汽車直銷模式難擋4S店亂收費，上牌服務費最高竟達3000元

隨著新能源汽車的普及和智能化浪潮，特斯拉、蔚來等新汽車品牌的崛起，其龍頭企業直銷模式近年來也逐漸為人所熟知。相比傳統的車企與經銷商合作模式，直銷這種終端價格、庫存、交付流程更加透明可控的新手段，在小規模造車新勢力陣營中發揮了極佳的作用，一些傳統主機廠也開始效仿，在部分新車型上試水官方直銷。但藍鯨汽車記者實地調查發現，相對于新車的品牌體驗、交付、售后體系，企業可以直接掌控新零售的各個環節。在直銷方面，傳統車企還很難單獨從4S店這個載體上出現，進而導致經銷商亂收費的現象。有些直銷車商不僅要求店內投保，甚至收取幾千元的上牌費。業內人士認為，如果傳統車企做直銷只是敷衍形式主義，在遇到與經銷商利益沖突時缺乏壯士斷腕的決心，消費者體驗得不到根本改善，最終對車企來說也是一場空。別克微藍7是捆綁銷售的，牌照費2000元。近年來，隨著特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新汽車品牌的出現，與傳統的車企4S店模式相比，直銷模式逐漸成為用戶體驗創新和造車新勢力的一大優勢之一，機制相對透明。最近小劉在北京的交車中心成功提到了自己買的國產Model 3。作為伴隨電商和新零售行業成長起來的90后，小劉對特斯拉從體驗、購車、交付的全流程體驗表示滿意。小劉認為，除了等待買車，直銷模式并沒有太多缺點。“買車直接在網上下單，和其他網購沒什么區別。交房中心的保險、上牌費、貼膜等裝修費都是自愿繳納的，價格也比較公道。”小劉說。在這樣的趨勢下，一些傳統車企近年來也開始布局直銷模式，率先在一些戰略車型上試水，探索直銷模式。然而，藍鯨汽車記者實地調查發現，與純直銷做新車的品牌相比，傳統車企打造的直銷模式整體模式相似，但大多仍需在4S店鋪交付，而在4S店鋪各種強加的規則下，原本簡單透明的直銷已經“變味”了。作為別克品牌獨立的新能源產品線，上汽通用別克微藍系列產品已在多款車型上市。去年8月，上汽通用別克宣布全新微藍系列轎車微藍7將以直銷模式銷售。官方表示，消費者可以通過別克iBuick APP直接在線看車、訂車、付款，購車流程變得更加透明。然而，記者走訪北京一家別克4S店后發現，通過直銷方式銷售的微藍7，在終端交付時仍需在店內繳納保險和上牌費，這與新車品牌直銷的透明度仍有很大差距。在一家別克4S店，銷售代表告訴記者，微藍7確實是官方直銷車型，而且采用的是一口價模式。店內沒有優惠，車需要自己在網上下單，但最終的交付環節還是在4S店進行。“買微藍7需要在店里交首年的保險，5500元左右，還有2000元的授權費。”銷售代表告訴記者，“微藍系列是這樣收費的。上牌費其實比燃油車還便宜。燃油車我們收2500元。”在北京，一輛新車的實際上牌費用僅為130元。記者發現，與采用直銷模式的微藍7相比，4S店的銷售代表明顯傾向于推薦sol的微藍6……在4S自己開的店，也是微藍系列。“淺藍6續航410km，只比淺藍7少90km。中型車型我們可以給5萬元左右的現金優惠。算上保險和上牌費，建成后不超過15萬，比20多萬的淺藍7劃算多了。”銷售代表說。現代帕里迪斯3000元的牌照費不僅是別克，另一家采用直銷、通過4S門店交付的傳統車企現代汽車也存在同樣的問題。作為進口現代重返中國市場后在華引入的首款車型，帕里斯Di采用了官方直銷的模式，其中現代汽車(中國)在體驗和售后渠道方面選擇了部分優質的北京現代經銷商作為定點。事實上，現代進口車采用直銷模式并不是簡單的營銷創新。一方面可以實現以銷定產，不用承擔渠道問題帶來的庫存和資金壓力。另一方面也與合資公司北京現代劃清界限，為后續高端品牌杰尼斯重返中國市場提前做準備。與別克相比，進口現代在交付方面更加靈活。除了指定的4S店送貨，還可以在中國任何地方送貨上門。但對于大部分用戶來說，由于對后續流程的不了解，還是會選擇在經銷店進行交付。記者實地調查后發現，雖然經銷商在辦理帕里什帝的交付時不會強制收取捆綁保險和授權費，但用戶實際上選擇的余地并不大。銷售代表告訴記者，目前很多保險公司都沒有為帕里什帝投保，因為它的車型比較新，而店內的現代財險已經將該車型列入目錄，所以最好在店內投保。面對4S店銷售的有理有據的措辭，一個看似完全自愿的保險，消費者實際上沒有太多的選擇，只能選擇店內購買。除了保險之外，如果要求4S商店提供授權服務，則需要3000元的高額授權費。相比之下，北京現代其他車型中的上牌費只有800元。“原來帕里西的牌照費是5000元，后來降到了3000元。”銷售代表坦言，“這個價格是韓國現代要求的。韓方認為這款車是提升現代品牌形象的產品。所以授權費太貴，無法對標國內奢侈品牌。有能力的話建議你自己動手。”流程和價格的透明，可謂是直銷模式的最大亮點。但如果消費者選擇了直銷模式，經銷商層層核算后，最終購車成本仍需進一步增加，那么顯然直銷已經失去了相應的意義。其實傳統車企對于新零售并不是無能。記者走訪發現，同為傳統陣營的SAIC R車，在新零售領域更為徹底。在SAIC R汽車體驗店，店員告訴記者，R汽車體驗、交車、售后環節都是獨立的，交車時的所有費用都在交車中心公示，其中上牌費1000元，交車中心提供保險、裝修等服務，用戶可以自愿選擇。這種模式和特斯拉、蔚來基本一樣。業內人士分析，購車額外收費的本質是購車途中收費環節的不透明。而傳統的車企與經銷商深度綁架的合作模式，再加上市場的惡性競爭，導致賣車甚至賠錢。為了保證運營，4S門店必須在后市場和交付環節搞一些小動作，而在企業直銷模式下經銷商更多的是負責提供服務，利益鏈的重構也迫使經銷商采取收取授權費等措施。但是，如果說傳統車企的直銷只是敷衍的形式主義，在遇到與經銷商利益沖突時缺乏壯士斷腕的決心……ts，消費者體驗無法得到根本提升，最終對車企來說也是竹籃打水一場空。

隨著新能源汽車的普及和智能化浪潮，特斯拉、蔚來等新汽車品牌的崛起，其龍頭企業直銷模式近年來也逐漸為人所熟知。相比傳統的車企與經銷商合作模式，直銷這種終端價格、庫存、交付流程更加透明可控的新手段，在小規模造車新勢力陣營中發揮了極佳的作用，一些傳統主機廠也開始效仿，在部分新車型上試水官方直銷。但藍鯨汽車記者實地調查發現，相對于新車的品牌體驗、交付、售后體系，企業可以直接掌控新零售的各個環節。在直銷方面，傳統車企還很難單獨從4S店這個載體上出現，進而導致經銷商亂收費的現象。有些直銷車商不僅要求店內投保，甚至收取幾千元的上牌費。業內人士認為，如果傳統車企做直銷只是敷衍形式主義，在遇到與經銷商利益沖突時缺乏壯士斷腕的決心，消費者體驗得不到根本改善，最終對車企來說也是一場空。別克微藍7是捆綁銷售的，牌照費2000元。近年來，隨著特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新汽車品牌的出現，與傳統的車企4S店模式相比，直銷模式逐漸成為用戶體驗創新和造車新勢力的一大優勢之一，機制相對透明。最近小劉在北京的交車中心成功提到了自己買的國產Model 3。作為伴隨電商和新零售行業成長起來的90后，小劉對特斯拉從體驗、購車、交付的全流程體驗表示滿意。小劉認為，除了等待買車，直銷模式并沒有太多缺點。“買車直接在網上下單，和其他網購沒什么區別。交房中心的保險、上牌費、貼膜等裝修費都是自愿繳納的，價格也比較公道。”小劉說。在這樣的趨勢下，一些傳統車企近年來也開始布局直銷模式，率先在一些戰略車型上試水，探索直銷模式。然而，藍鯨汽車記者實地調查發現，與純直銷做新車的品牌相比，傳統車企打造的直銷模式整體模式相似，但大多仍需在4S店鋪交付，而在4S店鋪各種強加的規則下，原本簡單透明的直銷已經“變味”了。作為別克品牌獨立的新能源產品線，上汽通用別克微藍系列產品已在多款車型上市。去年8月，上汽通用別克宣布全新微藍系列轎車微藍7將以直銷模式銷售。官方表示，消費者可以通過別克iBuick APP直接在線看車、訂車、付款，購車流程變得更加透明。然而，記者走訪北京一家別克4S店后發現，通過直銷方式銷售的微藍7，在終端交付時仍需在店內繳納保險和上牌費，這與新車品牌直銷的透明度仍有很大差距。在一家別克4S店，銷售代表告訴記者，微藍7確實是官方直銷車型，而且采用的是一口價模式。店內沒有優惠，車需要自己在網上下單，但最終的交付環節還是在4S店進行。“買微藍7需要在店里交首年的保險，5500元左右，還有2000元的授權費。”銷售代表告訴記者，“微藍系列是這樣收費的。上牌費其實比燃油車還便宜。燃油車我們收2500元。”在北京，一輛新車的實際上牌費用僅為130元。記者發現，與微藍7相比，ado……s直銷模式，4S店的銷售代表明顯傾向于推薦4S店自己賣的也是微藍系列的微藍6。“淺藍6續航410km，只比淺藍7少90km。中型車型我們可以給5萬元左右的現金優惠。算上保險和上牌費，建成后不超過15萬，比20多萬的淺藍7劃算多了。”銷售代表說。現代帕里迪斯3000元的牌照費不僅是別克，另一家采用直銷、通過4S門店交付的傳統車企現代汽車也存在同樣的問題。作為進口現代重返中國市場后在華引入的首款車型，帕里斯Di采用了官方直銷的模式，其中現代汽車(中國)在體驗和售后渠道方面選擇了部分優質的北京現代經銷商作為定點。事實上，現代進口車采用直銷模式并不是簡單的營銷創新。一方面可以實現以銷定產，不用承擔渠道問題帶來的庫存和資金壓力。另一方面也與合資公司北京現代劃清界限，為后續高端品牌杰尼斯重返中國市場提前做準備。與別克相比，進口現代在交付方面更加靈活。除了指定的4S店送貨，還可以在中國任何地方送貨上門。但對于大部分用戶來說，由于對后續流程的不了解，還是會選擇在經銷店進行交付。記者實地調查后發現，雖然經銷商在辦理帕里什帝的交付時不會強制收取捆綁保險和授權費，但用戶實際上選擇的余地并不大。銷售代表告訴記者，目前很多保險公司都沒有為帕里什帝投保，因為它的車型比較新，而店內的現代財險已經將該車型列入目錄，所以最好在店內投保。面對4S店銷售的有理有據的措辭，一個看似完全自愿的保險，消費者實際上沒有太多的選擇，只能選擇店內購買。除了保險之外，如果要求4S商店提供授權服務，則需要3000元的高額授權費。相比之下，北京現代其他車型中的上牌費只有800元。“原來帕里西的牌照費是5000元，后來降到了3000元。”銷售代表坦言，“這個價格是韓國現代要求的。韓方認為這款車是提升現代品牌形象的產品。所以授權費太貴，無法對標國內奢侈品牌。有能力的話建議你自己動手。”流程和價格的透明，可謂是直銷模式的最大亮點。但如果消費者選擇了直銷模式，經銷商層層核算后，最終購車成本仍需進一步增加，那么顯然直銷已經失去了相應的意義。其實傳統車企對于新零售并不是無能。記者走訪發現，同為傳統陣營的SAIC R車，在新零售領域更為徹底。在SAIC R汽車體驗店，店員告訴記者，R汽車體驗、交車、售后環節都是獨立的，交車時的所有費用都在交車中心公示，其中上牌費1000元，交車中心提供保險、裝修等服務，用戶可以自愿選擇。這種模式和特斯拉、蔚來基本一樣。業內人士分析，購車額外收費的本質是購車途中收費環節的不透明。而傳統的車企與經銷商深度綁架的合作模式，再加上市場的惡性競爭，導致賣車甚至賠錢。為了保證運營，4S門店必須在后市場和交付環節搞一些小動作，而在企業直銷模式下經銷商更多的是負責提供服務，利益鏈的重構也迫使經銷商采取收取授權費等措施。然而，如果傳統汽車公司的直銷ar……只是敷衍形式主義，在遇到與經銷商利益沖突時缺乏壯士斷腕的決心，消費者體驗無法得到根本改善，最終對車企來說也是竹籃打水一場空。

標簽：現代別克微藍7北京發現

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