發現用戶進行了二次搜索。通過主動搜索和大數據的沉淀，我們會看到微博熱搜的出現，這意味著用戶的興趣已經開始了。我相信在座的很多人都打開了微博，往往每天的一個動作就是看微博熱搜有什么，自己的品牌有沒有上榜，有時正面有時負面，但這并不重要，因為這其實是基于用戶的興趣和。這時候今年對我們來說有一個更重要的動作，就是如何做好我們對于熱搜的二次傳播，從而引出話題和議題。

舉個特別簡單的例子，你可能會說，特斯拉為什么要在日本降價？我們不知道，因為用戶關心。這個時候，對于我們來說，特斯拉在日本降價的最終結果是什么，特斯拉在日本降價和中國降價有什么區別？這時候新浪汽車就會介入制作一個專業的內容，這個內容一定是基于用戶的興趣和二級話題的沉淀，然后用專業的內容讓一個圈子里像我們這樣的用戶有一個持續的關注，用信息的輸出讓這樣一個交流的鏈接更長。最后，新浪汽車的專業內容產生后，我們的口碑也同時誕生了，因為背后有大量的數據，我們會看到他是一個什么樣的畫像，他是男性居多還是女性居多，他平時瀏覽微博的習慣是什么，同時我們也會通過超化社區沉淀相關品牌在超化社區的用戶。所以總的來說，基于社交用戶興趣產生的過程，我們認為這個環節可以淡化，這是我們今年特別大的挑戰。我們希望這個環節能夠形成一個相當好的閉環。

大家會說新浪微博一般都是明星，里面有美女和時尚。新浪微博上的車都在哪里？我們從自己的數據中可以看到，微博的汽車用戶總數在持續上升。在2……0，微博中對汽車感興趣的用戶已經達到2.3億，有能力的作者8.7萬人。同時擁有1000輛大車，2500名汽車媒體人，10萬名汽車專家。這么明顯的一個標簽級別擺在大家面前。其實也是為了我們。如何在這么大的數據量中找到這么準確的信息發起和相關信息輸出？所以我們希望在海量的用戶和海量的內容中，能夠捕捉到和新浪汽車、微博汽車有更廣更深聯系的作者群體，這是擺在大家面前的一個數據。可能大家會說你們這些人在哪里，所以不用擔心，因為對我們來說，通過我們的產品、運營方式、配套方案，可以找到相關的、精準的作者。所以總體來說，新浪微博上的汽車相關寶都在這個地方。至于下一步怎么做，我們相信可以在今年找到一個特別合適的時機再向大家匯報。

微博有10年的歷史了。我跟你內部培訓的時候，經常會問一個問題:微博里一個基本的DNA是什么？可能有的同學一時半會答不上來。在這里我也會和你同步。第一個新浪微博肯定是真人，所以不能用機器號生產相關準確的內容。同時它的互動性非常好。我們會看到，在很多內容的信息流中，無論是你關注的，還是我們的大數據推薦給你的，都是與你相關的，但同時，相關的內容背后肯定有自己的賬號屬性，這樣我們會覺得自己的賬號和內容是活的。

所以我在這里舉個例子。新浪汽車主賬號1101萬。記得剛來的時候，這個數字是1096萬，我用了一年的時間才增加了5萬粉絲。其實挺難的，因為這個賬戶本身基數就比較大。如何通過內容的粘性和活躍度，以及相關活動的刺激，讓自己的粉絲數更好的增長？當時我們只有兩個同學作為新浪微博的主賬號。有時候看到他們特別忙，要去熱點，要和用戶一起活動，要和粉絲一起活動。粉絲給你的東西，第一時間反饋是相當困難的。但不管怎么說，我覺得我們花了一段時間在大賬的基礎上證明他們處于漲粉狀態，我覺得他們還是挺好的。當然，現在的新浪也有一些編輯，他們的一些賬號比我們的粉絲數量多，這也是為什么新浪汽車微博賬號和跨域微博賬號有相關的聯動和互動，可以實現一個跨域粉絲和更大數量的粉絲。新浪汽車現在有九個媒體矩陣賬號，我們的粉絲是900多萬，所以1101萬加上900萬，基本上我們有2000萬跟他們有相關活動的真實粉絲。當然微博汽車的矩陣賬號比我們的賬號多，所以新浪汽車和微博汽車雙平臺的賦能和加權，我們能撬動的真實粉絲數量比我現在展示的要多一點。

我們都會說新浪汽車的生態是什么。我在這里為你列出了四件作品。第一個是汽車熱搜榜。大家都會說微博里有熱搜。汽車熱搜榜在哪里？通過去年的思考，我們在整個泛興趣搜索中，把汽車這個垂直類目拉了出來，形成了一個獨特的垂直類目熱搜榜。汽車的熱搜覆蓋了我們的熱門車型和社會事件，同時我們會在微博中的汽車廣場有20個入口，給它一個相應的位置。品牌植入排行榜對我們來說是一種數據。汽車數據庫是汽車媒體和汽車門戶網站安身立命的基礎。這里面有大量的信息和數據，也是用戶買車選車前必須要看到的數據。最后一塊是7×24小時，什么是7×24小時？首先，新浪汽車還是一個媒體。怎樣才能保證能夠存放汽車位置的海量信息？通過我們的產品，我們可以捕捉與汽車相關的信息，并實時滾動。可能不是很深的稿子，但是一天24小時，一周7天發生的與汽車相關的一切，都會呈現在我們的主位。而且很多咨詢機構和相關媒體每次搜集相關新聞線索都會來我們這里7×24小時瀏覽獲取相關信息。我覺得這個7×24小時在媒體行業應該是了不起的。當然新浪財經也有一點。……e比我們先進，我們也向他們學習。所以是時候回到剛才那句話了。新浪是一個媒體基因很強的媒體陣地。

綜合來看，基于微博的汽車生態是怎樣的？在沒有和微博合并的時候，我們可能只有中間的圈子，只能生產我們的專業內容。就算我有一個100人的團隊，一個人一天寫三篇，也就意味著他只有300篇，那么多的汽車新聞，那么廣泛的信息分發。在很多自媒體崗位上，這樣的信息一天的數量要超過10萬條，所以即使是100人的團隊也不能保證我的信息分發和信息覆蓋能有這么強。所以總體來說，我們的汽車生態循環是立足于微博，又回歸到微博，所以會看到微博互動和興趣熱搜可以找到我的新聞線索的機會。

比如，我們會討論弗萊醬和飛度哪個車更好。這個時候，專業編輯可能會有自己的專業思路。當我在微博上拋出這樣的話題時，會有很多網友前來投票，有的可能會投飛度，有的可能會投弗萊醬。這個時候你就會看到用戶對微博的興趣應該是什么狀態。同時我們會結合大數據，因為微博的賬號背后是真人，你可以看到這些用戶分散在哪里。這是后續說法。不過我經常跟編輯說，我們的話題一定要來自微博，不然可能要拍著腦袋去想話題了。當然編輯有自己的專業判斷，但是基于這種低門檻的投票和新聞線索的獲取，我們認為在微博上獲取新聞線索是非常容易的。在這樣的情況下，我們得到新聞線索后，會進行相關輸出，包括新車預告、上市報道、深度體驗等。剛才我也提到了，通過這樣一個交互的、專業的輸出，可以看到我的數據。我的數據中誰在關注這兩款車，誰在關注20萬元以內的車，誰在關注50萬元的車，誰在關注電動車，誰還在關注氫燃料車？這些東西可以通過基于大數據的內容輸出，然后通過我的數據抓取得到相關線索。正是因為有了微博，如果還是同一個例子，飛度和弗萊醬，我怎么才能找到相關UGC的聚合，看到網友在自發討論什么觀點，如何把網友討論的觀點和我此時的KOL立場結合起來？我知道汽車圈很多日系車的粉絲可能是汽車的媒體大V，他也可能是我們的資深媒體人。他可能只是一個汽車愛好者，但他在微博中有自己的一席之地，所以他可以結合UGC的聚合來發言和談論這些事情，這是我們整體選題的過程。這時候我們就通過長尾話題進行相關操作。兩款日系車哪里強？這樣會圈到大量感興趣的用戶，這樣整體鏈接就能很好的覆蓋這個話題。所以我們從來不相信，讓我們的話題發酵，同時獲得更多的關注，是特別短的一兩個星期。如果一輛車真的要去種草，那真的需要我們花很多時間和精力在上面。

過去的一年，我們依然在奮斗，因為有相關團隊的融合，有相關思維的轉變。反正我們經常說微博熱搜相關的車太少，其實我們很努力。我們合并了我們的組織，優化了我們的人員，并拆除了一些相關的行動。去年我們搜索微博熱搜相關的汽車，新浪汽車是主機超過21次。當時，我和嚴新通過電話討論了幾次。有時候我們不知道怎么上汽車熱搜，因為真的太低了。相比時尚、美妝、娛樂，整體領域真的太小了。但我們去年運營后，看到新浪汽車做主持的次數超過21次，熱搜汽車話題榜上的閱讀量上萬次。特斯拉股東大會上有個熱搜，到2035年，燃油車全部混動。本案中，有積極的一面，也有消極的一面，但無論如何，威馬應對電動車爆炸、百度無人試乘開放、東風裕隆破產清算、恒大上市輔導、李ONE召回，都是客觀事實。有些是我們主動操作的，所以會看到主動和被動動作的結合。……u會看到用戶的興趣不僅僅是看熱鬧，他可以看到一些相關核心行業事件的發展趨勢。我們可以看看汽車話題單上的評論量。我們看完不走。我們有互動和討論。如果有100條評論，100條評論不可能質量非常高，還有吃瓜群眾。基本上10%到20%的評論才是真正的精華。我們得拿到這個評論才能做第二個話題，第二個話題才能運營。這是我們現在的邏輯。

總的來說，我們的機制實際上是運行的。熱點報道的步驟分五次，比較少，就不多說了。但總的來說，在新浪汽車和微博汽車的共同努力下，我們正在和微博汽車熱點小組一起，根據世界的影響力，推出相關資源。同時正在和汽車、泛汽車領域的大V一起參與，實施相關素材和微創推送手段，以運營手段鏈接熱點。成就只是過去。今年希望新浪汽車和微博汽車聯合主辦的一些話題可以更頻繁的被搜索到。剛才我也問了相關負責人，基本上從年底到現在已經貼了9次了，所以次數不是特別核心的衡量標準。但是，我們認為我們仍然處于熱點新聞的前沿，這是基于雙平臺這樣一個優秀的機制。

這也是我們去年做的一個嘗試。大家會說我們在做一個大的品牌活動的時候請了媒體。面試結束后，感覺怎么樣？但其實我們不使用社交平臺，我們的曝光度和話題傳播永遠是一個很小的競爭圈子。這次活動是特斯拉的電池日。去年9月，馬斯克在美國進行了相關的網絡直播。你可能會說馬斯克特斯拉本來就是一個高流量體質，但是我們之前不這么做的時候，無法證明我們的運營有多強大，無法證明像我們這樣的運營團隊能夠給企業品牌活動帶來更好的激勵。通過我們與特斯拉電池日的重點報道，可以看出這不是廣告，也沒有資金投入。在這篇報道中，我們聯合微博汽車，做了三個話題，分別是特斯拉電池日、股東大會和9月22日電池日。你可以看到這個數據量，主話題1.9億，副話題近1億，9月22日927萬。你可以看看這張桌子。特斯拉電池日整體話題的帖子數量，新浪汽車的矩陣賬號只占2.7%，但實際上，數量只是一部分。閱讀量占比1: 10，整體閱讀量27.9%，所以這意味著專業內容和核心內容在微博發酵的空間很大。如果有一天企業說一個特殊的品牌活動，比如說某個品牌50周年，某個品牌百年，這樣的事情怎么做？為什么不用我們的微博平臺和我們的專業力量呢？以我們的手段，我們認為特斯拉電池日可以給企業帶來現象級的傳播，這也是我們今天真正要給大家解釋的。我們認為這樣的傳播效率更高，這樣才能聯動大V，讓專業內容在社交平臺發酵，這才是我們作為內容運營最有價值的。

去年，我們做了另一件事。去年我們去和微博讀書城聯手了。大家都知道車展已經舉辦好幾年了。車展怎么做還是挺傳統的。新車發布，采訪，直播都在做。此時擺在我們面前的挑戰是什么？如何在車展上玩出新意？所以這個時候，我們就想到了微博的特點。微博有大量跨領域粉絲和大v，他能不愛車嗎？有些人喜歡汽車，有些人不喜歡。我們在不同領域找到愛車的人。我相信汽車已經是一個門檻很低的產品了，和價格無關，但永遠阻擋不了一個人對汽車的熱愛。所以我們去雷丁市上班的時候，你可以去看一看車展。我們做了四站，第一站是重慶，第二站是成都，第三站是北京，第四站是廣州，尤其是疫情稍微好一點的第一站。當時大家都特別忐忑，沒做，不知道怎么做，也不知道怎么從跨界大V里生產汽車相關的內容，不知道怎么把汽車和我們的cit結合起來……但是當今天在座的很多大V都和我們的四站聯系在一起的時候。我們會看到他們對汽車的熱愛，他們的粉絲，以及他們對相關汽車的感受。我們會看到他們如何在不同的城市和場景中解讀他的車。這也是這個項目在北京車展第三站銷售的原因。我今天不是推廣項目，但是我覺得好的內容一定是有價值的。

這是重慶范兒，讀了1.3億。其實當時我也沒想做那么多。當時我定了一個一億的小目標。最后我們完成了1.3億，還是很刺激的。當然可能比較土氣，和微博沒有那么多聯動。當我看到這樣一個平臺帶來了1.3億的閱讀量，至少從門戶后臺來看，我覺得這是一個特別好的鼓勵。第二次是去成都。成都這樣的城市，一直以來都是一個特別吸引人眼球的城市。成都的大街小巷有很多大V，同時在成都車展上，所有的大V都去了相關的汽車展臺。如何把城市的特色和模特結合起來？最后我們在成都這一站做了2.5億的閱讀量，遠遠超出了我們的預期，超出預期25%。第三站，廠家買單。當然也會有運營手段大力投入，完成6.5億，62.5%。當時我們請了北京超腦的水哥，也是熱搜體質。正是因為這些高頂大V的參與，以及大V們與我們的長期合作，才讓他們懂得了車展的玩法。這時候我們去了廣州，廣州也賣。

最后某品牌，我們去了東北一個叫富源的城市，那里是中國最東的地方，因為每天太陽升起的最東的地方就是東邊的富源。這個項目很難做，因為當時疫情爆發，我們去不了。我們從來沒有說過，把閱城的項目和某個城市的冰雪試駕結合起來，就意味著和以前的城市不一樣，可以在以前的城市植入軟性的東西。但是，如何把城市的特點和冰上汽車產品本身的特點結合起來呢？我們當時的編輯大V，冒著零下35度，最終達到2.4億話題，超過180%。于是幾站下來，我們覺得微博大V有非常強的話題流量，他們的粉絲經濟會刷新我們的預期。微博里那么多10萬+的汽車專家，那么多大V汽車。我們為什么不用它呢？所以基本上，閱城用戶的粉絲基數已經超過了1.5億。這只是一個例子。在不同的領域，我們實際上有更多的頂級V。一定要把他們的流量轉移到這個話題運營上，這也是跨界V們特別好的嘗試。所以希望在座的V們能宣傳一下我們的跨界和汽車結合，做出更好的項目。這是我們去年做的一個非常好的項目，旨在改變整個團隊的思維，在這里與大家分享。

2021年我們會怎么玩？根據我上面說的，四個圓圈代表我們要做的事情。如何利用微博第一熱搜，如何在微博熱搜的基礎上做我們的話題，如何發酵，話題發酵后如何解讀我們的專業內容，如何引導我們的用戶。基于這種情況，話題和專業內容產生后，話題和次要話題開始出現，這就是長尾效應，就像我剛才說的特斯拉日本降價和中國降價的區別。這是一個二次傳播的過程，真正關注的用戶會通過這些不同的層面真正的泄露，然后通過數據和產品技術找出相關的用戶，所以熱搜車、熱門話題、延伸話題是微博給整體汽車入口帶來的最大變化。我們有什么？基本上我已經把衣柜最底層的物品都給大家拿出來了。我們在微博內容的矩陣生態中有產品賦能。產品賦能后，我們在原創核心和產品內容上總共有16個專欄。這里就不詳細說了。運營賬號十個，新媒體矩陣賬號合作賬號十個，微博收藏工具四個。

下面詳細說說這個事情。去年來了之后，我和產品技術組的洪斌聊了很久。汽車熱搜榜的內容屬性是什么？我們總是說它是我……消極，自然，抽煙，碰撞。這個東西是汽車熱搜的構成，但是其實我們會看到汽車熱搜這個行業真的是最多的，72%的數據，22%跟新車有關，跟社交有關，女車主騎車頂。其實只占整體汽車熱搜榜的6%，所以我們相信微博里有一塊汽車天然孵化的領地，我們會通過我們的運營手段和數據手段去解決。

在最近的一個數據中，我們會看到汽車熱搜榜上品牌的提及度是TOP20。特斯拉不談這個。特斯拉自然在微博發酵，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾、本田、蔚來、比亞迪。這些品牌在汽車熱搜榜上都有提及。我們希望后續要做的一件事，就是如何看到并關注這些品牌的用戶。他是什么？可以看看實時熱搜榜。點擊量前20的大多是行業和新車，包括五菱皮卡和奔騰T99的最新碰撞結果。這些都是業界關注的大事件，并不是沒有意義和吃瓜群眾關注的。我們現在是汽車廣場熱搜車的熱流，熱搜車的位置已經做出來了。只要看微博廣場的位置就能看到汽車熱搜榜。同時刷兩下就能看到這個地方的熱搜新車。具體來說，我們真的有20多個地點，開辟了汽車熱搜的陣地。這是一個我們認為比較熱的增強產品，也就是汽車的熱搜榜。莫總和云杰總是把這種相關的經驗復制到房地產、家居、育兒和教育上。我們認為這些東西是可以復制的，這也是為什么機構在相關合并后會帶來特別優秀高效的服務。正是因為有了微博，如果還是同一個例子，飛度和弗萊醬，我怎么才能找到相關UGC的聚合，看到網友在自發討論什么觀點，如何把網友討論的觀點和我此時的KOL立場結合起來？我知道汽車圈很多日系車的粉絲可能是汽車的媒體大V，他也可能是我們的資深媒體人。他可能只是一個汽車愛好者，但他在微博中有自己的一席之地，所以他可以結合UGC的聚合來發言和談論這些事情，這是我們整體選題的過程。這時候我們就通過長尾話題進行相關操作。兩款日系車哪里強？這樣會圈到大量感興趣的用戶，這樣整體鏈接就能很好的覆蓋這個話題。所以我們從來不相信，讓我們的話題發酵，同時獲得更多的關注，是特別短的一兩個星期。如果一輛車真的要去種草，那真的需要我們花很多時間和精力在上面。

過去的一年，我們依然在奮斗，因為有相關團隊的融合，有相關思維的轉變。反正我們經常說微博熱搜相關的車太少，其實我們很努力。我們合并了我們的組織，優化了我們的人員，并拆除了一些相關的行動。去年我們搜索微博熱搜相關的汽車，新浪汽車是主機超過21次。當時，我和嚴新通過電話討論了幾次。有時候我們不知道怎么上汽車熱搜，因為真的太低了。相比時尚、美妝、娛樂，整體領域真的太小了。但我們去年運營后，看到新浪汽車做主持的次數超過21次，熱搜汽車話題榜上的閱讀量上萬次。特斯拉股東大會上有個熱搜，到2035年，燃油車全部混動。本案中，有積極的一面，也有消極的一面，但無論如何，威馬應對電動車爆炸、百度無人試乘開放、東風裕隆破產清算、恒大上市輔導、李ONE召回，都是客觀事實。有些是我們主動操作的，所以會看到主動和被動動作的結合。你會看到用戶的興趣不僅僅是看熱鬧，他可以看到一些相關核心行業事件的發展趨勢。我們可以看看汽車話題單上的評論量。我們看完不走。我們有互動和討論。如果有100條評論，那100條評論是不可能質量非常高的，還有吃甜瓜的人……。基本上10%到20%的評論才是真正的精華。我們得拿到這個評論才能做第二個話題，第二個話題才能運營。這是我們現在的邏輯。

總的來說，我們的機制實際上是運行的。熱點報道的步驟分五次，比較少，就不多說了。但總的來說，在新浪汽車和微博汽車的共同努力下，我們正在和微博汽車熱點小組一起，根據世界的影響力，推出相關資源。同時正在和汽車、泛汽車領域的大V一起參與，實施相關素材和微創推送手段，以運營手段鏈接熱點。成就只是過去。今年希望新浪汽車和微博汽車聯合主辦的一些話題可以更頻繁的被搜索到。剛才我也問了相關負責人，基本上從年底到現在已經貼了9次了，所以次數不是特別核心的衡量標準。但是，我們認為我們仍然處于熱點新聞的前沿，這是基于雙平臺這樣一個優秀的機制。

這也是我們去年做的一個嘗試。大家會說我們在做一個大的品牌活動的時候請了媒體。面試結束后，感覺怎么樣？但其實我們不使用社交平臺，我們的曝光度和話題傳播永遠是一個很小的競爭圈子。這次活動是特斯拉的電池日。去年9月，馬斯克在美國進行了相關的網絡直播。你可能會說馬斯克特斯拉本來就是一個高流量體質，但是我們之前不這么做的時候，無法證明我們的運營有多強大，無法證明像我們這樣的運營團隊能夠給企業品牌活動帶來更好的激勵。通過我們與特斯拉電池日的重點報道，可以看出這不是廣告，也沒有資金投入。在這篇報道中，我們聯合微博汽車，做了三個話題，分別是特斯拉電池日、股東大會和9月22日電池日。你可以看到這個數據量，主話題1.9億，副話題近1億，9月22日927萬。你可以看看這張桌子。特斯拉電池日整體話題的帖子數量，新浪汽車的矩陣賬號只占2.7%，但實際上，數量只是一部分。閱讀量占比1: 10，整體閱讀量27.9%，所以這意味著專業內容和核心內容在微博發酵的空間很大。如果有一天企業說一個特殊的品牌活動，比如說某個品牌50周年，某個品牌百年，這樣的事情怎么做？為什么不用我們的微博平臺和我們的專業力量呢？以我們的手段，我們認為特斯拉電池日可以給企業帶來現象級的傳播，這也是我們今天真正要給大家解釋的。我們認為這樣的傳播效率更高，這樣才能聯動大V，讓專業內容在社交平臺發酵，這才是我們作為內容運營最有價值的。

去年，我們做了另一件事。去年我們去和微博讀書城聯手了。大家都知道車展已經舉辦好幾年了。車展怎么做還是挺傳統的。新車發布，采訪，直播都在做。此時擺在我們面前的挑戰是什么？如何在車展上玩出新意？所以這個時候，我們就想到了微博的特點。微博有大量跨領域粉絲和大v，他能不愛車嗎？有些人喜歡汽車，有些人不喜歡。我們在不同領域找到愛車的人。我相信汽車已經是一個門檻很低的產品了，和價格無關，但永遠阻擋不了一個人對汽車的熱愛。所以我們去雷丁市上班的時候，你可以去看一看車展。我們做了四站，第一站是重慶，第二站是成都，第三站是北京，第四站是廣州，尤其是疫情稍微好一點的第一站。當時大家都特別忐忑，不做，不知道怎么做，不知道怎么從跨界大V里生產汽車相關的內容，不知道怎么把汽車和我們的城市結合起來，但是當今天在座的很多大V都和我們的四站掛鉤的時候。我們會看到他們對汽車的熱愛，他們的粉絲，以及他們對相關汽車的感受。我們會看到他們如何在不同的城市和場景中解讀他的車。這也是這個項目在北京車展第三站銷售的原因。我今天不是推廣項目，但是我覺得好的內容一定是有價值的。

這是周……清范兒，讀了1.3億。其實當時我也沒想做那么多。當時我定了一個一億的小目標。最后我們完成了1.3億，還是很刺激的。當然可能比較土氣，和微博沒有那么多聯動。當我看到這樣一個平臺帶來了1.3億的閱讀量，至少從門戶后臺來看，我覺得這是一個特別好的鼓勵。第二次是去成都。成都這樣的城市，一直以來都是一個特別吸引人眼球的城市。成都的大街小巷有很多大V，同時在成都車展上，所有的大V都去了相關的汽車展臺。如何把城市的特色和模特結合起來？最后我們在成都這一站做了2.5億的閱讀量，遠遠超出了我們的預期，超出預期25%。第三站，廠家買單。當然也會有運營手段大力投入，完成6.5億，62.5%。當時我們請了北京超腦的水哥，也是熱搜體質。正是因為這些高頂大V的參與，以及大V們與我們的長期合作，才讓他們懂得了車展的玩法。這時候我們去了廣州，廣州也賣。

最后某品牌，我們去了東北一個叫富源的城市，那里是中國最東的地方，因為每天太陽升起的最東的地方就是東邊的富源。這個項目很難做，因為當時疫情爆發，我們去不了。我們從來沒有說過，把閱城的項目和某個城市的冰雪試駕結合起來，就意味著和以前的城市不一樣，可以在以前的城市植入軟性的東西。但是，如何把城市的特點和冰上汽車產品本身的特點結合起來呢？我們當時的編輯大V，冒著零下35度，最終達到2.4億話題，超過180%。于是幾站下來，我們覺得微博大V有非常強的話題流量，他們的粉絲經濟會刷新我們的預期。微博里那么多10萬+的汽車專家，那么多大V汽車。我們為什么不用它呢？所以基本上，閱城用戶的粉絲基數已經超過了1.5億。這只是一個例子。在不同的領域，我們實際上有更多的頂級V。一定要把他們的流量轉移到這個話題運營上，這也是跨界V們特別好的嘗試。所以希望在座的V們能宣傳一下我們的跨界和汽車結合，做出更好的項目。這是我們去年做的一個非常好的項目，旨在改變整個團隊的思維，在這里與大家分享。

2021年我們會怎么玩？根據我上面說的，四個圓圈代表我們要做的事情。如何利用微博第一熱搜，如何在微博熱搜的基礎上做我們的話題，如何發酵，話題發酵后如何解讀我們的專業內容，如何引導我們的用戶。基于這種情況，話題和專業內容產生后，話題和次要話題開始出現，這就是長尾效應，就像我剛才說的特斯拉日本降價和中國降價的區別。這是一個二次傳播的過程，真正關注的用戶會通過這些不同的層面真正的泄露，然后通過數據和產品技術找出相關的用戶，所以熱搜車、熱門話題、延伸話題是微博給整體汽車入口帶來的最大變化。我們有什么？基本上我已經把衣柜最底層的物品都給大家拿出來了。我們在微博內容的矩陣生態中有產品賦能。產品賦能后，我們在原創核心和產品內容上總共有16個專欄。這里就不詳細說了。運營賬號十個，新媒體矩陣賬號合作賬號十個，微博收藏工具四個。

下面詳細說說這個事情。去年來了之后，我和產品技術組的洪斌聊了很久。汽車熱搜榜的內容屬性是什么？我們一直說它是消極的，自然的，冒煙的，碰撞的。這個東西是汽車熱搜的構成，但是其實我們會看到汽車熱搜這個行業真的是最多的，72%的數據，22%跟新車有關，跟社交有關，女車主騎車頂。其實只占整體汽車熱搜榜的6%，所以我們相信是有領地的……ere汽車自然是在微博里孵化出來的，我們會通過我們的運營手段和數據手段來解決。

在最近的一個數據中，我們會看到汽車熱搜榜上品牌的提及度是TOP20。特斯拉不談這個。特斯拉自然在微博發酵，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、大眾、本田、蔚來、比亞迪。這些品牌在汽車熱搜榜上都有提及。我們希望后續要做的一件事，就是如何看到并關注這些品牌的用戶。他是什么？可以看看實時熱搜榜。點擊量前20的大多是行業和新車，包括五菱皮卡和奔騰T99的最新碰撞結果。這些都是業界關注的大事件，并不是沒有意義和吃瓜群眾關注的。我們現在是汽車廣場熱搜車的熱流，熱搜車的位置已經做出來了。只要看微博廣場的位置就能看到汽車熱搜榜。同時刷兩下就能看到這個地方的熱搜新車。具體來說，我們真的有20多個地點，開辟了汽車熱搜的陣地。這是一個我們認為比較熱的增強產品，也就是汽車的熱搜榜。莫總和云杰總是把這種相關的經驗復制到房地產、家居、育兒和教育上。我們認為這些東西是可以復制的，這也是為什么機構在相關合并后會帶來特別優秀高效的服務。2021年，UGC的日常生活將成為內容生態的重要組成部分。UGC的日常生活是怎樣的？有很多賬戶。他們喜歡車，有車，家里也有車。他們所有與汽車相關的內容信息都會成為UGC的日常生活，但實際上我們之前并沒有匯總UGC的整體日常生活。我們不知道這些內容分散在哪里。所以最后我們在去年嘗試做了一個題目叫“車主有一條長尾巴”。起初，有很多抱怨。可能大家都以為我們可以通過和我們新浪汽車官方賬號互動來幫他解決問題。的確，我們也幫助了幾個賬號解決了相關問題，但是我們也會發現一些車主愿意在微博上分享自己的用車心態。這就是為什么我們發現了他們的消極和沉重的感覺，所有這些都將以同樣的方式存在。經過半年的運營，這個數據并不是最新的，但是目前車主們已經表示閱讀量可以達到5.5億，互動量可以達到6.3萬。同時我們會看到很多像五菱這樣的一些企業的大V賬號、藍V賬號和我們互動，這意味著長尾話題不僅僅是面對C端，對B端的賬號也有聯動效應。

內部的投訴，比如寶馬、特斯拉，可能會有相關的投訴，但其實很多車主對他們的喜愛也會存在，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉。一個用戶在社交平臺上的情緒表達，不可能百分之百肯定或者否定，他會同時存在。而這中間的一個是，我們有車一族之后，有人自愿捐款。這些母嬰博主不用任何廣告就表達了對沃爾沃的喜愛，她說的是使用過程中的狀態。在這里，一個汽車醫生表達了他對李一個人的感受，因為這是一個信息交流的位置，而他愿意說這些話。你會發現討論量挺大的。最后一個是業余愛好者為大眾準備的車。遮風擋雨怎么辦？你看情感還挺豐富的，一個感謝五菱。因為買了五菱的mini，在這個城市實現了有車有房的夢想。反正我覺得這種表達能給現實中的大家帶來一些正能量。

總的來說，我們總結了UGC的日常。第一真香定理的前提在于真主人的身份。微博賬號背后是真人社交。感興趣的傳播必須是真實的認證，而不是營銷號。同一個品牌的第二張正反兩面同時存在。這時候如何通過內容運營和一些技術上的指導，幫助你把負面情緒轉化為正面情緒呢？但無論如何，我覺得真正的聲音還是最有價值的。當你看到一些負面的表達，你應該怎么做，應該怎么聲明，而不是直接刪除。第三次尋找真正的車主，屬于品牌的剛需。有時候我們拿起一些，會發現牌子是q……te糾結于真正的車主，我們還真找不到。我們可以通過經銷商和4S商店找到它。這個搜索成本挺高的，后續會看到車主有話要說的長尾話題。我們希望和一些真實的、有粘性的真實粉絲、真實車主，打造一個更大的內容生態。

今年我們要做的另一件事是長尾的興趣話題，需要和微博汽車合作。那天在武漢的時候我們和東風本田談過這個事情。我們去搜思域的時候，你發現這個地方有很多信息流，說明很多人在關注這款車。同時在這里你會看到一個話題，兩廂思域是否值得購買。在感興趣的前提下，我們討論了購買自己的東西。這是微博汽車做的一個投票。基于我們的興趣和搜索，我們會投票看看真正的粉絲傾向是什么。比如一個品牌碰撞，大家會說25%偏差的概率是多少，這是我們自己總結出來的，因為我們先有這個東西，然后去看碰撞，碰撞后再解決，然后投票討論，再匹配優質UGC的內容，比如車能不能碰撞，這是對一些車位很好的引導，比如給媽媽送車，三八節送什么，女神節送什么。你會看到很多用戶的利益所在，比如10萬元的車配多少音響，80萬元能買到什么樣的純電動豪華。有了這樣的興趣話題，才能在最快的時間內找到一些我們想要匹配的優質用戶。因此，2021年的長尾興趣話題將成為我們重要的工作重點。

相比國內，我們覺得還是有相關優勢的。我們對我們的銷量、關注度和汽車競爭力進行了分析。大家會看到有兩個PK單位。這個時候，騎行就意味著你占據了整體口碑榜的第一名。實時指數代表我們的聲音。今天我們就去看看誰獲得了關注度第一，誰超越了昨天的關注度第一。我們新浪汽車大數據有四個維度:銷量、口碑、聲量、競爭力。同時我們其實每個月都會發一些海報。這個時候我們會看到有些數據和大家在市場上看到的不一樣，會有一些出入。那是因為我們提供的只是車輛的票號。其實我們的數據是最接近終端實際銷售數據的，對于一些行業可以更多的參考。而且車部也有過去半年的銷量統計。大家上我們網站就能看到這些數據都是現成的。除非將過去半年的銷售統計數據與其他競品進行對比，否則這需要單獨與我們溝通。不管怎么變，作為汽車媒體和汽車分銷渠道，我們認為垂直數據仍然是我們的核心競爭優勢，這個東西無論如何也不會變。

這可能是我們今年要做的核心，也就是B端賬戶的發展。我們可以看到，在微博中有超過100個不同陣營的汽車高管的活躍賬號。不知道大家有沒有用過微博。在半年的狀態下，這些寫得很好很努力的汽車高管賬號的粉絲數半年增長了3.2%，汽車高管賬號評論數前十。包括他、、賈躍亭、吉林的楊學良、馬斯克、都是我們特別熟悉的朋友。他們的評論是最高的，他們的活動是單日博客，添加和轉向，包括吉利楊總，申會，比亞迪的趙總。他們都很活躍，特斯拉桃林，申會和比亞迪趙總在半年內最受歡迎。這些賬號實時存在于微博中。我們整理出了三個陣營，叫做注意力、活躍度和潛在價值。所謂關注，就是他有天然的IP流量，比如馬斯克，所以他的話題個人流量能給他帶來很高的關注度，他的活躍度有一定的人群集。比如何有一定的輿論承受力，對微博的價值有自己的理解。總的來說，潛在價值是梁總用了十幾年的微博，包括寶馬的Seri，他也用了很多年。他們很努力，愿意在微博上發布活頁紙，所以他們的粉絲群一直在增加……。

這里要強調的是，C+B等于圈B，比如比亞迪的刀片電池出來的時候，有網友直接在微博上問李想，問李想對刀片電池有什么看法。同時，李想在第一時間回答了這個問題，也問了比亞迪的李云飛。這時，李云飛和李湘之間有了聯系。我覺得真正好的消息交流不一定是線下。線上互動一定會有可能。事實上，微博為在座的所有企業高管和你的企業藍V賬號創造了無限可能。如果你愿意，我們希望你能在2021年和我們合作，讓B圈在微博發揮更大的作用。

這是新浪汽車2021年中標項目的高管社區。我們希望你能在微博上有自己的專屬空間，可以幫助你獲得更便捷的信息。同時，你發布的信息會有一些相關的扶持計劃，可以幫助你的內容獲得更大的曝光。同時，我們會有一些產品、技術、機器人手段，把相關信息直接推送給你。這是我們2021年希望做到的，還是那句話。不要覺得微博有那么可怕。我過會兒給你看一部電影。其實你可以去看看。正是因為我們在微博中如此人性化，才能通過媒體和運營看到這些汽車高管有多可愛。

這是我今天與你分享的一切。當你看年底計劃的最后一個視頻的時候，我們很為難，因為最后我們要表現得像年輕人的鬼畜，但是大叔們可能不會有這種感覺，所以我們做了很多技術處理。反正我們的話題永遠來自微博，回歸微博。希望在座的各位都能像今天我們18屆一樣年輕。祝你18歲永遠年輕，中國汽車工業越來越好。謝謝你。2021年，UGC的日常生活將成為內容生態的重要組成部分。UGC的日常生活是怎樣的？有很多賬戶。他們喜歡車，有車，家里也有車。他們所有與汽車相關的內容信息都會成為UGC的日常生活，但實際上我們之前并沒有匯總UGC的整體日常生活。我們不知道這些內容分散在哪里。所以最后我們在去年嘗試做了一個題目叫“車主有一條長尾巴”。起初，有很多抱怨。可能大家都以為我們可以通過和我們新浪汽車官方賬號互動來幫他解決問題。的確，我們也幫助了幾個賬號解決了相關問題，但是我們也會發現一些車主愿意在微博上分享自己的用車心態。這就是為什么我們發現了他們的消極和沉重的感覺，所有這些都將以同樣的方式存在。經過半年的運營，這個數據并不是最新的，但是目前車主們已經表示閱讀量可以達到5.5億，互動量可以達到6.3萬。同時我們會看到很多像五菱這樣的一些企業的大V賬號、藍V賬號和我們互動，這意味著長尾話題不僅僅是面對C端，對B端的賬號也有聯動效應。

內部的投訴，比如寶馬、特斯拉，可能會有相關的投訴，但其實很多車主對他們的喜愛也會存在，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉。一個用戶在社交平臺上的情緒表達，不可能百分之百肯定或者否定，他會同時存在。而這中間的一個是，我們有車一族之后，有人自愿捐款。這些母嬰博主不用任何廣告就表達了對沃爾沃的喜愛，她說的是使用過程中的狀態。在這里，一個汽車醫生表達了他對李一個人的感受，因為這是一個信息交流的位置，而他愿意說這些話。你會發現討論量挺大的。最后一個是業余愛好者為大眾準備的車。遮風擋雨怎么辦？你看情感還挺豐富的，一個感謝五菱。因為買了五菱的mini，在這個城市實現了有車有房的夢想。反正我覺得這種表達能給現實中的大家帶來一些正能量。

總的來說，我們總結了UGC的日常。第一真香定理的前提在于真主人的身份。微博賬號背后是真人社交。感興趣的傳播必須是真實的認證，而不是營銷號。同一個品牌的第二張正反兩面同時存在。這個時候，如何通過c幫你把負面情緒轉化為正面情緒……帳篷操作和一些技術指導？但無論如何，我覺得真正的聲音還是最有價值的。當你看到一些負面的表達，你應該怎么做，應該怎么聲明，而不是直接刪除。第三次尋找真正的車主，屬于品牌的剛需。有時候我們撿一些，會發現牌子跟真正的車主挺糾結的，真的找不到。我們可以通過經銷商和4S商店找到它。這個搜索成本挺高的，后續會看到車主有話要說的長尾話題。我們希望和一些真實的、有粘性的真實粉絲、真實車主，打造一個更大的內容生態。

今年我們要做的另一件事是長尾的興趣話題，需要和微博汽車合作。那天在武漢的時候我們和東風本田談過這個事情。我們去搜思域的時候，你發現這個地方有很多信息流，說明很多人在關注這款車。同時在這里你會看到一個話題，兩廂思域是否值得購買。在感興趣的前提下，我們討論了購買自己的東西。這是微博汽車做的一個投票。基于我們的興趣和搜索，我們會投票看看真正的粉絲傾向是什么。比如一個品牌碰撞，大家會說25%偏差的概率是多少，這是我們自己總結出來的，因為我們先有這個東西，然后去看碰撞，碰撞后再解決，然后投票討論，再匹配優質UGC的內容，比如車能不能碰撞，這是對一些車位很好的引導，比如給媽媽送車，三八節送什么，女神節送什么。你會看到很多用戶的利益所在，比如10萬元的車配多少音響，80萬元能買到什么樣的純電動豪華。有了這樣的興趣話題，才能在最快的時間內找到一些我們想要匹配的優質用戶。因此，2021年的長尾興趣話題將成為我們重要的工作重點。

相比國內，我們覺得還是有相關優勢的。我們對我們的銷量、關注度和汽車競爭力進行了分析。大家會看到有兩個PK單位。這個時候，騎行就意味著你占據了整體口碑榜的第一名。實時指數代表我們的聲音。今天我們就去看看誰獲得了關注度第一，誰超越了昨天的關注度第一。我們新浪汽車大數據有四個維度:銷量、口碑、聲量、競爭力。同時我們其實每個月都會發一些海報。這個時候我們會看到有些數據和大家在市場上看到的不一樣，會有一些出入。那是因為我們提供的只是車輛的票號。其實我們的數據是最接近終端實際銷售數據的，對于一些行業可以更多的參考。而且車部也有過去半年的銷量統計。大家上我們網站就能看到這些數據都是現成的。除非將過去半年的銷售統計數據與其他競品進行對比，否則這需要單獨與我們溝通。不管怎么變，作為汽車媒體和汽車分銷渠道，我們認為垂直數據仍然是我們的核心競爭優勢，這個東西無論如何也不會變。

這可能是我們今年要做的核心，也就是B端賬戶的發展。我們可以看到，在微博中有超過100個不同陣營的汽車高管的活躍賬號。不知道大家有沒有用過微博。在半年的狀態下，這些寫得很好很努力的汽車高管賬號的粉絲數半年增長了3.2%，汽車高管賬號評論數前十。包括他、、賈躍亭、吉林的楊學良、馬斯克、都是我們特別熟悉的朋友。他們的評論是最高的，他們的活動是單日博客，添加和轉向，包括吉利楊總，申會，比亞迪的趙總。他們都很活躍，特斯拉桃林，申會和比亞迪趙總在半年內最受歡迎。這些賬號實時存在于微博中。我們整理出了三個陣營，叫做注意力、活躍度和潛在價值。所謂關注，就是他有天然的IP流量，比如馬斯克，所以他的話題個人流量能給他帶來很高的關注度，他的活躍度有一定的人群集。例如，…肖鵬有一定的輿論容忍度，對微博的價值有自己的理解。總的來說，潛在價值是梁總用了十幾年的微博，包括寶馬的Seri，他也用了很多年。他們很勤勞，愿意在微博里貼活頁紙，所以他們的粉絲群一直在上升。

這里要強調的是，C+B等于圈B，比如比亞迪的刀片電池出來的時候，有網友直接在微博上問李想，問李想對刀片電池有什么看法。同時，李想在第一時間回答了這個問題，也問了比亞迪的李云飛。這時，李云飛和李湘之間有了聯系。我覺得真正好的消息交流不一定是線下。線上互動一定會有可能。事實上，微博為在座的所有企業高管和你的企業藍V賬號創造了無限可能。如果你愿意，我們希望你能在2021年和我們合作，讓B圈在微博發揮更大的作用。

這是新浪汽車2021年中標項目的高管社區。我們希望你能在微博上有自己的專屬空間，可以幫助你獲得更便捷的信息。同時，你發布的信息會有一些相關的扶持計劃，可以幫助你的內容獲得更大的曝光。同時，我們會有一些產品、技術、機器人手段，把相關信息直接推送給你。這是我們2021年希望做到的，還是那句話。不要覺得微博有那么可怕。我過會兒給你看一部電影。其實你可以去看看。正是因為我們在微博中如此人性化，才能通過媒體和運營看到這些汽車高管有多可愛。

這是我今天與你分享的一切。當你看年底計劃的最后一個視頻的時候，我們很為難，因為最后我們要表現得像年輕人的鬼畜，但是大叔們可能不會有這種感覺，所以我們做了很多技術處理。反正我們的話題永遠來自微博，回歸微博。希望在座的各位都能像今天我們18屆一樣年輕。祝你18歲永遠年輕，中國汽車工業越來越好。謝謝你。

標簽：特斯拉發現寶馬比亞迪北京

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