3月19日，深圳-中國國際電池技術展覽會(CIBF2021)今日在深圳開幕。作為國內領先的動力電池企業，BIC電池受邀參展，并召開媒體溝通會，分享大圓筒技術領域的最新進展和未來規劃。BIC電池首席科學家林建博士表示，BIC正在與客戶合作開發下一代圓柱電池和全極耳大圓柱電池的應用，4680電池的樣品有望在年內批量下線。
圖1: BIC電池在CIBF2021期間召開媒體溝通會，幫助二氧化碳排放峰值實現碳中和目標，新能源行業可能成為中流砥柱。隨著全球對氣候問題的日益關注，“做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作”在去年12月閉幕的中央經濟工作會議上被列為今年的重點工作之一，并再次強調中國二氧化碳排放要在2030年達到峰值，在2060年實現碳中和的目標。讓新能源汽車產業擔負起碳減排和二氧化碳排放峰值的重任，是國家汽車電動化戰略的初衷。深圳市交委相關人員提供了一組數據。純電動出租車比傳統汽油車節能69.5%。深圳2萬多輛純電動出租車一年可減少碳排放85.6萬噸，相當于當地6個吳同山景區綠色植被吸收的二氧化碳量。作為新能源汽車產業的重要組成部分，動力電池也提出了更高的要求。與傳統的小型圓柱電池相比，大型圓柱電池可以有效提高電池系統的整體空間利用率，減少結構件的使用和生產過程，降低成本，兼顧能量密度、輸出功率和安全性等性能，將逐漸成為圓柱電池技術發展的主要趨勢。自行車電池提前配備大圓柱技術，采用全極耳技術，強化電芯動力性能。目前需要突破的主要問題有:安全性、續航里程、快充、成本、溫度窗口。基于高鎳三元+硅體系的大型圓柱電池可以綜合解決上述問題。BIC電芯研發負責人范博士表示，大圓柱電芯技術可以將能量密度/成本和安全性之間的最佳平衡點推到一個新的位置，在保證整個電池包安全性的前提下，提高單體電芯尺寸、空間利用率和整車續航里程。同時，使用大尺寸電池可以減少整個封裝中的電池數量和相應結構部件的數量，從而提高重量和能量密度，簡化BMS并降低電池封裝的整體工業成本。從整車層面來說，性能會提高，成本會降低，安全性會進一步提高，使真正實現零電池事故成為可能。
圖2: BIC電池4680大圓柱形產品
圖3: BIC電池3系大圓柱產品基于在圓柱領域多年的研發經驗，BIC電池提前布局了大圓柱技術。但單體電芯尺寸增大后，傳統的單極耳結構已經不能滿足功率要求，單純增加單極耳的數量首先會增加工藝難度和不確定性，并不能從根本上解決圓柱形電芯的功率性能瓶頸。鑒于此，BIC戰略探索大尺寸立柱，同時布局全極耳技術，2019年形成了獨具特色的全極耳技術路線。這項技術一經推廣，就得到國內外客戶的廣泛認可。BIC電池下一代圓柱技術已定，全極耳+大c……inder將成為核心產品。據BIC電池首席科學家林建博士介紹，在終端應用領域，尤其是高端汽車市場，對大型圓柱形電池產品的需求相當大。目前，BIC正在與客戶合作開發大型圓柱形電池的應用，預計年內將有4680個電池樣品批量下線。未來，BIC將首先為高端價值客戶使用這款具有技術創新和性價比優勢的產品。林建博士說:“自行車一直重視汽車市場。未來，用于高端車型的全極耳大圓柱電池將成為汽車應用領域的核心產品。”
圖4: CIBF比克展覽館廣受關注。預計大型圓柱形電池將首先用于汽車電源市場，BICK預計兩年內實現量產。就整個行業而言，BICK認為大型圓柱形電池的工業化量產有望在2023年開始，大型圓柱形電池最早將用于汽車電源市場。林建博士說:“Bike已經深入汽車電動市場。截至目前，Bike已為超過20萬輛電動汽車提供電池。同時，BIC在圓柱形電池的研發和生產方面積累了大量經驗。BIC研究所已經開始開發大尺寸圓柱電池，并開始規劃大尺寸圓柱電池的量產基地。預計未來兩年內將實現大型圓柱形電池的量產。”3月19日，深圳-中國國際電池技術展覽會(CIBF2021)今日在深圳開幕。作為國內領先的動力電池企業，BIC電池受邀參展，并召開媒體溝通會，分享大圓筒技術領域的最新進展和未來規劃。BIC電池首席科學家林建博士表示，BIC正在與客戶合作開發下一代圓柱電池和全極耳大圓柱電池的應用，4680電池的樣品有望在年內批量下線。
圖1: BIC電池在CIBF2021期間召開媒體溝通會，幫助二氧化碳排放峰值實現碳中和目標，新能源行業可能成為中流砥柱。隨著全球對氣候問題的日益關注，“做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作”在去年12月閉幕的中央經濟工作會議上被列為今年的重點工作之一，并再次強調中國二氧化碳排放要在2030年達到峰值，在2060年實現碳中和的目標。讓新能源汽車產業擔負起碳減排和二氧化碳排放峰值的重任，是國家汽車電動化戰略的初衷。深圳市交委相關人員提供了一組數據。純電動出租車比傳統汽油車節能69.5%。深圳2萬多輛純電動出租車一年可減少碳排放85.6萬噸，相當于當地6個吳同山景區綠色植被吸收的二氧化碳量。作為新能源汽車產業的重要組成部分，動力電池也提出了更高的要求。與傳統的小型圓柱電池相比，大型圓柱電池可以有效提高電池系統的整體空間利用率，減少結構件的使用和生產過程，降低成本，兼顧能量密度、輸出功率和安全性等性能，將逐漸成為圓柱電池技術發展的主要趨勢。自行車電池提前配備大圓柱技術，采用全極耳技術，強化電芯動力性能。目前需要突破的主要問題有:安全性、續航里程、快充、成本、溫度窗口。基于高鎳三元+硅體系的大型圓柱電池可以綜合解決上述問題。BIC電芯研發負責人范博士說……hat大圓柱形電芯技術可以將能量密度/成本和安全性的最佳平衡點推到一個新的位置，在保證整個電池包安全性的前提下，提高單體電池尺寸、空間利用率和整車續航里程。同時，使用大尺寸電池可以減少整個封裝中的電池數量和相應結構部件的數量，從而提高重量和能量密度，簡化BMS并降低電池封裝的整體工業成本。從整車層面來說，性能會提高，成本會降低，安全性會進一步提高，使真正實現零電池事故成為可能。
圖2: BIC電池4680大圓柱形產品
圖3: BIC電池3系大圓柱產品基于在圓柱領域多年的研發經驗，BIC電池提前布局了大圓柱技術。但單體電芯尺寸增大后，傳統的單極耳結構已經不能滿足功率要求，單純增加單極耳的數量首先會增加工藝難度和不確定性，并不能從根本上解決圓柱形電芯的功率性能瓶頸。鑒于此，BIC戰略探索大尺寸立柱，同時布局全極耳技術，2019年形成了獨具特色的全極耳技術路線。這項技術一經推廣，就得到國內外客戶的廣泛認可。BIC電池的下一代圓柱技術已經決定，全極耳+大圓柱將成為核心產品。據BIC電池首席科學家林建博士介紹，在終端應用領域，尤其是高端汽車市場，對大型圓柱形電池產品的需求相當大。目前，BIC正在與客戶合作開發大型圓柱形電池的應用，預計年內將有4680個電池樣品批量下線。未來，BIC將首先為高端價值客戶使用這款具有技術創新和性價比優勢的產品。林建博士說:“自行車一直重視汽車市場。未來，用于高端車型的全極耳大圓柱電池將成為汽車應用領域的核心產品。”
圖4: CIBF比克展覽館廣受關注。預計大型圓柱形電池將首先用于汽車電源市場，BICK預計兩年內實現量產。就整個行業而言，BICK認為大型圓柱形電池的工業化量產有望在2023年開始，大型圓柱形電池最早將用于汽車電源市場。林建博士說:“Bike已經深入汽車電動市場。截至目前，Bike已為超過20萬輛電動汽車提供電池。同時，BIC在圓柱形電池的研發和生產方面積累了大量經驗。BIC研究所已經開始開發大尺寸圓柱電池，并開始規劃大尺寸圓柱電池的量產基地。預計未來兩年內將實現大型圓柱形電池的量產。”
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2021年3月18日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。
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