特斯拉在銷量飆升的同時，似乎失去了對產品和服務的基本敬畏，隨之而來的是層出不窮的產品問題和消費者投訴。面對這些抱怨和問題，特斯拉從不拒絕傾聽，更不會低頭。“抖鍋”是慣用的應對方法。
近日，特斯拉“剎車門”再次出現，多名車主反映剎車失靈，而特斯拉卻一味將事故原因推卸給車主、路況、天氣。真的是這樣嗎？特斯拉的測試數據會準確嗎？在沒有專業第三方檢測機構的情況下，特斯拉車主是否只能寄希望于維權？
10歲司機遭遇Model 3剎車失靈。
天津車主劉鷗，不是新駕照的白人司機。他駕齡10年，開過大眾、本田、奧迪等多個品牌的產品。出于對特斯拉這個具有科技屬性的汽車品牌的興趣，劉鷗于2020年5月通過特斯拉正式訂購了一輛Model 3轎車，并于當月晚些時候提車。
用了不到一年，劉鷗的這輛特斯拉突然出事了，而且是正常車輛根本出不來的那種。劉鷗描述，“2021年3月7日，我在天津高速上正常行駛，沒有超速，車距正常。但是行駛到建陽大橋時，為了避讓一輛車，前面一輛特斯拉Model S轎車緊急剎車停了下來，我的車剎車踩到底也沒有反應。車輛緊急剎車沒有生效，導致兩起特斯拉追尾事故。”
值得注意的是，劉鷗的Model 3剎車突然失靈，緊急剎車沒有生效，導致追尾。
事故發生后，劉鷗致電特斯拉官方服務號，拿到了后臺監控數據。果然特斯拉用他拿出來的數據說剎車正常，但是力度很小。這和劉鷗描述的“剎車到底”完全不同。原因是什么？
車主提供行車記錄截圖
特斯拉不準確的后臺數據有什么權威性？
車主劉鷗向藍鯨汽車記者提供了特斯拉給出的后臺監控數據，顯示:下午3點30分51秒84毫秒，預碰撞預警；下午3點30分53秒78毫秒，車輛檢測到碰撞信號。劉鷗說，根據他車上的行車記錄儀，撞車的時間是“2021年3月7日星期日15時30分51秒”。
明明碰撞發生在15: 30: 51，特斯拉的數據反饋卻顯示碰撞發生在15: 30: 53，特斯拉依然采取不承認的態度。“特斯拉說他們的數據沒有問題，車也沒有問題。”由于沒有權威的第三方檢測機構，特斯拉“甩鍋”多次成功，但劉鷗稱特斯拉后臺監控數據不準確。“我接觸的車主都對特斯拉的背景數據有所懷疑。”
“一開始他們的前端銷售態度和服務都很到位，售后服務或者說車后服務很差。”劉鷗早已對特斯拉失去了最初的興趣，他也不是第一個，更不是最后一個對特斯拉失望的車主。
被多個部門約談后，他依然不肯承認自己的問題。
“剎車門”最近成了特斯拉的熱詞。3月11日，海南一位Model 3車主差點復制了柳歐的剎車失靈事件。3月14日，特斯拉官方回應事故稱:根據車輛數據，車主踩下制動踏板后，車輛制動系統和ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初始階段，制動壓力較低，距離碰撞僅0.5秒。在油門踏板、制動系統和驅動單元中沒有發現故障。結合業主提供的現場照片可以看到，地面上有大量的砂石，由于大量的積水，顯得泥濘不堪。特斯拉初步判斷事故主要是由于地面濕滑，車主最初踩剎車踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。
就在一個月前，國家市場監督管理總局會同中央網信辦、工信部、交通運輸部、應急管理部消防救援局，就異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題聯合約談特斯拉，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，切實維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
而特斯拉則堂而皇之地回應稱，將“深刻反思公司在經營過程中的不足”，而對自身的產品缺陷、生產質量控制和消費者權益卻置若罔聞。
特斯拉在銷量飆升的同時，似乎失去了對產品和服務的基本敬畏，隨之而來的是層出不窮的產品問題和消費者投訴。面對這些抱怨和問題，特斯拉從不拒絕傾聽，更不會低頭。“抖鍋”是慣用的應對方法。
近日，特斯拉“剎車門”再次出現，多名車主反映剎車失靈，而特斯拉卻一味將事故原因推卸給車主、路況、天氣。真的是這樣嗎？特斯拉的測試數據會準確嗎？在沒有專業第三方檢測機構的情況下，特斯拉車主是否只能寄希望于維權？
10歲司機遭遇Model 3剎車失靈。
天津車主劉鷗，不是新駕照的白人司機。他駕齡10年，開過大眾、本田、奧迪等多個品牌的產品。出于對特斯拉這個具有科技屬性的汽車品牌的興趣，劉鷗于2020年5月通過特斯拉正式訂購了一輛Model 3轎車，并于當月晚些時候提車。
用了不到一年，劉鷗的這輛特斯拉突然出事了，而且是正常車輛根本出不來的那種。劉鷗描述，“2021年3月7日，我在天津高速上正常行駛，沒有超速，車距正常。但是行駛到建陽大橋時，為了避讓一輛車，前面一輛特斯拉Model S轎車緊急剎車停了下來，我的車剎車踩到底也沒有反應。車輛緊急剎車沒有生效，導致兩起特斯拉追尾事故。”
值得注意的是，劉鷗的Model 3剎車突然失靈，緊急剎車沒有生效，導致追尾co……視覺。
事故發生后，劉鷗致電特斯拉官方服務號，拿到了后臺監控數據。果然特斯拉用他拿出來的數據說剎車正常，但是力度很小。這和劉鷗描述的“剎車到底”完全不同。原因是什么？
車主提供行車記錄截圖
特斯拉不準確的后臺數據有什么權威性？
車主劉鷗向藍鯨汽車記者提供了特斯拉給出的后臺監控數據，顯示:下午3點30分51秒84毫秒，預碰撞預警；下午3點30分53秒78毫秒，車輛檢測到碰撞信號。劉鷗說，根據他車上的行車記錄儀，撞車的時間是“2021年3月7日星期日15時30分51秒”。
明明碰撞發生在15: 30: 51，特斯拉的數據反饋卻顯示碰撞發生在15: 30: 53，特斯拉依然采取不承認的態度。“特斯拉說他們的數據沒有問題，車也沒有問題。”由于沒有權威的第三方檢測機構，特斯拉“甩鍋”多次成功，但劉鷗稱特斯拉后臺監控數據不準確。“我接觸的車主都對特斯拉的背景數據有所懷疑。”
“一開始他們的前端銷售態度和服務都很到位，售后服務或者說車后服務很差。”劉鷗早已對特斯拉失去了最初的興趣，他也不是第一個，更不是最后一個對特斯拉失望的車主。
被多個部門約談后，他依然不肯承認自己的問題。
“剎車門”最近成了特斯拉的熱詞。3月11日，海南一位Model 3車主差點復制了柳歐的剎車失靈事件。3月14日，特斯拉官方回應事故稱:根據車輛數據，車主踩下制動踏板后，車輛制動系統和ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初始階段，制動壓力較低，距離碰撞僅0.5秒。在油門踏板、制動系統和驅動單元中沒有發現故障。結合業主提供的現場照片可以看到，地面上有大量的砂石，由于大量的積水，顯得泥濘不堪。特斯拉初步判斷事故主要是由于地面濕滑，車主最初踩剎車踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。
就在一個月前，國家市場監督管理總局會同中央網信辦、工信部、交通運輸部、應急管理部消防救援局，就異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題聯合約談特斯拉，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，切實維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
而特斯拉則堂而皇之地回應稱，將“深刻反思公司在經營過程中的不足”，而對自身的產品缺陷、生產質量控制和消費者權益卻置若罔聞。
蓋世汽車訊據外媒報道，諾和諾德基金會生物可持續性研究中心（DTU）和耶魯大學的科學家探討，在甘蔗乙醇發酵工業流程中，常見的細菌會產生怎樣的影響。
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1900/1/1 0:00:00
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