欲狂收25000張大訂訂單，零跑C11憑什么？

軸距2930mm，NEDC續航可達600km，雙電機四驅版百公里加速在4.8s以內，三屏設計，語音控制，支持遠程OTA升級。Leap Pilot 3.0共可實現22項智能駕駛輔助功能，納帕真皮，hi-fi...在這個人人都想競購特斯拉的市場，一個這樣配置的產品只賣15.98-19.99。“1月份的訂單是3388，2月份應該是790多。”3月10日上午，浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍說。雖然今年元旦才開始預售，但市場總是為“物美價廉”的產品額外買單。這種全新產品的訂貨量在頭兩個月就超過了4000輛。零售C11，全新產品，月訂單2000件(20000元，可退)。無論從哪個維度來說，C11都贏得了一個好的開始。但顯然，Zero Run對它的希望遠不止于此。“我們希望在10月份正式交付之前獲得總計2.5萬份訂單，”吳保軍說。25000大單的依據是什么？預售本質上是一場用價值換取信任的。你愿意花多少錢買一個你沒見過的東西，主要看你對這個品牌的信任程度，你對這個產品的喜歡程度，以及你能從中獲得多少折扣。在這三個決定性條件中，作為造車新勢力，零跑顯然在品牌力上并沒有太大優勢。比起一群只因為李斌有幾條皺紋就真金白銀支持他的“死忠粉絲”，零跑在大多數人心中，甚至毫無存在感。因此，吳保軍的目標似乎相當“瘋狂”。然而，這種弱點并不一定是壞事。比起不得不在寶馬面前被裁掉的華晨和急于擺脫“北汽”二字的北極狐，沒有影響力比帶著“負面輿論”上路要容易得多。更有甚者，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等資本寵兒的影響下，“新勢力”已經成為“黑科技”的代名詞。你可能會說他們的車很簡陋，但是在很多人心中，傳統車企已經和他們存在兩個陣營了。從這個角度來說，“零跑是新動力的品牌”，這本身就是加分項。但是，比起那些無形的調性，對于大多數人來說，買東西還是最重要的。如開頭所說，C11可能是同價位中性價比最高的產品。

(浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍)“在15-20萬這個區間，它沒有明確的競爭對手。”吳保軍說，“無論從產品功能本身，還是從產品價值，或者說這個產品給客戶帶來的服務，都會超出客戶的預期。“是否超出預期我們不得而知，但僅從目前的介紹來看，這款產品確實讓人的期望值足夠高。先來看看20萬以內能買到什么:全系標配豪華車級前雙橫臂、后五連桿獨立懸架、馬SUV專用輪胎、全座艙納帕包、進口麂皮、Hi-Fi 12揚聲器DSP數字功放系統、無邊框車門、1.14m2分段式全景天窗...……BBA奢侈，它兩者都有。同時，在車身搭載28個高精度傳感器的基礎上，C11標配了基礎安全配置(5安全氣囊、ABS、ESP、剎車輔助等。)、基本實用配置(360°全景影像、車側盲區影像、全景天窗可開啟等。)、近L3級智能駕駛輔助功能(并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、全速自適應巡航、自動泊車停車等。)，以及智能車載系統(支持)看這些配置，你需要什么樣的自行車？更何況3月份交2萬定金，交付尾款還能享受3.6萬的優惠。也就是說，如果你什么都沒做，里外就便宜了16000元。難怪零跑相信每個月會有5000人左右下單，在只看工程車不試駕的前提下，愿意等這款車半年。”這是《田忌賽馬》。3月10日中午，朱江，th……Zero Run的創始人說:“我采用了30多萬項技術和材料，然后降到了15萬到20萬的范圍，所以我在這個細分市場上很有競爭力。”“田忌賽馬”的策略并不新鮮。關鍵是，你必須去做。第一，你能真正做到高質量；第二，可以控制成本。在對零跑和大華(零跑的關聯公司)的走訪中，我們看到，在堆砌硬件的表象背后，從硬件到軟件的全球自研，或許才是零跑真正的自信。首先，就三大動力裝置而言，除了目前外部采購的電池，電驅動總成、電池組、電池熱管理系統背后的研發人員都來自零跑。其中，電動驅動系統Hercules尤其值得注意，它集成了驅動電機、電機控制器和減速器三大核心部件。同時，電機控制器本身也實現了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓配電模塊PDU的五位一體設計。其次，在核心智能座艙軟件配置方面，零跑C11采用了搭載第三代高通驍龍數字座艙的旗艦平臺，集成了AI核心和8核處理器，性能比目前市場上最常用的高通820提升了3倍左右。基于這一數字化平臺，車內大部分核心控制器均由零跑自主研發，車輛可實現對車門、車窗、空調、座椅、充電、智能泊車功能的完整系統級控制。

此外，特別需要一提的是，依托大華股份在視覺和感知技術上的強大支持，在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆自主研發、中國首款擁有完全自主知識產權的汽車級AI芯片——靈芯01。資料顯示，這款芯片采用了阿里旗下平頭哥半導體公司提供的“鐵鉉C860”處理器，集成了8核神經網絡AI neuron處理器。在芯片計算能力方面，單顆凌芯01可以提供4.2TOPS的計算能力，比目前主流的mobile eye eq4的2.5TOPS要好。從這個角度來說，對零跑這個產品的絕對信心，來源于它對車輛的絕對了解。相對于市面上很多還在打造全套第三方硬件的品牌，一個芯片上刻有自己名字的車企，自然對各個部分的應用和開發有更大的發言權。一個“小憂”零跑真的夠強。無論是C11的最終呈現，還是背后的研發能力，我們都不能否認，這的確是一支有能力打造好車的新生力量。但是僅僅靠“有能力”兩個字真的能撐起25000單嗎？雖然我們對零跑充滿了信心，但還是從中看到了一絲擔憂。從成立的時間和企業的特點來看，這確實是一個標準毋庸置疑的新生力量。但在銷售渠道方面，據悉，零跑目前在全國30個城市擁有120家網點，其中真正直營的超過10家。不過后面也提到了，零跑今年會加大在直營店的布局。最后，當我們談到我們能觸摸到的東西時，我們還是要談到我們看不到的東西。目前幾萬人能在連試駕都沒體驗過的情況下，掏錢買一輛叫零跑的車嗎？有一個很有意思的例子。到達杭州的第一天晚上，在出租車上，我們隨機向司機詢問了幾個汽車品牌。這位對汽車，尤其是新能源汽車知之甚少的師傅說，他不知道零跑。

雖然這只是一個非常隨機的調查，但我相信這個“樣本”也代表了絕大多數普通消費者的認知——人們不會刻意去關注一個全新品牌的誕生，除非特別“出圈”。比如幾年前，被一手推為造車新勢力的蔚來，即使在茶余飯后的閑暇時間，關于“蔚來到底有沒有前途”的爭論，也只是隨著被砸的瓜子而四散開來，但至少他登上了百姓的餐桌。從品牌推廣來看，蔚來從成為談資的那一刻起，就贏在了起跑線上。而這一點，目前的零跑顯然是不具備或者需要進一步加強的。在……成立五年來，已有兩款產品投放市場，交付量和訂單量均超過萬元。雖然不容易，而且這些年我們也一直在兢兢業業的造車，但是接下來的時間里，除了低調踏實的造車之外，有更多的聲音是很重要的。從所有這些來看，C11前面的路可能比零跑想象的要崎嶇得多。軸距2930mm，NEDC續航可達600km，雙電機四驅版百公里加速在4.8s以內，三屏設計，語音控制，支持遠程OTA升級。Leap Pilot 3.0共可實現22項智能駕駛輔助功能，納帕真皮，hi-fi...在這個人人都想競購特斯拉的市場，一個這樣配置的產品只賣15.98-19.99。“1月份的訂單是3388，2月份應該是790多。”3月10日上午，浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍說。雖然今年元旦才開始預售，但市場總是為“物美價廉”的產品額外買單。這種全新產品的訂貨量在頭兩個月就超過了4000輛。零售C11，全新產品，月訂單2000件(20000元，可退)。無論從哪個維度來說，C11都贏得了一個好的開始。但顯然，Zero Run對它的希望遠不止于此。“我們希望在10月份正式交付之前獲得總計2.5萬份訂單，”吳保軍說。25000大單的依據是什么？預售本質上是一場用價值換取信任的。你愿意花多少錢買一個你沒見過的東西，主要看你對這個品牌的信任程度，你對這個產品的喜歡程度，以及你能從中獲得多少折扣。在這三個決定性條件中，作為造車新勢力，零跑顯然在品牌力上并沒有太大優勢。比起一群只因為李斌有幾條皺紋就真金白銀支持他的“死忠粉絲”，零跑在大多數人心中，甚至毫無存在感。因此，吳保軍的目標似乎相當“瘋狂”。然而，這種弱點并不一定是壞事。比起不得不在寶馬面前被裁掉的華晨和急于擺脫“北汽”二字的北極狐，沒有影響力比帶著“負面輿論”上路要容易得多。更有甚者，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等資本寵兒的影響下，“新勢力”已經成為“黑科技”的代名詞。你可能會說他們的車很簡陋，但是在很多人心中，傳統車企已經和他們存在兩個陣營了。從這個角度來說，“零跑是新動力的品牌”，這本身就是加分項。但是，比起那些無形的調性，對于大多數人來說，買東西還是最重要的。如開頭所說，C11可能是同價位中性價比最高的產品。

(浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍)“在15-20萬這個區間，它沒有明確的競爭對手。”吳保軍說，“無論從產品功能本身，還是從產品價值，或者說這個產品給客戶帶來的服務，都會超出客戶的預期。“是否超出預期我們不得而知，但僅從目前的介紹來看，這款產品確實讓人的期望值足夠高。先來看看20萬以內能買到什么:全系標配豪華車級前雙橫臂、后五連桿獨立懸架、馬SUV專用輪胎、全座艙納帕包、進口麂皮、Hi-Fi 12揚聲器DSP數字功放系統、無邊框車門、1.14m2分段式全景天窗...……BBA奢侈，它兩者都有。同時，在車身搭載28個高精度傳感器的基礎上，C11標配了基礎安全配置(5安全氣囊、ABS、ESP、剎車輔助等。)、基本實用配置(360°全景影像、車側盲區影像、全景天窗可開啟等。)、近L3級智能駕駛輔助功能(并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、全速自適應巡航、自動泊車停車等。)，以及智能車載系統(支持)看這些配置，你需要什么樣的自行車？更重要的是，如果你在3月份支付2萬元的押金，你還可以享受迪斯科……當你交付尾款時，我將付你36000元。也就是說，如果你什么都沒做，里外就便宜了16000元。難怪零跑相信每個月會有5000左右的人下單，在只看工程車不試駕的前提下，愿意等這款車半年。“這是田忌賽馬”。3月10日中午，零跑創始人朱江表示，“我拿了30多萬的技術和材料，下到15萬到20萬的區間，所以我在這個細分市場是有競爭力的。”“田忌賽馬”的策略并不新鮮。關鍵是，你必須去做。第一，你能真正做到高質量；第二，可以控制成本。在對零跑和大華(零跑的關聯公司)的走訪中，我們看到，在堆砌硬件的表象背后，從硬件到軟件的全球自研，或許才是零跑真正的自信。首先，就三大動力裝置而言，除了目前外部采購的電池，電驅動總成、電池組、電池熱管理系統背后的研發人員都來自零跑。其中，電動驅動系統Hercules尤其值得注意，它集成了驅動電機、電機控制器和減速器三大核心部件。同時，電機控制器本身也實現了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓配電模塊PDU的五位一體設計。其次，在核心智能座艙軟件配置方面，零跑C11采用了搭載第三代高通驍龍數字座艙的旗艦平臺，集成了AI核心和8核處理器，性能比目前市場上最常用的高通820提升了3倍左右。基于這一數字化平臺，車內大部分核心控制器均由零跑自主研發，車輛可實現對車門、車窗、空調、座椅、充電、智能泊車功能的完整系統級控制。

此外，特別需要一提的是，依托大華股份在視覺和感知技術上的強大支持，在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆自主研發、中國首款擁有完全自主知識產權的汽車級AI芯片——靈芯01。資料顯示，這款芯片采用了阿里旗下平頭哥半導體公司提供的“鐵鉉C860”處理器，集成了8核神經網絡AI neuron處理器。在芯片計算能力方面，單顆凌芯01可以提供4.2TOPS的計算能力，比目前主流的mobile eye eq4的2.5TOPS要好。從這個角度來說，對零跑這個產品的絕對信心，來源于它對車輛的絕對了解。相對于市面上很多還在打造全套第三方硬件的品牌，一個芯片上刻有自己名字的車企，自然對各個部分的應用和開發有更大的發言權。一個“小憂”零跑真的夠強。無論是C11的最終呈現，還是背后的研發能力，我們都不能否認，這的確是一支有能力打造好車的新生力量。但是僅僅靠“有能力”兩個字真的能撐起25000單嗎？雖然我們對零跑充滿了信心，但還是從中看到了一絲擔憂。從成立的時間和企業的特點來看，這確實是一個標準毋庸置疑的新生力量。但在銷售渠道方面，據悉，零跑目前在全國30個城市擁有120家網點，其中真正直營的超過10家。不過后面也提到了，零跑今年會加大在直營店的布局。最后，當我們談到我們能觸摸到的東西時，我們還是要談到我們看不到的東西。目前幾萬人能在連試駕都沒體驗過的情況下，掏錢買一輛叫零跑的車嗎？有一個很有意思的例子。到達杭州的第一天晚上，在出租車上，我們隨機向司機詢問了幾個汽車品牌。這位對汽車，尤其是新能源汽車知之甚少的師傅說，他不知道零跑。

雖然這只是一個非常隨機的調查，但我相信這個“樣本”也代表了絕大多數普通消費者的認知——人們不會刻意去關注一個全新品牌的誕生，除非特別“出圈”。比如幾年前，被一手推為造車新勢力的蔚來，即使在茶余飯后的閑暇時間，關于“蔚來到底有沒有前途”的爭論，也只是隨著被砸的瓜子而四散開來，但至少他登上了百姓的餐桌。從品牌推廣來看，蔚來從成為談資的那一刻起，就贏在了起跑線上。而這一點，目前的零跑顯然是不具備或者需要進一步加強的。在……成立五年來，已有兩款產品投放市場，交付量和訂單量均超過萬元。雖然不容易，而且這些年我們也一直在兢兢業業的造車，但是接下來的時間里，除了低調踏實的造車之外，有更多的聲音是很重要的。從所有這些來看，C11前面的路可能比零跑想象的要崎嶇得多。

標簽：蔚來合創特斯拉遠程寶馬

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