“小鵬，真的賣不出去？”
月初國內幾個目前處于頭部梯隊的新勢力造車，發布了上個月的銷量。對他們來說，這段時間逐漸演變成了相互競爭的“舞臺”。月度新車交付結果，同比和環比增長，能反映品牌的真實情況。
基于這樣的背景，北京時間3月2日上午，同事們看到Xpeng汽車公布的2月銷量時，向我拋出了文章開篇的問題，略微擊中了靈魂。不可否認，根據其官方數據，單月2223輛的表現確實有些反常。與1月份創紀錄的6015輛相比，也出現了一定程度的環比下降。所以，我一時也回答不好。
但在仔細了解了整個行業所處的時間節點、車企所處的環境、自身的“長板”之后，信心再次戰勝了疑慮。文章開頭的問題答案自然就變得清晰明了了。
P7，具有“差異化”的優勢
眾所周知，由于春節假期等因素，各車企的交車都會有很大影響。作為參考，同為新勢力三強之一的李，2月僅交付2300輛，同樣呈現大幅環比下滑；蔚來整體情況不錯，但還是扭轉不了這種周期性沖擊。
另一方面，在小鵬，正是在這個傳統的淡季，交付了2223輛新車，1月和2月的累計交付量比去年同期增長了577%。值得一提的是，2月份小鵬P7交付1409輛，累計交付20181輛，成為新車廠商突破2萬輛交付目標最快的車型。
換句話說，過去業內一直有一種悲觀的觀點，認為選擇2020年4月正式上市的小鵬P7，極有可能遭遇不合時宜的尷尬。因為，就在這款車型上市的前幾個月，特斯拉國產Model 3在上海正式下線。得益于零部件國產化率的提升，整車成本快速下降，標準續航車型和長續航車型均成功進入30萬元補貼范圍。
但最終的結果證明，Model 3的出現進一步刺激了新能源C端用戶的需求，P7在這場“良性”的競爭中成功找到了自己的差異化優勢，比如更長的續航時間、更大的車身尺寸、更方便的車輛智能本地化、更好的輔助駕駛體驗。
在終端市場，特斯拉目前在售的車型中，作為“主銷車型”的Model 3已經成功降價至24.99萬元的價格區間，但熟悉這家美國車企玩法的用戶可能會比較熟悉。如果要選擇自己引以為傲的FSD全輔助駕駛選裝包，其價格將一舉突破30萬元，NEDC綜合工況續航里程468公里，在同級別車型中表現不俗。
相比之下，以小鵬P7超長續航智尊車型為例，其補貼價格維持在27.69萬元，包含XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，NEDC綜合續航里程達到670公里，明顯優于標準版Model 3。并且在今年1月底，小鵬P7迎來了史上最強大的OTA升級，Xmart OS版本號為2.5.0。
此次升級涵蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂駕駛艙、應用生態、用戶用車習慣設置等多個模塊。增加了40多項新功能，實現了200多項用戶體驗優化。期待已久的NGP自動導航輔助駕駛(測試版)也已經向用戶開放。
在早前的體驗中，小鵬NGP給我帶來的最大感受是，相比特斯拉NOA的略顯激進和蔚來NOP的略顯保守，它成功找到了一條更為中庸的調校，也讓駕乘者感到相對舒適和安心，這正好繼續鞏固了P7車型“強輔助駕駛體驗”的標簽。
就終端的實際反饋來看，NGP正式上線25天后，已經迎來了它的里程碑時刻。根據小鵬官方公布，截至2021年2月20日20:00，用戶使用NGP功能的累計總里程已突破百萬公里，達到1023884公里。
必須承認，小鵬P7產品自身用戶的認可度越來越突出。作為老車主，他們帶來的口碑效應也會成為保證品牌后續銷量上升的助推器。所以不用擔心一些外部因素導致的環比下降。這款新車很可能在本月給外界帶來新的驚喜。
現在，決戰“能量補充系統”
有時候，我總在想，在我心中，一輛優秀的智能電動車是怎樣的？首先，外觀要有一定的設計感，能夠直接看出和燃油車的區別，要有獨創性。內飾、科技、豪華一定要相輔相成，品牌形象要盡可能向上。其次，智能體驗也要達到“好用”的程度。
輔助駕駛能力……uld要走在行業前列，整車要有持續升級OTA的能力。此外，續航里程可以滿足常規服務、短途出行等日常出行場景，但能量補充系統必須成熟便捷。
基于此，在對小鵬P7進行了長時間的體驗后，我發現它符合我的駕駛要求。至于最后一點“充能的便利性”，在此之前一直主觀認為這個板塊應該是早就開始架設過充網絡的特斯拉，以及采用換電模式的蔚來的主戰場。
我不知道，但是近幾年小鵬也大規模開啟了這方面的擴張布局。目前其自建的能量補充系統的快速擴張以及相關的免費過充政策也是刺激P7持續受到關注的重要因素。自2020年9月宣布將為車主提供終身免費充電服務以來，小鵬超充通過自建站點和第三方合作擴大了充電網絡。
截至1月底，已在103個城市建立了815個充電站。其中，江浙滬25個城市的326個站點已為小鵬車主提供終身免費充電服務。同時，根據計劃，到今年年中，小鵬超充將力爭在200個城市實現車主終身免費充電服務，拓展車主在高速、機場場景下的充電體驗。致力于從根本上解決部分用戶在電動車使用過程中的焦慮問題。
并且隨著小鵬P7搭載當代Amperex科技有限公司，限量磷酸鐵鋰電池在工信部目錄中的公布，可以預見的是，整車成本降低后，相比當前P7基本款搭載當代Amperex科技有限公司，限量三元鋰電池版補貼的22.99萬元價格，有望進一步降低其入門門檻，擴大整個產品線的豐富度，囊括更多潛在用戶，進一步刺激終端銷售。
所以，結合以上種種跡象，對于Xpeng Motors自身的情況以及P7的后續情況，不必過于擔心。根據其官方聲明，肇慶工廠的搬遷和升級在春節前后加緊進行，為快速增長的訂單需求做好了充分準備。
同時，請不要忘記，我們即將迎來小鵬第三款搭載激光雷達的量產車型，它的重任將是“進攻”15-20萬元區間，這是激烈競爭和合資品牌燃油車的腹地。
野心的背后，更多體現的是這家公司成立僅7年就站在了智能電動車的高地，這是中國新勢力的絕對自信。依稀記得去年8月，在紐交所上市的敲鐘儀式上，其CEO何說，“過去我們做了一件很大膽的事情，我們一直相信智能汽車是未來。今天，Xpeng Motors已經進入了一個新的階段。過了這一步，我們會有更多的食物，更多的信任，更多的支持，來迎接智能汽車時代的真正到來。”
此時此刻，必須承認，他講話中提到的一些階段性目標，即使遇到暫時的波折，也正在慢慢實現。市場回暖，融資不斷到賬，外界逐漸看好，產品日趨成熟。Xpeng電機的未來足以期待。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“小鵬，真的賣不出去？”
月初國內幾個目前處于頭部梯隊的新勢力造車，發布了上個月的銷量。對他們來說，這段時間逐漸演變成了相互競爭的“舞臺”……名詞（noun的縮寫）月度新車交付結果，同比和環比增長，能反映品牌的真實情況。
基于這樣的背景，北京時間3月2日上午，同事們看到Xpeng汽車公布的2月銷量時，向我拋出了文章開篇的問題，略微擊中了靈魂。不可否認，根據其官方數據，單月2223輛的表現確實有些反常。與1月份創紀錄的6015輛相比，也出現了一定程度的環比下降。所以，我一時也回答不好。
但在仔細了解了整個行業所處的時間節點、車企所處的環境、自身的“長板”之后，信心再次戰勝了疑慮。文章開頭的問題答案自然就變得清晰明了了。
P7，具有“差異化”的優勢
眾所周知，由于春節假期等因素，各車企的交車都會有很大影響。作為參考，同為新勢力三強之一的李，2月僅交付2300輛，同樣呈現大幅環比下滑；蔚來整體情況不錯，但還是扭轉不了這種周期性沖擊。
另一方面，在小鵬，正是在這個傳統的淡季，交付了2223輛新車，1月和2月的累計交付量比去年同期增長了577%。值得一提的是，2月份小鵬P7交付1409輛，累計交付20181輛，成為新車廠商突破2萬輛交付目標最快的車型。
換句話說，過去業內一直有一種悲觀的觀點，認為選擇2020年4月正式上市的小鵬P7，極有可能遭遇不合時宜的尷尬。因為，就在這款車型上市的前幾個月，特斯拉國產Model 3在上海正式下線。得益于零部件國產化率的提升，整車成本快速下降，標準續航車型和長續航車型均成功進入30萬元補貼范圍。
但最終的結果證明，Model 3的出現進一步刺激了新能源C端用戶的需求，P7在這場“良性”的競爭中成功找到了自己的差異化優勢，比如更長的續航時間、更大的車身尺寸、更方便的車輛智能本地化、更好的輔助駕駛體驗。
在終端市場，特斯拉目前在售的車型中，作為“主銷車型”的Model 3已經成功降價至24.99萬元的價格區間，但熟悉這家美國車企玩法的用戶可能會比較熟悉。如果要選擇自己引以為傲的FSD全輔助駕駛選裝包，其價格將一舉突破30萬元，NEDC綜合工況續航里程468公里，在同級別車型中表現不俗。
相比之下，以小鵬P7超長續航智尊車型為例，其補貼價格維持在27.69萬元，包含XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，NEDC綜合續航里程達到670公里，明顯優于標準版Model 3。并且在今年1月底，小鵬P7迎來了史上最強大的OTA升級，Xmart OS版本號為2.5.0。
此次升級涵蓋自動輔助駕駛、全場景語音、音樂駕駛艙、應用生態、用戶用車習慣設置等多個模塊。增加了40多項新功能，實現了200多項用戶體驗優化。期待已久的NGP自動導航輔助駕駛(測試版)也已經向用戶開放。
在早前的體驗中，小鵬NGP給我帶來的最大感受是，相比特斯拉NOA的略顯激進和蔚來NOP的略顯保守，它成功找到了一條更為中庸的調校，也讓駕乘者感到相對舒適和安心，這正好繼續鞏固了P7車型“強輔助駕駛體驗”的標簽。
就終端的實際反饋來看，NGP正式上線25天后，已經迎來了它的里程碑時刻。根據小鵬官方公布，截至2021年2月20日20:00，用戶使用NGP功能的累計總里程已突破百萬公里，達到1023884公里。
必須承認，小鵬P7產品自身用戶的認可度越來越突出。作為老車主，他們帶來的口碑效應也會成為保證品牌后續銷量上升的助推器。所以不用擔心一些外部因素導致的環比下降。這款新車很可能在本月給外界帶來新的驚喜。
現在，決戰“能量補充系統”
有時候，我總在想，在我心中，一輛優秀的智能電動車是怎樣的？首先，外觀要有一定的設計感，能夠直接看出和燃油車的區別，要有獨創性。內飾、科技、豪華一定要相輔相成，品牌形象要盡可能向上。其次，智能體驗也要達到“好用”的程度。
輔助駕駛能力……uld要走在行業前列，整車要有持續升級OTA的能力。此外，續航里程可以滿足常規服務、短途出行等日常出行場景，但能量補充系統必須成熟便捷。
基于此，在對小鵬P7進行了長時間的體驗后，我發現它符合我的駕駛要求。至于最后一點“充能的便利性”，在此之前一直主觀認為這個板塊應該是早就開始架設過充網絡的特斯拉，以及采用換電模式的蔚來的主戰場。
我不知道，但是近幾年小鵬也大規模開啟了這方面的擴張布局。目前其自建的能量補充系統的快速擴張以及相關的免費過充政策也是刺激P7持續受到關注的重要因素。自2020年9月宣布將為車主提供終身免費充電服務以來，小鵬超充通過自建站點和第三方合作擴大了充電網絡。
截至1月底，已在103個城市建立了815個充電站。其中，江浙滬25個城市的326個站點已為小鵬車主提供終身免費充電服務。同時，根據計劃，到今年年中，小鵬超充將力爭在200個城市實現車主終身免費充電服務，拓展車主在高速、機場場景下的充電體驗。致力于從根本上解決部分用戶在電動車使用過程中的焦慮問題。
并且隨著小鵬P7搭載當代Amperex科技有限公司，限量磷酸鐵鋰電池在工信部目錄中的公布，可以預見的是，整車成本降低后，相比當前P7基本款搭載當代Amperex科技有限公司，限量三元鋰電池版補貼的22.99萬元價格，有望進一步降低其入門門檻，擴大整個產品線的豐富度，囊括更多潛在用戶，進一步刺激終端銷售。
所以，結合以上種種跡象，對于Xpeng Motors自身的情況以及P7的后續情況，不必過于擔心。根據其官方聲明，肇慶工廠的搬遷和升級在春節前后加緊進行，為快速增長的訂單需求做好了充分準備。
同時，請不要忘記，我們即將迎來小鵬第三款搭載激光雷達的量產車型，它的重任將是“進攻”15-20萬元區間，這是激烈競爭和合資品牌燃油車的腹地。
野心的背后，更多體現的是這家公司成立僅7年就站在了智能電動車的高地，這是中國新勢力的絕對自信。依稀記得去年8月，在紐交所上市的敲鐘儀式上，其CEO何說，“過去我們做了一件很大膽的事情，我們一直相信智能汽車是未來。今天，Xpeng Motors已經進入了一個新的階段。過了這一步，我們會有更多的食物，更多的信任，更多的支持，來迎接智能汽車時代的真正到來。”
此時此刻，必須承認，他講話中提到的一些階段性目標，即使遇到暫時的波折，也正在慢慢實現。市場回暖，融資不斷到賬，外界逐漸看好，產品日趨成熟。Xpeng電機的未來足以期待。
文/崔
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蓋世汽車訊據外媒報道，3月3日，電動車初創企業Ample宣布推出新模塊化換電技術，目前正在加州舊金山灣區部署5家換電站。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，法拉第研究所CATMAT項目的部分成員、牛津大學的科學家們在研究下一代陰極材料時，對富鋰陰極材料中氧氧化還原過程有了新的理解，并提出可提高鋰離子電池能量密度的方法。
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1900/1/1 0:00:00
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