從19世紀末到現在，汽車工業發展了一百年，其間誕生了無數優秀的作品。其中，混合動力系統利用電機的輔助，充分發揮內燃機的潛力，堪稱天才設計。有意思的是，各大車企在混動領域的價值觀不一樣。日本企業更注重效率，歐洲企業更注重帶動參與。在手動擋為王的歐洲市場，即使買混動車型，人們也會關注車開起來是否有意思。在需求的引導下，歐洲品牌選擇了另一條混動技術路線，變速箱是其中的核心。
討論混動變速箱，就不得不從動力系統的結構說起。根據電機安裝位置的不同，混合動力系統可分為P0、P1、P2、P3、P4、PS等不同配置。其中P0和P1常見的是輕混，P2和P3是重混(包括HEV/PHEV)，P4是后輪軸電驅動橋，PS是豐田THS為代表的動力分流設計。大眾DQ400e是DQ250雙離合變速箱的改進型，是一款應用于水平平臺的P2混合動力變速箱。
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因為DQ400e脫胎于DQ250，所以人們習慣性地稱之為(混動)雙離合變速箱，但實際上這款變速箱有三組離合器。DQ400e除了傳統DSG的K1、K2離合器外，還增加了K0發動機分離離合器，切斷1.4T發動機與電機的連接，實現純電驅動。
因為電機安裝在變速箱輸入軸的前面，動力首先通過6速齒輪組改變速度和扭矩，然后傳遞到車輪。無論是使用混動模式還是純電動模式，駕駛者都可以手動用撥片或杠桿進行換擋，從而獲得加速感。值得一提的是，DQ400e的換擋執行在高負荷下更加強勁，變速箱的靈動帶來更多的駕駛樂趣。相比之下，本田i-MMD采用固定傳動比設計，豐田THS采用E-CVT模擬六檔速比，但無法提供雙離合變速箱的體驗。
編輯點評:歐洲車企更青睞P2混動配置，不僅是為了控制成本，也是為了考慮駕駛特性。大眾DQ400e將電機安裝在變速箱輸入軸前，一方面提供了更有趣的駕駛體驗，另一方面結構緊湊，非常適合歐洲市場PHEV的口味。但是在道路極度擁堵的中國，DQ400e的優勢似乎很難發揮出來。好在經過控制策略的優化，這款變速箱提供了不錯的乘坐舒適性，綜合素質值得肯定。
從19世紀末到現在，汽車工業發展了一百年，其間誕生了無數優秀的作品。其中，混合動力系統利用電機的輔助，充分發揮內燃機的潛力，堪稱天才設計。有意思的是，各大車企在混動領域的價值觀不一樣。日本企業更注重效率，歐洲企業更注重帶動參與。在手動擋為王的歐洲市場，即使買混動車型，人們也會關注車開起來是否有意思。在需求的引導下，歐洲品牌選擇了另一條混動技術路線，變速箱是其中的核心。
討論混動變速箱，就不得不從動力系統的結構說起。根據電機安裝位置的不同，混合動力系統可分為P0、P1、P2、P3、P4、PS等不同配置。其中P0和P1常見的是輕混，P2和P3是重混(包括HEV/PHEV)，P4是后輪軸電驅動橋，PS是豐田THS為代表的動力分流設計。大眾DQ400e是DQ250雙離合變速箱的改進型，是一款應用于水平平臺的P2混合動力變速箱。
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因為DQ400e脫胎于DQ250，所以人們習慣性地稱呼……t a(混動)雙離合變速箱，但實際上這個變速箱有三組離合器。DQ400e除了傳統DSG的K1、K2離合器外，還增加了K0發動機分離離合器，切斷1.4T發動機與電機的連接，實現純電驅動。
因為電機安裝在變速箱輸入軸的前面，動力首先通過6速齒輪組改變速度和扭矩，然后傳遞到車輪。無論是使用混動模式還是純電動模式，駕駛者都可以用撥片或者杠桿手動換擋，從而獲得加速感。值得一提的是，DQ400e的換擋執行在高負荷下更加強勁，變速箱的靈動帶來更多的駕駛樂趣。相比之下，本田i-MMD采用固定傳動比設計，豐田THS采用E-CVT模擬六檔速比，但無法提供雙離合變速箱的體驗。
編輯點評:歐洲車企更青睞P2混動配置，不僅是為了控制成本，也是為了考慮駕駛特性。大眾DQ400e將電機安裝在變速箱輸入軸前，一方面提供了更有趣的駕駛體驗，另一方面結構緊湊，非常適合歐洲市場PHEV的口味。但是在道路極度擁堵的中國，DQ400e的優勢似乎很難發揮出來。好在經過控制策略的優化，這款變速箱提供了不錯的乘坐舒適性，綜合素質值得肯定。
這兩天，保時捷追投Rimac的消息不脛而走，據悉這已經是保時捷第三次對Rimac進行投資，2018年保時捷首次投資Rimac，并在2019年9月增資。
1900/1/1 0:00:003月10日，中國汽車流通協會（以下簡稱：流通協會）發布今年2月份“汽車經銷商庫存”調查結果。
1900/1/1 0:00:00每周一更，不見不散，新能源周刊匯集本周精彩內容，一次看過癮新緊湊型純電動SUVltSUV奧迪Q4etron正式發布，2分鐘看懂；
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1900/1/1 0:00:00日前，蘇州市生態環境局公布了2020年度“蘇州市環保示范性企業”名單，舍弗勒憑借完備的環保設施、規范的現場管理以及豐富多彩的環保宣傳活動，成為首批獲此殊榮的企業。
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