CIBF丨新宙邦覃九三：新型電解質布局及思考

2021年3月18日，由中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF·深圳)在深圳舉行。大會期間，深圳市新舟邦科技有限公司董事長譚九三發表了題為《新電解質的布局與思考》的主題演講。

以下為演講實錄:

大家好。今年鋰電池行業面朝大海，春暖花開。我們看到，原來的洪海里還有一片蔚藍的海。今天，我的主題是新型電解液，我也將談談傳統電解液。電解液的交付壓力很大，很多客戶因為供應問題而停產。好在選擇新宙邦的客戶比較穩定。

新舟邦以電子化學品和功能材料為主，擁有電容器化學品、電池化學品、有機氟化產品和半導體化學品四大業務板塊。在新舟邦的業務板塊中，鋰電池行業是一片紅海。我們在2000年左右進入這個行業，到現在已經發展了20多年。我們已經展開了全球化布局，形成了比較完整的產能保障。現有及規劃產能約20萬噸，已有南通、惠州、蘇州、福建三明四家工廠投產。碳酸鹽溶劑現有和規劃產能為7.5萬噸。目前新洲邦惠州公司已經拿到了試生產許可證，但是按照中國石化行業管理規定，管理也是很嚴格的。前段時間我們都知道溶劑很緊俏。事實上，添加劑是最緊張的。新舟邦以前有兩三條生產線，但是由于兩三年前磷酸亞鐵鋰市場萎縮，我們撤掉了一條，但是現在市場很好，新舟邦很快恢復了產能。在國際業務方面，日本和韓國是我們的傳統市場。在波蘭，我們和客戶一起設廠，在美國注冊公司。

電解液對于鋰電池非常重要，新舟邦與客戶形成了合作關系，不僅僅是簡單的價格關系。新舟邦的發展注重與客戶的長期合作。如何在下一代產品的開發中，甚至在基礎材料的開發中提供解決方案，是新舟邦的使命。

前段時間固態電池是個熱門話題。一些相關的電池廠公布了固態電池的程度，我們在資本市場上也受到了很多關注:固態電池推出后會不會淘汰液態電解液？現在發展到什么程度了？在鋰電池的固體和液體電解液中，液體是目前市場上的絕對主力。如果有人說明年或者后年可以推出固體電池，我覺得還是在概念營銷階段，或者說還是比較早的。固態電池的發展需要多年的經驗才能成型。以新舟邦為例，我們的固態電容器化學品已經發展了近20年，固態電容器中的關鍵材料已經完成產業化。目前手機中的快充和高頻充電電容都是固態電容。

液體電池電解液由鋰鹽添加劑和溶劑組成，經過長時間的發展，已經形成了較好的體系。原來做電解液很辛苦，所以大家都減少產能，投資受到抑制。未來固態電池優勢明顯，發展空間很大，可以解決安全性和能量密度的問題。目前行業內有一些有益的探索。我認為工業化已經初步走了一條比較成功的路線。有客戶探索了凝膠和半固體產品，新舟邦也為他們提供了服務。人們期望他們在商業上取得成功。

如果用時間線來代表，這個行業什么時候成熟？我覺得液體電池是現階段的主流地位。新舟邦也做了快10年的固態研發，預計會有一點小阿奇耶夫……2025年ent，在結構上不到5%，是比較積極的估計。新洲邦有貨的時候，行業基本成熟。

到2025年，我們將進入TWH時代。在之前的報道中，我們看到它比我們更積極樂觀。我們認為有可能在2023年達到TWH的規模，對應100萬噸電解液的規模。在這方面，我想電解液行業的朋友們都做了充分的準備。新舟邦未來將有20-30萬噸的產能，希望在世界上取得一席之地。

電池方面，蜂巢在做無鈷電池。如果說它發展起來以后有什么問題需要解決的話，從電解質的角度來說，需要很多解決方案。如果新電池系統在工藝上出了問題，更換設備、正負極的成本很高，那么電解液作為最后的修復劑，是成本相對較低的解決方案，這是我們的方向。第二個方面剛才也提到了。新材料體系的發展依賴于電解質的配合。第三個方面是新添加劑的開發，友商國泰之前做了很多有益的工作。新舟邦還有一個含磷酸鹽添加劑的方案，是全球專利。中國做電解質基礎研究的時間并不長。研究電解質的新材料和國外研究新藥的材料一樣。這可能需要10年時間，花費10億美元，但我們已經用大約1億美元做到了。新舟邦已經開發了400種化合物，其中十幾種已經實際用于商業，與客戶合作的戰略正在發展中。目前國內電池行業鳳毛麟角。我覺得已經形成了比較強的產業鏈，從整車、電池到正負極材料、創新、設備。現在很多企業都在計劃出海，但是真正出海的時候遇到了很大的問題，就是知識產權和專利。國內企業申請了很多專利，但是真正高效的專利，或者說跑在市場上的專利并不多。當時我們收購了巴斯夫的業務，獲得了25項專利。在未來的國際競爭中，如果產業伙伴在這方面有一些需求和不足，我們也可以加強這方面的合作。

液體電解質能滿足客戶的需求，滿足高質量的要求，成本競爭激烈，涉及100多種化工材料。眾所周知，在近兩年的全國化工行業安全整治行動中，化工原料往往缺乏，因此保證供應鏈的整合非常重要。在選擇合作伙伴時，要看價格和供應鏈垂直整合的能力和合規性。當然還有安全方面的考慮，包括技術安全，生產安全等等。

回到上面說的固態電池，自然要提到固態電池肯定有安全、燃點低的優點，而且固態包裝比軟袋好，沒有漏液問題，更方便。在能量密度方面，認為采用鋰金屬負極的電池是一種有效的考慮。提高電池的能量密度和循環壽命是固態電池的顯著優勢和前景。這個理論是存在的，也是可以逐步實現的，而且正在路上。但它的問題是，上下游產業鏈的成熟還需要一段時間。從技術上看，目前還不成熟。比如我們非常熟悉的有機體系，它們的低溫性能很差。PU和PC體系離子電導率太低，低溫啟動困難，液態磷酸鐵鋰電池也存在這個問題。但我相信，這些問題都會隨著時間的推移，隨著一代又一代鋰電池的技術革新而逐步解決。還有一種情況是從固態電容的角度。起初，PEDOT的價格非常高。經過20年的奮斗，我們成功地獲得了非常低的價格。這個行業現在還不錯。當然，我們可以在不同的應用場景中設計和摻雜分子結構。我們有一個博士后工作站。大家看好這個就要做好準備。也許這個風口會在10年后到來。

在固態電池的發展中，我等……期待與業內客戶及從事相關材料和技術研究的企業合作。比如材料方面，我們主要以無機鹽和氧化物為主。配方方面，可以和客戶合作開發固體電解質的用途，以及形成什么樣的結構。鋰鹽的結構比較清晰。在應用層面還有很多工作要做。我相信這個行業的發展在5-10年后會迎來它的春天。

固態電池的發展會顛覆電解液行業，還是隔膜和陽極行業？我不這么認為。固態電池在一些需要特別高能量密度的領域會有一定的空間。即使推出固態電池，前期也不會在某些方面形成優勢。不同的方案有不同的優勢，比如半固態硫化物和聚合物，薄膜電池。現在是百花齊放的時代，任何方面都有可能領先。今天我們都知道磷酸亞鐵鋰太緊張賣不出去，但是兩三年前，做磷酸亞鐵鋰的企業是很痛苦的，產能密度低，作弊等問題。如今，在鎳鈷價格一直備受關注的時候，磷酸亞鐵鋰卻呈現出新的春天。

我們是電子化學品和功能材料的制造商，也是電池技術開發和推廣的解決方案提供商。我們愿與客戶及陽極、陰極、材料合作伙伴深入合作，共創新能源時代。

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)

掃描下方二維碼，關注“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF深)”直播專題！1 2021年3月18日，由中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF·深圳)在深圳召開。大會期間，深圳市新舟邦科技有限公司董事長譚九三發表了題為《新電解質的布局與思考》的主題演講。

以下為演講實錄:

大家好。今年鋰電池行業面朝大海，春暖花開。我們看到，原來的洪海里還有一片蔚藍的海。今天，我的主題是新型電解液，我也將談談傳統電解液。電解液的交付壓力很大，很多客戶因為供應問題而停產。好在選擇新宙邦的客戶比較穩定。

新舟邦以電子化學品和功能材料為主，擁有電容器化學品、電池化學品、有機氟化產品和半導體化學品四大業務板塊。在新舟邦的業務板塊中，鋰電池行業是一片紅海。我們在2000年左右進入這個行業，到現在已經發展了20多年。我們已經展開了全球化布局，形成了比較完整的產能保障。現有及規劃產能約20萬噸，已有南通、惠州、蘇州、福建三明四家工廠投產。碳酸鹽溶劑現有和規劃產能為7.5萬噸。目前新洲邦惠州公司已經拿到了試生產許可證，但是按照中國石化行業管理規定，管理也是很嚴格的。前段時間我們都知道溶劑很緊俏。事實上，添加劑是最緊張的。新舟邦以前有兩三條生產線，但是由于兩三年前磷酸亞鐵鋰市場萎縮，我們撤掉了一條，但是現在市場很好，新舟邦很快恢復了產能。在國際業務方面，日本和韓國是我們的傳統市場。在波蘭，我們和客戶一起設廠，在美國注冊公司。

電解液對于鋰電池非常重要，新舟邦與客戶形成了合作關系，不僅僅是簡單的價格關系。新舟邦的發展注重與客戶的長期合作。如何在下一代產品的開發中，甚至在基礎材料的開發中提供解決方案，是新舟邦的使命。

前段時間固態電池是個熱門話題。一些相關的電池廠公布了固態電池的程度，我們在資本市場上也受到了很多關注:固態電池推出后會不會淘汰液態電解液？現在發展到什么程度了？在鋰電池的固體和液體電解液中，液體是目前市場上的絕對主力。如果有人說明年或者后年可以推出固體電池，我覺得還是在概念營銷階段，或者說還是比較早的。固態電池的發展需要多年的經驗才能成型。以新舟邦為例，我們的固態電容器化學品已經發展了近20年，固態電容器中的關鍵材料已經完成產業化。目前手機中的快充和高頻充電電容都是固態電容。

液體電池電解液由鋰鹽添加劑和溶劑組成，經過長時間的發展，已經形成了較好的體系。原來做電解液很辛苦，所以大家都減少產能，投資受到抑制。未來固態電池優勢明顯，發展空間很大，可以解決安全性和能量密度的問題。目前行業內有一些有益的探索。我認為工業化已經初步走了一條比較成功的路線。有客戶探索了凝膠和半固體產品，新舟邦也為他們提供了服務。人們期望他們在商業上取得成功。

如果用時間線來代表，這個行業什么時候成熟？我覺得液體電池是現階段的主流地位。新舟邦還從事固態研發工作……最多10年，預計2025年會有一點小成績，在結構上不到5%，是比較積極的估計。新洲邦有貨的時候，行業基本成熟。

到2025年，我們將進入TWH時代。在之前的報道中，我們看到它比我們更積極樂觀。我們認為有可能在2023年達到TWH的規模，對應100萬噸電解液的規模。在這方面，我想電解液行業的朋友們都做了充分的準備。新舟邦未來將有20-30萬噸的產能，希望在世界上取得一席之地。

電池方面，蜂巢在做無鈷電池。如果說它發展起來以后有什么問題需要解決的話，從電解質的角度來說，需要很多解決方案。如果新電池系統在工藝上出了問題，更換設備、正負極的成本很高，那么電解液作為最后的修復劑，是成本相對較低的解決方案，這是我們的方向。第二個方面剛才也提到了。新材料體系的發展依賴于電解質的配合。第三個方面是新添加劑的開發，友商國泰之前做了很多有益的工作。新舟邦還有一個含磷酸鹽添加劑的方案，是全球專利。中國做電解質基礎研究的時間并不長。研究電解質的新材料和國外研究新藥的材料一樣。這可能需要10年時間，花費10億美元，但我們已經用大約1億美元做到了。新舟邦已經開發了400種化合物，其中十幾種已經實際用于商業，與客戶合作的戰略正在發展中。目前國內電池行業鳳毛麟角。我覺得已經形成了比較強的產業鏈，從整車、電池到正負極材料、創新、設備。現在很多企業都在計劃出海，但是真正出海的時候遇到了很大的問題，就是知識產權和專利。國內企業申請了很多專利，但是真正高效的專利，或者說跑在市場上的專利并不多。當時我們收購了巴斯夫的業務，獲得了25項專利。在未來的國際競爭中，如果產業伙伴在這方面有一些需求和不足，我們也可以加強這方面的合作。

液體電解質能滿足客戶的需求，滿足高質量的要求，成本競爭激烈，涉及100多種化工材料。眾所周知，在近兩年的全國化工行業安全整治行動中，化工原料往往缺乏，因此保證供應鏈的整合非常重要。在選擇合作伙伴時，要看價格和供應鏈垂直整合的能力和合規性。當然還有安全方面的考慮，包括技術安全，生產安全等等。

回到上面說的固態電池，自然要提到固態電池肯定有安全、燃點低的優勢，而且固態包裝比軟袋好，沒有漏液問題，更方便。在能量密度方面，認為采用鋰金屬負極的電池是一種有效的考慮。提高電池的能量密度和循環壽命是固態電池的顯著優勢和前景。這個理論是存在的，也是可以逐步實現的，而且正在路上。但它的問題是，上下游產業鏈的成熟還需要一段時間。從技術上看，目前還不成熟。比如我們非常熟悉的有機體系，它們的低溫性能很差。PU和PC體系離子電導率太低，低溫啟動困難，液態磷酸鐵鋰電池也存在這個問題。但我相信，這些問題都會隨著時間的推移，隨著一代又一代鋰電池的技術革新而逐步解決。還有一種情況是從固態電容的角度。起初，PEDOT的價格非常高。經過20年的奮斗，我們成功地獲得了非常低的價格。這個行業現在還不錯。當然，我們可以在不同的應用場景中設計和摻雜分子結構。我們有一個博士后工作站。大家看好這個就要做好準備。也許這個出口……10年后我會來。

在固態電池的研發上，我也期待與行業內的客戶以及從事相關材料和技術研究的企業合作。比如材料方面，我們主要以無機鹽和氧化物為主。配方方面，可以和客戶合作開發固體電解質的用途，以及形成什么樣的結構。鋰鹽的結構比較清晰。在應用層面還有很多工作要做。我相信這個行業的發展在5-10年后會迎來它的春天。

固態電池的發展會顛覆電解液行業，還是隔膜和陽極行業？我不這么認為。固態電池在一些需要特別高能量密度的領域會有一定的空間。即使推出固態電池，前期也不會在某些方面形成優勢。不同的方案有不同的優勢，比如半固態硫化物和聚合物，薄膜電池。現在是百花齊放的時代，任何方面都有可能領先。今天我們都知道磷酸亞鐵鋰太緊張賣不出去，但是兩三年前，做磷酸亞鐵鋰的企業是很痛苦的，產能密度低，作弊等問題。如今，在鎳鈷價格一直備受關注的時候，磷酸亞鐵鋰卻呈現出新的春天。

我們是電子化學品和功能材料的制造商，也是電池技術開發和推廣的解決方案提供商。我們愿與客戶及陽極、陰極、材料合作伙伴深入合作，共創新能源時代。

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)

掃描下方二維碼，關注“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF深)”直播專題！

標簽：

汽車資訊熱門資訊