為標準制定提供思路，日產攜手中汽中心發布自動駕駛研究報告

各行各業都有自己的標準，有了標準的加持，行業才能有序發展。對于新興行業來說，標準是指明方向的燈塔，其重要性不言而喻。在汽車行業，智能化、網聯化的風暴來襲，各大汽車公司紛紛加大研發投入。一些公司肯定會在2021年至2025年推出具有高級自動駕駛功能的車型。為了保證自動駕駛大規模應用的順利實施，自動駕駛測試評估方法自然成為關鍵環節。然而，面對新的生態，舊的標準已經失效，一系列新的標準亟待出臺。3月9日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產汽車有限公司(以下簡稱“日產汽車”)、日產汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“日產中國”)聯合發布了《智能網聯汽車駕駛系統評估與管理方法研究報告》(以下簡稱《研究報告》)。雙方通過對各國政策推進方案、標準法規適用性、測試評估方法的分析，完成了“智能網聯自動駕駛系統評估管理方法”的研究工作。

日產汽車與中汽中心聯合發布了《智能網聯自動駕駛系統評估與管理方法研究報告》，雷諾-日產-三菱聯盟副總裁吉澤龍在發布會上表示:“日產汽車是全球最早研發和應用智能網聯汽車和自動駕駛系統技術的廠商之一。我們很榮幸將多年來積累的豐富開發經驗和實驗數據分享給行業利益相關方，為研究報告的撰寫提供技術和數據支持。通過與中國的合作伙伴和消費者分享我們的最新技術成果，日產希望為中國汽車行業智能網聯技術的發展做出貢獻。”日產的作用日產汽車公司與中汽中心的合作已經不是第一次了。早在2016年，日產汽車便攜手汽車中心標準院就啟動了ADAS評價體系的研究。2018年1月15日，雙發聯合發布了《高級駕駛輔助系統(ADAS)標準研發路線圖研究報告》。這份報告持續了三年。基于ADAS的技術原理，通過專家問卷和行業調研，從技術成熟度、成本、消費者接受度、產品量產計劃等方面分析了ADAS技術的應用現狀，全面提出了ADAS標準研發路線圖建議，成為標準制定的重要依據。這也是雙方合作的第一階段。此次合作后，雙方開始了自動駕駛測試不停車測評方法的研究。據介紹，該報告由中汽中心標準院撰寫，日產汽車和日產中國提供技術支持。

吉澤龍在接受包括第一電動網在內的媒體專訪時表示，在自動駕駛領域，日產在日本、北美和歐洲積累了豐富的經驗。本研究報告主要在安全評估思路以及自動駕駛相關信息和意見方面為中汽中心提供支持。同時，在此次與中汽中心的聯合研究過程中，日產汽車還針對中國駕駛員的情況，在自動駕駛評價體系和評價方法上提供了幫助。“隨著這份《研究報告》的發布，我衷心希望中國自動駕駛評測標準體系能夠盡快建立起來，加速這項技術的市場引入。”紀澤龍說。據了解，自動駕駛的核心目的是在研究過程中，雙方首先確定了整個研究項目的總體思路，提出實現自動駕駛的核心目的是提高安全性和交通效率。在……在此基礎上，他們提出了安全、及時、準確、順暢的四點測試評估原則。基于總體思路，得到了兩個層次的分析、測試和評估:一是支撐技術層面。其中，自動駕駛的關鍵功能分為感知、決策和執行三個核心功能，每個功能所承擔的工作又進行了細分。各個功能相互支持，環環相扣，測試需要考慮到各個細分的內容。第二，功能應用層面。初步將自動駕駛在實現過程中的核心功能細分為正常駕駛功能、故障安全響應功能、數據記錄功能、人機界面交互功能、信息安全、軟件升級和功能安全七大功能，并對七大功能的關鍵性能進行了分析。

基于對上述測試內容的分析，最終形成基于測試方法和關鍵要素的測試評估方法框架，該框架包括主要測試方法和測試方法的四個關鍵要素:場景、程序、設備和判斷基準。據中汽中心相關人員介紹，在確定報告只是針對車輛準入和管理需求的測試評估方法后，從第三方檢測機構的角度來看，測試評估分為只需送審無需檢測的非實車測試和需要在第三方機構完成的實車測試。同時要適應自動駕駛功能的新特點，對在用車輛進行監管。“同時，我們還明確了研究的主要內容，重點研究了五項內容:試驗目的、試驗方法、受試者及相應的工作職責、關鍵要素和關鍵技術點。”該人士介紹。日產愿景根據調研結果，研究報告最終將具有自動駕駛功能的車輛生命周期分為四個階段，并根據每個階段提出管理建議:在功能開發階段，建議管理部門指定第三方對自動駕駛系統的信息安全、軟件審核、功能安全流程進行評估，并審核車輛完成研發階段必要的驗證工作。在檢定階段，主管部門應指定第三方機構完成基于國家標準的各類檢測內容。在生產一致性階段，應根據自動駕駛功能軟硬件的功能和性能，建立全新的生產一致性檢查機制，允許車載軟件升級和提高性能，并對其進行管理，以保證升級的安全性。在售后管理階段，需要進行必要的補充檢測和認證，以修改車輛升級過程中的關鍵性能。在紀澤龍看來，上述管理建議將作為后續自動駕駛功能相關測試方法和功能需求標準的重要參考，也將為政府相關部門和行業組織制定政策和開展研究工作以促進產業發展提供參考。“按照自動駕駛的SAE分類，L3以上的高級自動駕駛從法律或相關認證的角度來看還沒有完成，技術要求高、當前道路場景復雜、價格相對較高等都是影響落地的重要因素，所以我認為高級自動駕駛暫時不具備商業化的條件，”紀澤龍說。“但通過此次聯合研究取得的成果，相信會對我國法規和認證體系建設起到一定的推動作用。當然，法律法規的推動不僅對行業有利，對日產的產品在中國市場的推廣也會起到積極的作用。”如果中國的法律和認證條件允許，我們也可以像日產Ariya一樣在中國銷售的車型上搭載ProPILOT2.0的相關技術。單車道雙手離開方向盤行駛，實時傳輸道路、周邊情況和控制狀態。“紀……龍補充道。

在戰略層面，在“日產智能移動”的技術愿景下，日產一直通過日產ProPILOT等技術推動社會向“零事故”和“零傷亡”的目標前進。這家從上世紀90年代就開始致力于ADAS、自動駕駛等智能技術研發的車企，不僅在相關技術層面有所積累，還會積極參與標準制定層面，這也為其未來的智能競爭增加了維度優勢。據悉，雙方將向主管部門提交管理建議供參考，為產品準入認證和標準制定提供思路。同時，研究成果將在標準制定過程中得到充分檢驗和驗證，成熟后將推動國際標準法規的協調。“未來，日產汽車將繼續與中汽中心標準院合作，通過對自動駕駛安全性評價方法的探索和研究，支持中國自動駕駛標準體系的建設，為加速該技術的市場導入和商業化做出貢獻。”紀澤龍說。各行各業都有自己的標準，有了標準的加持，行業才能有序發展。對于新興行業來說，標準是指明方向的燈塔，其重要性不言而喻。在汽車行業，智能化、網聯化的風暴來襲，各大汽車公司紛紛加大研發投入。一些公司肯定會在2021年至2025年推出具有高級自動駕駛功能的車型。為了保證自動駕駛大規模應用的順利實施，自動駕駛測試評估方法自然成為關鍵環節。然而，面對新的生態，舊的標準已經失效，一系列新的標準亟待出臺。3月9日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產汽車有限公司(以下簡稱“日產汽車”)、日產汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“日產中國”)聯合發布了《智能網聯汽車駕駛系統評估與管理方法研究報告》(以下簡稱《研究報告》)。雙方通過對各國政策推進方案、標準法規適用性、測試評估方法的分析，完成了“智能網聯自動駕駛系統評估管理方法”的研究工作。

日產汽車與中汽中心聯合發布了《智能網聯自動駕駛系統評估與管理方法研究報告》，雷諾-日產-三菱聯盟副總裁吉澤龍在發布會上表示:“日產汽車是全球最早研發和應用智能網聯汽車和自動駕駛系統技術的廠商之一。我們很榮幸將多年來積累的豐富開發經驗和實驗數據分享給行業利益相關方，為研究報告的撰寫提供技術和數據支持。通過與中國的合作伙伴和消費者分享我們的最新技術成果，日產希望為中國汽車行業智能網聯技術的發展做出貢獻。”日產的作用日產汽車公司與中汽中心的合作已經不是第一次了。早在2016年，日產汽車便攜手汽車中心標準院就啟動了ADAS評價體系的研究。2018年1月15日，雙發聯合發布了《高級駕駛輔助系統(ADAS)標準研發路線圖研究報告》。這份報告持續了三年。基于ADAS的技術原理，通過專家問卷和行業調研，從技術成熟度、成本、消費者接受度、產品量產計劃等方面分析了ADAS技術的應用現狀，全面提出了ADAS標準研發路線圖建議，成為標準制定的重要依據。這也是雙方合作的第一階段。此次合作之后，雙方開始……不停車自動駕駛考試評價方法的研究。據介紹，該報告由中汽中心標準院撰寫，日產汽車和日產中國提供技術支持。

吉澤龍在接受包括第一電動網在內的媒體專訪時表示，在自動駕駛領域，日產在日本、北美和歐洲積累了豐富的經驗。本研究報告主要在安全評估思路以及自動駕駛相關信息和意見方面為中汽中心提供支持。同時，在此次與中汽中心的聯合研究過程中，日產汽車還針對中國駕駛員的情況，在自動駕駛評價體系和評價方法上提供了幫助。“隨著這份《研究報告》的發布，我衷心希望中國自動駕駛評測標準體系能夠盡快建立起來，加速這項技術的市場引入。”紀澤龍說。據了解，自動駕駛的核心目的是在研究過程中，雙方首先確定了整個研究項目的總體思路，提出實現自動駕駛的核心目的是提高安全性和交通效率。在此基礎上，他們提出了安全、及時、準確、順暢的四點測試評估原則。基于總體思路，得到了兩個層次的分析、測試和評估:一是支撐技術層面。其中，自動駕駛的關鍵功能分為感知、決策和執行三個核心功能，每個功能所承擔的工作又進行了細分。各個功能相互支持，環環相扣，測試需要考慮到各個細分的內容。第二，功能應用層面。初步將自動駕駛在實現過程中的核心功能細分為正常駕駛功能、故障安全響應功能、數據記錄功能、人機界面交互功能、信息安全、軟件升級和功能安全七大功能，并對七大功能的關鍵性能進行了分析。

基于對上述測試內容的分析，最終形成基于測試方法和關鍵要素的測試評估方法框架，該框架包括主要測試方法和測試方法的四個關鍵要素:場景、程序、設備和判斷基準。據中汽中心相關人員介紹，在確定報告只是針對車輛準入和管理需求的測試評估方法后，從第三方檢測機構的角度來看，測試評估分為只需送審無需檢測的非實車測試和需要在第三方機構完成的實車測試。同時要適應自動駕駛功能的新特點，對在用車輛進行監管。“同時，我們還明確了研究的主要內容，重點研究了五項內容:試驗目的、試驗方法、受試者及相應的工作職責、關鍵要素和關鍵技術點。”該人士介紹。日產愿景根據調研結果，研究報告最終將具有自動駕駛功能的車輛生命周期分為四個階段，并根據每個階段提出管理建議:在功能開發階段，建議管理部門指定第三方對自動駕駛系統的信息安全、軟件審核、功能安全流程進行評估，并審核車輛完成研發階段必要的驗證工作。在檢定階段，主管部門應指定第三方機構完成基于國家標準的各類檢測內容。在生產一致性階段，應根據自動駕駛功能軟硬件的功能和性能，建立全新的生產一致性檢查機制，允許車載軟件升級和提高性能，并對其進行管理，以保證升級的安全性。在售后管理階段，需要進行必要的補充檢測和認證，以修改車輛升級過程中的關鍵性能。在紀澤龍看來……ove管理建議將作為后續自動駕駛功能相關測試方法和功能需求標準的重要參考，也將為相關政府部門和行業組織制定政策和開展研究工作以促進產業發展提供參考。“按照自動駕駛的SAE分類，L3以上的高級自動駕駛從法律或相關認證的角度來看還沒有完成，技術要求高、當前道路場景復雜、價格相對較高等都是影響落地的重要因素，所以我認為高級自動駕駛暫時不具備商業化的條件，”紀澤龍說。“但通過此次聯合研究取得的成果，相信會對我國法規和認證體系建設起到一定的推動作用。當然，法律法規的推動不僅對行業有利，對日產的產品在中國市場的推廣也會起到積極的作用。”如果中國的法律和認證條件允許，我們也可以像日產Ariya一樣在中國銷售的車型上搭載ProPILOT2.0的相關技術。單車道雙手離開方向盤行駛，實時傳輸道路、周邊情況和控制狀態。”紀澤龍補充道。

在戰略層面，在“日產智能移動”的技術愿景下，日產一直通過日產ProPILOT等技術推動社會向“零事故”和“零傷亡”的目標前進。這家從上世紀90年代就開始致力于ADAS、自動駕駛等智能技術研發的車企，不僅在相關技術層面有所積累，還會積極參與標準制定層面，這也為其未來的智能競爭增加了維度優勢。據悉，雙方將向主管部門提交管理建議供參考，為產品準入認證和標準制定提供思路。同時，研究成果將在標準制定過程中得到充分檢驗和驗證，成熟后將推動國際標準法規的協調。“未來，日產汽車將繼續與中汽中心標準院合作，通過對自動駕駛安全性評價方法的探索和研究，支持中國自動駕駛標準體系的建設，為加速該技術的市場導入和商業化做出貢獻。”紀澤龍說。

標簽：日產世紀三菱

汽車資訊熱門資訊