奧迪「背水一戰」

圖片來源:奧迪官方

作者|蘇鵬

編輯|王艷

3月18日，繼戴姆勒、寶馬之后，奧迪也交出了2020年的成績單。

財報顯示，2020年，奧迪集團銷售收入為499.73億歐元，同比下降10%。稅前利潤41.87億歐元，較2019年下降19.8%，稅前銷售回報率8.4%。

在全球銷量方面，奧迪集團2020年共交付169.28萬輛汽車，同比下降8.3%。雖然交付量大幅下降，但相比全球整體車市近15%的跌幅，奧迪依然跑贏大盤。

攢錢渡過難關。

在剛剛結束的2020年，受新冠肺炎疫情影響，各國汽車市場損失慘重。奧迪股份公司(Audi AG)管理委員會主席杜思曼承認，“新冠肺炎全球疫情對我們全年的業務產生了重要影響”。

在疫情影響下，中國市場為奧迪跑贏大市扮演了“關鍵先生”的角色。他說，“在早期，全球對汽車的需求急劇下降。去年年底，市場逐漸恢復穩定。復蘇首先出現在中國，然后是歐洲和美國。”

得益于中國疫情的好轉，奧迪品牌在中國市場的銷量自4月以來創下月度新高。盡管市場整體下滑，但在過去的2020年，奧迪品牌在中國市場的累計交付量仍同比增長5.4%。

縱觀全球市場，奧迪的高端車型和SUV車型都有不錯的表現。其中，奧迪Q3和奧迪A6的交付量較2019年分別增長18.1%和11.8%。2020年純電動奧迪e-tron系列車型的需求也比2019年增長了近80%，成為德國高端汽車制造商在全球最暢銷的電動汽車車型。

值得一提的是，盡管2020年奧迪品牌新車交付量和年銷量同比下降，但奧迪品牌利潤仍達到27億歐元，營業銷售利潤率達到5.5%。

圖片來源:奧迪官方

但是，面對多重考驗，奧迪還是要賺錢省錢。奧迪汽車有限公司管理委員會財務和法律總監彥俊表示，在疫情期間，奧迪在不損害產品質量和確保奧迪品牌未來競爭力的情況下，也加強了對投資和成本的控制。

他表示，“奧迪轉型計劃”和“奧迪未來”計劃已經成功實施。“這兩個項目為奧迪集團的業績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續投資于產品的電氣化和數字化。”

據官方統計，“奧迪轉型”計劃已經為奧迪節省了26億歐元。自兩年前啟動以來，這一效率提升計劃已為奧迪釋放了70億歐元的財務空間，并計劃通過成本和收入措施，在2022年前為公司帶來約150億歐元的財務效應。

2019年確定的“奧迪未來”計劃，也通過充分利用工廠產能降低用工成本，為公司節省了資金。此外，大眾集團內部奧迪電子創業有限公司的轉讓也對5.89億歐元的財務業績產生了積極影響，2020年企業稅前利潤為41.87億歐元。

最終奧迪持有現金流45.89億歐元，同比增長45.2%。

加速最后一戰的轉變

在奧迪財報發布的前一天，杜斯曼向德國雜志《汽車世界》表示，奧迪將不再研發全新的發動機。他說，“在未來，歐7的排放標準將是一個重大的技術挑戰，這將極大地限制內燃機。”

從R&D的投資來看，奧迪也開始加快轉型的步伐。財報顯示，在350億歐元的投資預算中，奧迪將花費約170億歐元用于未來的技術研發，其中150億歐元將用于純電動和混合動力汽車。

車載電氣系統將成為發展的重點。未來奧迪新能源車將圍繞M打造……埃沃莫，J1，MEB和個人防護設備平臺。借助這些平臺的協同效應，奧迪希望在2-3年內讓電動汽車像燃油汽車一樣有利可圖。

產品線方面，2021年奧迪將電動汽車陣營增加至8款車型，屆時將同時擁有緊湊型、全尺寸和豪華純電動汽車。

圖片來源:奧迪官方

其中，奧迪將在2021年底前推出奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron兩款緊湊型純電動SUV。到2025年，奧迪計劃推出30款電動汽車，包括20款純電動汽車。

對于奧迪來說，中國市場仍然在電氣化轉型過程中發揮著重要作用。按照計劃，奧迪將與一汽集團和SAIC集團合作，共同加大電動汽車的引進和研發力度，其中已經在國內上市的奧迪e-tron GT將于2021年底正式上市。

屆時，一汽-大眾奧迪將擁有12款國產奧迪車型，未來與保時捷共同開發的PPE平臺誕生的全新車型也將于2024年在長春工廠生產。

從各家的檔期來看，新能源市場將成為BBA競爭的下一個高地。寶馬集團在財報中提到，到2023年，寶馬集團計劃在全球范圍內提供約12款純電動汽車，并在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車，2025年將MINI轉型為純電動品牌。

戴姆勒集團還表示，到2030年，奔馳純電動和插電式混合動力汽車將占新增乘用車銷量的50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，旗下所有乘用車都將實現碳中和。

圖片來源:奧迪官方

作者|蘇鵬

編輯|王艷

3月18日，繼戴姆勒、寶馬之后，奧迪也交出了2020年的成績單。

財報顯示，2020年，奧迪集團銷售收入為499.73億歐元，同比下降10%。稅前利潤41.87億歐元，較2019年下降19.8%，稅前銷售回報率8.4%。

在全球銷量方面，奧迪集團2020年共交付169.28萬輛汽車，同比下降8.3%。雖然交付量大幅下降，但相比全球整體車市近15%的跌幅，奧迪依然跑贏大盤。

攢錢渡過難關。

在剛剛結束的2020年，受新冠肺炎疫情影響，各國汽車市場損失慘重。奧迪股份公司(Audi AG)管理委員會主席杜思曼承認，“新冠肺炎全球疫情對我們全年的業務產生了重要影響”。

在疫情影響下，中國市場為奧迪跑贏大市扮演了“關鍵先生”的角色。他說，“在早期，全球對汽車的需求急劇下降。去年年底，市場逐漸恢復穩定。復蘇首先出現在中國，然后是歐洲和美國。”

得益于中國疫情的好轉，奧迪品牌在中國市場的銷量自4月以來創下月度新高。盡管市場整體下滑，但在過去的2020年，奧迪品牌在中國市場的累計交付量仍同比增長5.4%。

縱觀全球市場，奧迪的高端車型和SUV車型都有不錯的表現。其中，奧迪Q3和奧迪A6的交付量較2019年分別增長18.1%和11.8%。2020年純電動奧迪e-tron系列車型的需求也比2019年增長了近80%，成為德國高端汽車制造商在全球最暢銷的電動汽車車型。

值得一提的是，盡管2020年奧迪品牌新車交付量和年銷量同比下降，但奧迪品牌利潤仍達到27億歐元，營業銷售利潤率達到5.5%。

圖片來源:奧迪官方

但是，面對多重考驗，奧迪還是要賺錢省錢。奧迪汽車有限公司管理委員會財務和法律總監彥俊表示，在疫情期間，奧迪在不損害產品質量和確保奧迪品牌未來競爭力的情況下，也加強了對投資和成本的控制。

他表示，“奧迪轉型計劃”和“奧迪未來”計劃已經成功實施。“這兩個項目為奧迪集團的業績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續投資于產品的電氣化和數字化。”

據官方統計，“奧迪轉型”計劃已經為奧迪節省了26億歐元。自兩年前啟動以來，這一效率提升計劃已為奧迪釋放了70億歐元的財務空間，并計劃通過成本和收入措施，在2022年前為公司帶來約150億歐元的財務效應。

2019年確定的“奧迪未來”計劃，也通過充分利用工廠產能降低用工成本，為公司節省了資金。此外，大眾集團內部奧迪電子創業有限公司的轉讓也對5.89億歐元的財務業績產生了積極影響，2020年企業稅前利潤為41.87億歐元。

最終奧迪持有現金流45.89億歐元，同比增長45.2%。

加速最后一戰的轉變

在奧迪財報發布的前一天，杜斯曼向德國雜志《汽車世界》表示，奧迪將不再研發全新的發動機。他說，“在未來，歐7的排放標準將是一個重大的技術挑戰，這將極大地限制內燃機。”

從R&D的投資來看，奧迪也開始加快轉型的步伐。根據財報，奧迪將在350億歐元的投資預算中支出約170億歐元用于未來的技術研發，其中150億歐元將用于純電動和h……淘汰車輛。

車載電氣系統將成為發展的重點。未來，奧迪的新能源汽車將圍繞MLB evo、J1、MEB和PPE平臺打造。借助這些平臺的協同效應，奧迪希望在2-3年內讓電動汽車像燃油汽車一樣有利可圖。

產品線方面，2021年奧迪將電動汽車陣營增加至8款車型，屆時將同時擁有緊湊型、全尺寸和豪華純電動汽車。

圖片來源:奧迪官方

其中，奧迪將在2021年底前推出奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron兩款緊湊型純電動SUV。到2025年，奧迪計劃推出30款電動汽車，包括20款純電動汽車。

對于奧迪來說，中國市場仍然在電氣化轉型過程中發揮著重要作用。按照計劃，奧迪將與一汽集團和SAIC集團合作，共同加大電動汽車的引進和研發力度，其中已經在國內上市的奧迪e-tron GT將于2021年底正式上市。

屆時，一汽-大眾奧迪將擁有12款國產奧迪車型，未來與保時捷共同開發的PPE平臺誕生的全新車型也將于2024年在長春工廠生產。

從各家的檔期來看，新能源市場將成為BBA競爭的下一個高地。寶馬集團在財報中提到，到2023年，寶馬集團計劃在全球范圍內提供約12款純電動汽車，并在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車，2025年將MINI轉型為純電動品牌。

戴姆勒集團還表示，到2030年，奔馳純電動和插電式混合動力汽車將占新增乘用車銷量的50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，旗下所有乘用車都將實現碳中和。

標簽：奧迪寶馬奔馳大眾曼

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