海南省將大力支持換電站建設 給予項目15%建設補貼

“增加電站設施”再次被寫入今年的政府工作報告，將成為新能源汽車發展不可或缺的一部分。近日，《海南省支持電動汽車換電站建設的指導意見(征求意見稿)》發布。海南省將在海口、三亞、儋州、洋浦、瓊海等地區重點開展試點，對2021年1月1日至2025年12月31日建設的換電站給予項目設備投資15%的一次性建設補助。

根據《指導意見》，海南將給予項目設備投資15%的一次性建設補助。將圍繞“先充電，后置換電”，深入研究置換電相關標準、配套基礎設施和探索可行商業模式，穩步推進換電站建設和置換模式下新能源汽車推廣。由政府主導建設向市場決定資源配置轉變，確保充換電設施基礎設施與新能源汽車推廣協調發展。充分利用企業積極性高的優勢，在現有充電基礎設施建設運營補貼政策的基礎上，適當向專用重卡、網約、公交、長途客車等領域的增量換電站傾斜。海南省將重點在海口、三亞、儋州、洋浦、瓊海進行試點，其他市縣也可根據市場需求開展試點。具體試點包括環島旅游高速公路站、高速公路服務區、車站、港口、機場等。海南省為換電站的建設提供一些支持。專用于服務于重型汽車、巡游出租車、網約車、公交車、城際公交車、旅游線路等換電模式重點應用領域的換電站。，并在2021年1月1日至2025年12月31日期間建成的，給予項目設備投資15%的一次性建設補助。給私家車換電站。2021-2025年，一次性補助項目設備投資的10%。按照屬地原則，各省、市(縣)承擔50%的補貼費用。各市縣可根據實際情況，進一步提高補貼標準，促進換電行業發展。此外，全省各部門將圍繞重型汽車、巡游出租車、網約車、公交車、城際公交、旅游線路等換電模式重點應用領域，研究提出獎勵補償措施。還將研究并積極推動形成企業內部統一的動力電池標準，鼓勵采用車電分離的技術路線，實現不同企業、不同車型之間的動力電池互換。鼓勵整車企業以電池租賃的商業模式實現車電價值分離，從而降低消費者的購車成本。據省工信廳統計，截至2020年底，海南省共建設充電樁2.2萬個，公共充電站916個，電站14個，整體車樁比2.4: 1，好于全國水平。海南省新能源汽車保有量突破6.4萬輛，位居全國第四，新能源汽車推廣量同比增長142.5%。從以上數據可以看出，海南省的電站數量遠低于充電站。但根據海南省的規劃，到2030年將有94萬個充電樁，其中公共充電樁16.6萬個，公共充換電站627個。相信在政府的大力支持下，后續電站的數量還會增加。中國的發電站數量持續增長。除了海南省加快充電站建設，很多省市都在加快布局電站建設。

根據char的數據……ng聯盟，到2020年12月，中國電站總數為555座，同比增長81.4%。從區域分布來看，換電點相對集中。北京、廣東、浙江前3個省份分別占37%、16%、10%，合計占63%。隨著交換線路的逐步發展，交換站的數量將繼續增加，北京等頭部省份在未來幾年仍將保持較高的比例，而海南省也將在政策的大力支持下提高比例。

目前主要的換電運營商為奧東、蔚來、杭州博坦，數量相對較少，但隨著政策的大力推動，進入者將與日俱增。目前，當代安培科技有限公司、SAIC、吉利、軟銀、欣旺達等電池廠、汽車制造商和投資機構都加入了換電的行列，產業大潮勢不可擋。“增加電站設施”再次被寫入今年的政府工作報告，將成為新能源汽車發展不可或缺的一部分。近日，《海南省支持電動汽車換電站建設的指導意見(征求意見稿)》發布。海南省將在海口、三亞、儋州、洋浦、瓊海等地區重點開展試點，對2021年1月1日至2025年12月31日建設的換電站給予項目設備投資15%的一次性建設補助。

根據《指導意見》，海南將給予項目設備投資15%的一次性建設補助。將圍繞“先充電，后置換電”，深入研究置換電相關標準、配套基礎設施和探索可行商業模式，穩步推進換電站建設和置換模式下新能源汽車推廣。由政府主導建設向市場決定資源配置轉變，確保充換電設施基礎設施與新能源汽車推廣協調發展。充分利用企業積極性高的優勢，在現有充電基礎設施建設運營補貼政策的基礎上，適當向專用重卡、網約、公交、長途客車等領域的增量換電站傾斜。海南省將重點在海口、三亞、儋州、洋浦、瓊海進行試點，其他市縣也可根據市場需求開展試點。具體試點包括環島旅游高速公路站、高速公路服務區、車站、港口、機場等。海南省為換電站的建設提供一些支持。專用于服務于重型汽車、巡游出租車、網約車、公交車、城際公交車、旅游線路等換電模式重點應用領域的換電站。，并在2021年1月1日至2025年12月31日期間建成的，給予項目設備投資15%的一次性建設補助。給私家車換電站。2021-2025年，一次性補助項目設備投資的10%。按照屬地原則，各省、市(縣)承擔50%的補貼費用。各市縣可根據實際情況，進一步提高補貼標準，促進換電行業發展。此外，全省各部門將圍繞重型汽車、巡游出租車、網約車、公交車、城際公交、旅游線路等換電模式重點應用領域，研究提出獎勵補償措施。還將研究并積極推動形成企業內部統一的動力電池標準，鼓勵采用車電分離的技術路線，實現不同企業、不同車型之間的動力電池互換。鼓勵整車企業以電池租賃的商業模式實現車電價值分離，從而降低消費者的購車成本。根據省工業和信息化廳的統計，到2010年……截至2020年底，海南省共建設充電樁2.2萬個，公共充電站916個，電站14個，整體車樁比2.4: 1，優于全國水平。海南省新能源汽車保有量突破6.4萬輛，位居全國第四，新能源汽車推廣量同比增長142.5%。從以上數據可以看出，海南省的電站數量遠低于充電站。但根據海南省的規劃，到2030年將有94萬個充電樁，其中公共充電樁16.6萬個，公共充換電站627個。相信在政府的大力支持下，后續電站的數量還會增加。中國的發電站數量持續增長。除了海南省加快充電站建設，很多省市都在加快布局電站建設。

充電聯盟的數據顯示，到2020年12月，全國電站總數為555座，同比增長81.4%。從區域分布來看，換電點相對集中。北京、廣東、浙江前3個省份分別占37%、16%、10%，合計占63%。隨著交換線路的逐步發展，交換站的數量將繼續增加，北京等頭部省份在未來幾年仍將保持較高的比例，而海南省也將在政策的大力支持下提高比例。

目前主要的換電運營商為奧東、蔚來、杭州博坦，數量相對較少，但隨著政策的大力推動，進入者將與日俱增。目前，當代安培科技有限公司、SAIC、吉利、軟銀、欣旺達等電池廠、汽車制造商和投資機構都加入了換電的行列，產業大潮勢不可擋。

標簽：北京蔚來

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