這兩天，保時捷追Rimac的消息不脛而走。據悉，這是保時捷第三次投資Rimac。2018年，保時捷首次投資Rimac，并于2019年9月增資。2019年5月，現代和起亞還共同向Rimac投資8000萬歐元。此外，中國駱駝集團(一家專業從事電池研發、生產和銷售的高科技企業)也持有Rimac的股份。這家來自克羅地亞的電動超跑廠商到底有什么魅力，能受到眾多大品牌的青睞。今天，編輯就和你聊聊它的故事。
這一切要從創始人Mate Rimac 18歲的時候說起，因為當時他給自己買了一輛代號為E30的寶馬3系(參數|詢價)參加漂移賽，但是發動機的馬力達不到他的要求，于是他突發奇想，直接用電動機代替了發動機。隨著可靠性和動力的逐漸提升，Mate Rimac也開始勝出，在2011年獲得了五項FIA吉尼斯紀錄。
故事的起因是圖中代號為E30的寶馬3系，是創始人Mate Rimac在18歲時為了參加漂移賽而買的，但是發動機的馬力達不到他的要求，于是他突發奇想，直接用電動機代替了發動機。隨著可靠性和動力的逐漸提升，Mate Rimac也開始勝出，在2011年獲得了五項FIA吉尼斯紀錄。
這也啟發了Mate Rimac，他想擁有自己的車，就像意大利的帕加尼和瑞典的科尼賽克一樣。為了生存，Rimac最初是一家技術公司，為其他汽車制造商提供技術支持，制造和開發原型車。比如科尼賽克Regera使用的電池組和配電系統就是Rimac和科尼賽克聯合開發的。同時，我們可以在阿斯頓馬丁瓦爾基里和捷豹E-type Zero上找到Rimac提供的技術。
柯尼塞格Regera是一款插電式混合動力的超級跑車。它采用了5.0L雙渦輪增壓V8發動機，配有三個電機。Regera使用的電池組和配電系統由Rimac和nigseg聯合開發。
有了資金的支持，Rimac似乎成了順理成章的事情。在2016年日內瓦車展上，Rimac的首款車型Concept One正式與我們見面。在當時，它是世界上第一款以純電動超跑概念與我們見面的車型。當時，Concept One創新性地擁有四個強大的永磁同步電機，也就是說，每個車輪都由一個單獨的電機控制，因此與傳統的內燃機相比，它在動力結構上完全不同。
在2016年日內瓦車展上，Rimac的首款車型Concept One正式與我們見面。在當時，它是世界上第一款以純電動超跑概念與我們見面的車型。當時，Concept One創新性地擁有四個強大的永磁同步電機，也就是說，每個車輪都由一個單獨的電機控制，因此與傳統的內燃機相比，它在動力結構上完全不同。
因此，如何有效地管理四臺電機的功率就成了當時的首要任務。為此，Concept One采用了Rimac全輪扭矩矢量控制(R-AWTV)，可以精確控制每個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One能夠在2.6秒內從0加速到100公里/小時，加速到300公里/小時的時間為14.2秒..當然，它的數據也非常可觀，最大功率800kW(1088馬力)，峰值扭矩1600Nm。
因此，如何有效地管理四臺電機的功率就成了當時的首要任務。為此Concept One使用了Rimac專門研發的全輪扭矩矢量系統，可以精確控制各個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One能夠在2.6秒內從0加速到100公里/小時，加速到300公里/小時的時間為14.2秒..當然，它的數據也非常可觀，最大功率800kW(1088馬力)，峰值扭矩1600Nm。
Rimac Concept S更像是Concept One的升級版。在動力方面有所提升，最大功率提升至1018kW(1384馬力)，峰值扭矩提升200Nm至1800Nm。
同時減重50kg，在全新空氣動力學設計的加持下壓力提升34%。最終Concept S的百公里加速時間為2.5s，13.1s即可加速至300km/h。
2018年，Rimac第三款車型C_Two正式發布。相比Rimac之前發布的兩款車型，C_Two的外形設計更加成熟……它擁有超級跑車的經典外形設計，如細長的車頭、高肩和巨大的尾部。當然，優美的線條背后是Rimac C_Two在空氣動力學方面的充分考慮。為了給車輛散熱，提供高速行駛的穩定性，Rimac C_Two在車身前部和兩側都有巨大的通風口，同時尾部和下擴散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿態”，形成合適的下壓力。
Rimac C_Two具有超級跑車獨有的特征，如細長的車頭、高聳的路肩和夸張的進氣口。其長度為4750mm，軸距為2745mm，與蘭博基尼的Aventador(參數|詢價)基本持平。
優美的線條背后是Rimac C_Two在空氣動力學方面的充分考慮。為了給車輛散熱，提供高速行駛的穩定性，Rimac C_Two在車身前部和兩側都有巨大的通風口，同時尾部和下擴散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿態”，形成合適的下壓力。
打開Rimac C_Two的鷗翼式車門，我們可以像藝術品一樣觀察它的碳纖維車身，包括它的碳纖維底盤結構、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及碳纖維外殼的動力電池組。雖然Rimac C_Two的電池達到了驚人的120kWh，但整車重量控制在2噸以內，為1950kg。當然，與傳統的燃油動力超跑相比，這個數據并不算優秀，但考慮到Rimac C_Two的電池容量和純電動車的地位，這個成績還是值得肯定的。
Rimac C_Two采用了超級跑車常用的碳纖維車身，包括其碳纖維底盤結構、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及碳纖維外殼的動力電池組。前后碰撞結構均為鋁合金材質。
在120kWh電池組的幫助下，Rimac C_Two的續航里程為650km (NEDC)。使用250kW DC快充，30分鐘即可充滿80%的電量。為了滿足未來車主對賽道的需求，Rimac C_Two特別配備了帶有液冷系統的熱管理系統。據悉，它已經完成了在新北賽道的高負荷測試，動力系統幾乎不會受到電池的影響。
碳纖維外殼的動力電池組可以最大程度的幫助Rimac C_Two減輕重量，其內部由6960個21700節電池組成，形成120kWh的電池組，使得Rimac C_Two的續航里程達到650km (NEDC)。
Rimac C_Two采用250kW DC快充，可在30分鐘內充滿80%的電量。
再來說說Rimac C_Two的動力系統。C_Two與Rimac家族前兩款相似，也有四個電機，參數進一步升級。Rimac C_Two最大功率達到1408kW(1914馬力)，峰值扭矩2300Nm。如果改裝成傳統燃油發動機，排量應該在20L左右。
Rimac C_Two最大功率1408kW(1914 HP)，峰值扭矩2300Nm，百公里加速時間1.97s，0-300km/h加速時間11.8秒，最高時速412 km/h。
C_Two和Rimac家族的前兩款車型類似，也有四個電機，所以可以想象它的動力輸出會非常靈活。
工程師也想到了這個功能。你可以通過中控臺右上方的旋鈕控制前后的動力輸出，使其更偏向于后驅、四驅甚至前驅。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，可以隨時在推頭和擺尾之間切換。
最終Rimac C_Two百公里加速時間1.97s，0-300km/h加速時間11.8秒，最高時速412km/h，相比Rimac Concept S有所提升，由于每個電機獨立控制一個車輪，可想而知其動力輸出會更加靈活。事實是工程師也想到了這個特性。你可以通過中控臺右上方的旋鈕控制前后的動力輸出，使其更偏向于后驅、四驅甚至前驅。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，可以隨時在推頭和擺尾之間切換。
在設計之初，后置電機只是單速結構，因為這樣會增加重量和體積。然而，在結構優化后，Rimac C_Two被允許放入兩檔變速箱中，…這不僅保證了車輛加速時的性能，而且提高了車輛的極速性能。
為了匹配如此出色的動力，Rimac C_Two在懸掛和制動方面也是頂級配置。前后懸架為雙橫臂結構，并配備了電子可調減震系統。制動器由Brembo提供的CCMR碳陶瓷盤制成，前后尺寸為390mm，6活塞制動卡鉗。
相比外形或者動力，Rimac C_Two的內飾似乎沒有太多特色。副駕駛前面的屏幕酷似Taycan(參數|詢價)的設計。在我看來，多媒體屏幕上的兩個旋鈕才是內飾的精髓。左側是驅動模式的切換，右側是前后動力輸出的調節，由兩個可旋轉的圓環控制。從之前的評測視頻來看，感覺非常棒。
相比外形或者動力，Rimac C_Two的內飾似乎沒有太多特色。副駕駛前面的屏幕看起來像是Taycan的設計，但是通過目測無法觀看娛樂系統。更多的是監控車輛所相信的信息，和車主一起享受駕駛。
駕駛輔助方面，Rimac C_Two有一到兩個激光雷達，六個雷達，八個攝像頭，十二個超聲波雷達，理論上可以支持L4級別的自動駕駛。
可以看出，Rimac C_Two在電機功率、電池熱管理、電池容量等方面優勢突出。近年來，保時捷在電動汽車領域也非常活躍。比如去年推出的Taycan車型，可以說Rimac的優點也是保時捷所看重和需要的，所以保時捷一再追加投資也是情理之中。想必這也是現代、起亞、中國駱駝的重要部分。
編輯點評:電動汽車的逐漸普及，不僅會改變我們未來的出行方式，也將迎來技術的新變革。一些有特色的科技公司會涌現出來，吸引傳統車企的目光，從而為消費者帶來更好的產品。當然，這不僅限于超級跑車，對于家用車來說，未來也會有值得期待的技術。
這兩天，保時捷追Rimac的消息不脛而走。據悉，這是保時捷第三次投資Rimac。2018年，保時捷首次投資Rimac，并于2019年9月增資。2019年5月，現代和起亞還共同向Rimac投資8000萬歐元。此外，中國駱駝集團(一家專業從事電池研發、生產和銷售的高科技企業)也持有Rimac的股份。這家來自克羅地亞的電動超跑廠商到底有什么魅力，能受到眾多大品牌的青睞。今天，編輯就和你聊聊它的故事。
這一切要從創始人Mate Rimac 18歲的時候說起，因為當時他給自己買了一輛代號為E30的寶馬3系(參數|詢價)參加漂移賽，但是發動機的馬力達不到他的要求，于是他突發奇想，直接用電動機代替了發動機。隨著可靠性和動力的逐漸提升，Mate Rimac也開始勝出，在2011年獲得了五項FIA吉尼斯紀錄。
故事的起因是圖中代號為E30的寶馬3系，是創始人Mate Rimac在18歲時為了參加漂移賽而買的，但是發動機的馬力達不到他的要求，于是他突發奇想，直接用電動機代替了發動機。隨著可靠性和動力的逐漸提升，Mate Rimac也開始勝出，在2011年獲得了五項FIA吉尼斯紀錄。
這也啟發了Mate Rimac，他想擁有自己的車，就像意大利的帕加尼和瑞典的科尼賽克一樣。為了生存，Rimac最初是一家技術公司，為其他汽車制造商提供技術支持，制造和開發原型車。比如科尼賽克Regera使用的電池組和配電系統就是Rimac和科尼賽克聯合開發的。同時，我們可以在阿斯頓馬丁瓦爾基里和捷豹E-type Zero上找到Rimac提供的技術。
柯尼塞格Regera是一款插電式混合動力的超級跑車。它采用了5.0L雙渦輪增壓V8發動機，配有三個電機。Regera使用的電池組和配電系統由Rimac和nigseg聯合開發。
在資金的支持下，Rimac似乎變成了一個na……一些小事。在2016年日內瓦車展上，Rimac的首款車型Concept One正式與我們見面。在當時，它是世界上第一款以純電動超跑概念與我們見面的車型。當時，Concept One創新性地擁有四個強大的永磁同步電機，也就是說，每個車輪都由一個單獨的電機控制，因此與傳統的內燃機相比，它在動力結構上完全不同。
在2016年日內瓦車展上，Rimac的首款車型Concept One正式與我們見面。在當時，它是世界上第一款以純電動超跑概念與我們見面的車型。當時，Concept One創新性地擁有四個強大的永磁同步電機，也就是說，每個車輪都由一個單獨的電機控制，因此與傳統的內燃機相比，它在動力結構上完全不同。
因此，如何有效地管理四臺電機的功率成為當時的首要任務。為此，Concept One采用了Rimac全輪扭矩矢量控制(R-AWTV)，可以精確控制每個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One能夠在2.6秒內從0加速到100公里/小時，加速到300公里/小時的時間為14.2秒..當然，它的數據也非常可觀，最大功率800kW(1088馬力)，峰值扭矩1600Nm。
因此，如何有效地管理四臺電機的功率成為當時的首要任務。為此Concept One使用了Rimac專門研發的全輪扭矩矢量系統，可以精確控制各個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One能夠在2.6秒內從0加速到100公里/小時，加速到300公里/小時的時間為14.2秒..當然，它的數據也非常可觀，最大功率800kW(1088馬力)，峰值扭矩1600Nm。
Rimac Concept S更像是Concept One的升級版。在動力方面有所提升，最大功率提升至1018kW(1384馬力)，峰值扭矩提升200Nm至1800Nm。
同時減重50kg，在全新空氣動力學設計的加持下壓力提升34%。最終Concept S的百公里加速時間為2.5s，13.1s即可加速至300km/h。
2018年，Rimac第三款車型C_Two正式發布。相比Rimac之前發布的兩款車型，C_Two的外形設計更加成熟。它擁有超級跑車的經典外形設計，如細長的車頭、高肩和巨大的尾部。當然，優美的線條背后是Rimac C_Two在空氣動力學方面的充分考慮。為了給車輛散熱，提供高速行駛的穩定性，Rimac C_Two在車身前部和兩側都有巨大的通風口，同時尾部和下擴散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿態”，形成合適的下壓力。
Rimac C_Two具有超級跑車獨有的特征，如細長的車頭、高聳的路肩和夸張的進氣口。其長度為4750mm，軸距為2745mm，與蘭博基尼的Aventador(參數|詢價)基本持平。
優美的線條背后是Rimac C_Two在空氣動力學方面的充分考慮。為了給車輛散熱，提供高速行駛的穩定性，Rimac C_Two在車身前部和兩側都有巨大的通風口，同時尾部和下擴散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿態”，形成合適的下壓力。
打開Rimac C_Two的鷗翼式車門，我們可以像藝術品一樣觀察它的碳纖維車身，包括它的碳纖維底盤結構、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及碳纖維外殼的動力電池組。雖然Rimac C_Two的電池達到了驚人的120kWh，但整車重量控制在2噸以內，為1950kg。當然，與傳統的燃油動力超跑相比，這個數據并不算優秀，但考慮到Rimac C_Two的電池容量和純電動車的地位，這個成績還是值得肯定的。
Rimac C_Two采用了超級跑車常用的碳纖維車身，包括其碳纖維底盤結構、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及碳纖維外殼的動力電池組。前后碰撞結構均為鋁合金材質。
在120kWh電池組的幫助下，Rimac C_Two的續航里程為650km (NEDC)。使用250kW DC快充，30分鐘即可充滿80%的電量。為了滿足未來車主對賽道的需求，Rimac C_Two特別配備了液冷熱管理系統……系統。據悉，它已經完成了在新北賽道的高負荷測試，動力系統幾乎不會受到電池的影響。
碳纖維外殼的動力電池組可以最大程度的幫助Rimac C_Two減輕重量，其內部由6960個21700節電池組成，形成120kWh的電池組，使得Rimac C_Two的續航里程達到650km (NEDC)。
Rimac C_Two采用250kW DC快充，可在30分鐘內充滿80%的電量。
再來說說Rimac C_Two的動力系統。C_Two與Rimac家族前兩款相似，也有四個電機，參數進一步升級。Rimac C_Two最大功率達到1408kW(1914馬力)，峰值扭矩2300Nm。如果改裝成傳統燃油發動機，排量應該在20L左右。
Rimac C_Two最大功率1408kW(1914 HP)，峰值扭矩2300Nm，百公里加速時間1.97s，0-300km/h加速時間11.8秒，最高時速412 km/h。
C_Two和Rimac家族的前兩款車型類似，也有四個電機，所以可以想象它的動力輸出會非常靈活。
工程師也想到了這個功能。你可以通過中控臺右上方的旋鈕控制前后的動力輸出，使其更偏向于后驅、四驅甚至前驅。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，可以隨時在推頭和擺尾之間切換。
最終Rimac C_Two百公里加速時間1.97s，0-300km/h加速時間11.8秒，最高時速412km/h，相比Rimac Concept S有所提升，由于每個電機獨立控制一個車輪，可想而知其動力輸出會更加靈活。事實是工程師也想到了這個特性。你可以通過中控臺右上方的旋鈕控制前后的動力輸出，使其更偏向于后驅、四驅甚至前驅。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，可以隨時在推頭和擺尾之間切換。
在設計之初，后置電機只是單速結構，因為這樣會增加重量和體積。但Rimac C_Two在結構優化后，被允許放入兩檔變速箱，既保證了車輛在提速時的性能，又提高了車輛的極速性能。
為了匹配如此出色的動力，Rimac C_Two在懸掛和制動方面也是頂級配置。前后懸架為雙橫臂結構，并配備了電子可調減震系統。制動器由Brembo提供的CCMR碳陶瓷盤制成，前后尺寸為390mm，6活塞制動卡鉗。
相比外形或者動力，Rimac C_Two的內飾似乎沒有太多特色。副駕駛前面的屏幕酷似Taycan(參數|詢價)的設計。在我看來，多媒體屏幕上的兩個旋鈕才是內飾的精髓。左側是驅動模式的切換，右側是前后動力輸出的調節，由兩個可旋轉的圓環控制。從之前的評測視頻來看，感覺非常棒。
相比外形或者動力，Rimac C_Two的內飾似乎沒有太多特色。副駕駛前面的屏幕看起來像是Taycan的設計，但是通過目測無法觀看娛樂系統。更多的是監控車輛所相信的信息，和車主一起享受駕駛。
駕駛輔助方面，Rimac C_Two有一到兩個激光雷達，六個雷達，八個攝像頭，十二個超聲波雷達，理論上可以支持L4級別的自動駕駛。
可以看出，Rimac C_Two在電機功率、電池熱管理、電池容量等方面優勢突出。近年來，保時捷在電動汽車領域也非常活躍。比如去年推出的Taycan車型，可以說Rimac的優點也是保時捷所看重和需要的，所以保時捷一再追加投資也是情理之中。想必這也是現代、起亞、中國駱駝的重要部分。
編輯點評:電動汽車的逐漸普及，不僅會改變我們未來的出行方式，也將迎來技術的新變革。一些有特色的科技公司會涌現出來，吸引傳統車企的目光，從而為消費者帶來更好的產品。當然，這不僅限于s……er跑車，而且未來對于家用車也會有值得期待的技術。
“增加換電站設施”，再次被寫入了今年的政府工作報告，其將成為新能源汽車發展不可或缺的組成部分。近日，《海南省支持電動汽車換電站建設的指導意見（征求意見稿）》發布。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，密歇根大學（UM）與以色列初創公司Foresight達成合作，共同開發自動駕駛技術。此次合作是TechLab項目的一部分。
1900/1/1 0:00:00財聯社（上海，編輯周玲）訊，全球零碳排放規則或顛覆日本汽車行業，日本汽車制造商協會JAMA主席近日表示，2050年零碳排放目標對日本汽車行業的威脅，將比10年前福島地震的沖擊更大。
1900/1/1 0:00:003月10日，中國汽車流通協會（以下簡稱：流通協會）發布今年2月份“汽車經銷商庫存”調查結果。
1900/1/1 0:00:00每周一更，不見不散，新能源周刊匯集本周精彩內容，一次看過癮新緊湊型純電動SUVltSUV奧迪Q4etron正式發布，2分鐘看懂；
1900/1/1 0:00:00從19世紀末至今，汽車工業的發展已有百年之久，期間誕生了無數的優秀作品。在這之中，混合動力系統利用電機的輔助，充分發揮出內燃機的潛力，稱得上一項天才設計。
1900/1/1 0:00:00
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