堅持正向研發 蔚來整車安全體驗日有感

隨著消費者對汽車產品越來越熟悉，大家的關注點也從最初的外觀、配置等外在部分逐漸演變到安全、NVH等越來越“內涵”的方面。比如中國保險研究院發布的碰撞測試結果，不僅牽動著主機廠的心，也是汽車用戶非常重視的零部件。它的性能和表現也會對以后的銷售產生很大的影響。

比如今年1月，中國保險研究院發布了蔚來EC6(參數|詢價)的碰撞結果，它交出了優秀的成績單:車內成員、外行、輔助安全性均被評為G(優秀)，耐撞性和維修經濟性也被評為A(良好)。這一成績不僅讓消費者在購車時更加放心，也證明了新勢力在安全性方面并不比傳統車企差。蔚來是如何做到的，蔚來上海第二檢測中心可以說是功不可沒，那么今天我們就跟隨蔚來汽車安全體驗日的活動一探究竟。

蔚來EC6(詢價模塊，請不要手動編輯，如需刪除，請右擊圖片刪除詢價)。

首先介紹一下蔚來上海第二實驗中心的背景，2016年8月開始建設。擁有24個實驗室和車間，涵蓋整車、車載電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理和充換電設施、售后服務、零配件管理和配送等智能電動汽車全系統測試和R&D業務。

那么我們來回顧一下蔚來EC6的碰撞測試表現。側面碰撞是一輛1.5噸重的碰撞屏障車，以50 km/h的速度與EC6發生碰撞，此時門檻梁、車門、B柱成為主要受力點。采用擠壓沖壓工藝制造的蔚來EC6底盤橫向加強梁起著關鍵作用。同時，前排側安全氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，對車身的侵擾極小，高強度的車身材料和結構保證了乘員的生存空間；另外值得注意的是，EC6的前夾層玻璃在發生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少了二次事故造成的傷害。

側面碰撞中，EC6車內的前安全氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，變形非常有限。無論是司機還是乘客，頭部運動保護，頭頸部，軀干，骨盆，腿部都得了G級，非常優秀。另外值得注意的是，EC6的前排配備了夾層玻璃，因此在發生碰撞時不會有玻璃飛濺，減少了二次事故造成的傷害。

EC6在車身變形、駕駛員頭部保護與頭頸、軀干與下肢傷害、乘員頭部保護與頭頸、軀干與下肢傷害、高壓安全等19個分項中獲得滿分，這與實驗室的參與度密切相關。蔚來的R&D系統都是正向研發，是從零部件到系統集成的完整流程，比如電芯測試到模塊測試、電池組測試、整車測試。

在車頂強度和座椅/頭枕方面，EC6也做到了G級，這得益于高強度的鋁合金材料和先進的連接技術，使得EC6的頂部可以在127mm的變形距離內承受103kN的力，也就是10多噸。

在正面25%偏置碰撞測試中，EC6也取得了優異的成績，這與其結構設計和材料使用密切相關。我們知道25%偏置碰撞的受力面積更小，碰撞力會避開前碰撞梁，從頂部傳到上側梁，再穿過上a柱，車門會分散碰撞力；下部通過輪轂傳遞到抗扭箱和檻梁，再由抗扭箱分流，碰撞力傳遞到下部a柱、趾板和滑板，從而分散力。

正面25%偏置碰撞是測試車輛前潰區吸能效果最重要的測試。碰撞后EC6的a柱沒有變形或斷裂，車門仍然可以正常打開。安全氣囊方面，前排安全氣囊、前排側氣囊、前后貫穿式氣簾都及時打開，車內假人被成功夾住。

抗扭箱是EC6的關鍵部件。它采用了立體的格子設計，類似于海邊大壩提供的立體多維支撐效果。整個零件由高壓鋁鑄造技術制成。整個零件抗沖擊能力強，與滑板、底梁、a柱連接強度相同。

其中，抗扭箱是EC6的關鍵部件。它采用了立體的格子設計，類似于海邊大壩提供的立體多維支撐效果。整個零件采用高壓鋁鑄造技術。整個零件抗沖擊能力強，與滑板、底梁、a柱連接強度相同。這樣一個看似簡單的零件，離不開全鋁車身材料實驗室的幫助。

在我看來，駕駛體驗模擬平臺更像是在玩一款賽車游戲。它是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統、視景系統及其他輔助設施組成的駕駛體驗平臺，可以對有駕駛員在回路的車輛進行性能評估，并對各種車載系統進行驗證。據悉，蔚來是亞洲第一家、中國唯一一家擁有該結構仿真平臺的整車廠商。

該平臺可以保證在車輛開發初期就能開發出“人車合一”的駕駛性能。基于精確的整車模型(包括底盤、驅動、輪胎等子系統)，在整車開發初期，可以對駕駛性能進行主觀評價以指導設計開發，也可用于ADAS系統算法的早期驗證，有效提高了研發效率。

電磁實驗室是國內新能源汽車企業唯一自建的實驗室，具有建設時間最早、功能最全的特點。實驗室可以進行高低壓、整車、零部件層面的電磁干擾實驗室。

大功率高速耐久試驗臺可以24小時加載，可以在不同的溫度和濕度環境下進行測試，從而驗證大功率高速電機的高性能和可靠性。

光學實驗室負責后續機型搭載的高清攝像頭和攝像機的光學測試、圖像評估和感知算法驗證。同時可應用于汽車前視攝像頭擋風玻璃光學參數的制定和開發，以及激光雷達光學元件和儀器的性能評估，為蔚來自動駕駛傳感器的自主研發提供了良好的實驗環境。

蔚來軟件實驗室主要包括網絡實驗室、汽車電子集成實驗室、子系統實驗室、FOTA實驗室、車輛數據監控中心和信息娛樂系統實驗室。其中，車輛電子集成實驗室是全球第一個能夠滿足汽車廠商電子功能迭代開發和驗證的實驗室。

蔚來為我們呈現了EC6出色的碰撞成績，而這背后是蔚來R&D系統的重要體現。從測試和R&D到產品定義再到用戶體驗，這整個過程是創造讓用戶放心的產品的基礎。同時，蔚來上海第二測試中心不僅針對國內市場，關于E-NCAP的相關測試也在進行中。相信很快我們也能看到蔚來車輛在歐洲行駛。

編輯點評:消費者看到的是一輛車，一件商品，但對于汽車廠商來說，更像是一件作品，一件細致的作品。一個看似簡單的鉚釘和一塊鋁板，實際上是R&D人員辛勤勞動的成果。希望蔚來能一直堅持這種嚴謹的態度……為中國人民帶來更多優秀的車型。

隨著消費者對汽車產品越來越熟悉，大家的關注點也從最初的外觀、配置等外在部分逐漸演變到安全、NVH等越來越“內涵”的方面。比如中國保險研究院發布的碰撞測試結果，不僅牽動著主機廠的心，也是汽車用戶非常重視的零部件。它的性能和表現也會對以后的銷售產生很大的影響。

比如今年1月，中國保險研究院發布了蔚來EC6(參數|詢價)的碰撞結果，它交出了優秀的成績單:車內成員、外行、輔助安全性均被評為G(優秀)，耐撞性和維修經濟性也被評為A(良好)。這一成績不僅讓消費者在購車時更加放心，也證明了新勢力在安全性方面并不比傳統車企差。蔚來是如何做到的，蔚來上海第二檢測中心可以說是功不可沒，那么今天我們就跟隨蔚來汽車安全體驗日的活動一探究竟。

蔚來EC6(詢價模塊，請不要手動編輯，如需刪除，請右擊圖片刪除詢價)。

首先介紹一下蔚來上海第二實驗中心的背景，2016年8月開始建設。擁有24個實驗室和車間，涵蓋整車、車載電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理和充換電設施、售后服務、零配件管理和配送等智能電動汽車全系統測試和R&D業務。

那么我們來回顧一下蔚來EC6的碰撞測試表現。側面碰撞是一輛1.5噸重的碰撞屏障車，以50 km/h的速度與EC6發生碰撞，此時門檻梁、車門、B柱成為主要受力點。采用擠壓沖壓工藝制造的蔚來EC6底盤橫向加強梁起著關鍵作用。同時，前排側安全氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，對車身的侵擾極小，高強度的車身材料和結構保證了乘員的生存空間；另外值得注意的是，EC6的前夾層玻璃在發生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少了二次事故造成的傷害。

側面碰撞中，EC6車內的前安全氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，變形非常有限。無論是司機還是乘客，頭部運動保護，頭頸部，軀干，骨盆，腿部都得了G級，非常優秀。另外值得注意的是，EC6的前排配備了夾層玻璃，因此在發生碰撞時不會有玻璃飛濺，減少了二次事故造成的傷害。

EC6在車身變形、駕駛員頭部保護與頭頸、軀干與下肢傷害、乘員頭部保護與頭頸、軀干與下肢傷害、高壓安全等19個分項中獲得滿分，這與實驗室的參與度密切相關。蔚來的R&D系統都是正向研發，是從零部件到系統集成的完整流程，比如電芯測試到模塊測試、電池組測試、整車測試。

在車頂強度和座椅/頭枕方面，EC6也做到了G級，這得益于高強度的鋁合金材料和先進的連接技術，使得EC6的頂部可以在127mm的變形距離內承受103kN的力，也就是10多噸。

在正面25%偏置碰撞測試中，EC6也取得了優異的成績，這與其結構設計和材料使用密切相關。我們知道25%偏置碰撞的受力面積更小，碰撞力會避開前碰撞梁，從頂部傳到上側梁，再穿過上a柱，車門會分散碰撞力；下部通過輪轂傳遞到抗扭箱和檻梁，再由抗扭箱分流，碰撞力傳遞到下部a柱、趾板和滑板，從而分散力。

正面25%偏置碰撞是測試車輛前潰區吸能效果最重要的測試。碰撞后EC6的a柱沒有變形或斷裂，車門仍然可以正常打開。安全氣囊方面，前排安全氣囊、前排側氣囊、前后貫穿式氣簾都及時打開，車內假人被成功夾住。

抗扭箱是EC6的關鍵部件。它采用了立體的格子設計，類似于海邊大壩提供的立體多維支撐效果。整個零件由高壓鋁鑄造技術制成。整個零件抗沖擊能力強，與滑板、底梁、a柱連接強度相同。

其中，抗扭箱是EC6的關鍵部件。它采用了立體的格子設計，類似于海邊大壩提供的立體多維支撐效果。整個零件采用高壓鋁鑄造技術。整個零件抗沖擊能力強，與滑板、底梁、a柱連接強度相同。這樣一個看似簡單的零件，離不開全鋁車身材料實驗室的幫助。

在我看來，駕駛體驗模擬平臺更像是在玩一款賽車游戲。它是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統、視景系統及其他輔助設施組成的駕駛體驗平臺，可以對有駕駛員在回路的車輛進行性能評估，并對各種車載系統進行驗證。據悉，蔚來是亞洲第一家、中國唯一一家擁有該結構仿真平臺的整車廠商。

該平臺可以保證在車輛開發初期就能開發出“人車合一”的駕駛性能。基于精確的整車模型(包括底盤、驅動、輪胎等子系統)，在整車開發初期，可以對駕駛性能進行主觀評價以指導設計開發，也可用于ADAS系統算法的早期驗證，有效提高了研發效率。

電磁實驗室是國內新能源汽車企業唯一自建的實驗室，具有建設時間最早、功能最全的特點。實驗室可以進行高低壓、整車、零部件層面的電磁干擾實驗室。

大功率高速耐久試驗臺可以24小時加載，可以在不同的溫度和濕度環境下進行測試，從而驗證大功率高速電機的高性能和可靠性。

光學實驗室負責后續機型搭載的高清攝像頭和攝像機的光學測試、圖像評估和感知算法驗證。同時可應用于汽車前視攝像頭擋風玻璃光學參數的制定和開發，以及激光雷達光學元件和儀器的性能評估，為蔚來自動駕駛傳感器的自主研發提供了良好的實驗環境。

蔚來軟件實驗室主要包括網絡實驗室、汽車電子集成實驗室、子系統實驗室、FOTA實驗室、車輛數據監控中心和信息娛樂系統實驗室。其中，車輛電子集成實驗室是全球第一個能夠滿足汽車廠商電子功能迭代開發和驗證的實驗室。

蔚來為我們呈現了EC6出色的碰撞成績，而這背后是蔚來R&D系統的重要體現。從測試和R&D到產品定義再到用戶體驗，這整個過程是創造讓用戶放心的產品的基礎。同時，蔚來上海第二測試中心不僅針對國內市場，關于E-NCAP的相關測試也在進行中。相信很快我們也能看到蔚來車輛在歐洲行駛。

編輯點評:消費者看到的是一輛車，一件商品，但對于汽車廠商來說，更像是一件作品，一件細致的作品。一個看似簡單的鉚釘和一塊鋁板，實際上是R&D人員辛勤勞動的成果。希望蔚來能一直堅持這種嚴謹的造車態度，為國人帶來更多優秀的車型。

標簽：蔚來蔚來EC6

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