來源:Xpeng汽車公司。
作者|李
編輯|李歡歡
又一家車企“加入”了磷酸鐵鋰電池的陣營。
3月3日，Xpeng汽車推出小鵬P7后驅標準巡航車型，分為智享版和智尊版，售價分別為22.99萬元和23.99萬元。兩者均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程480km，動力電池供應商為當代安普科技有限公司。
其中P7后驅標準續航智能版搭載XPILOT 2.5+自動駕駛輔助系統，P7后驅標準續航智能版搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，其他配置和外觀基本不變。
兩個磷酸亞鐵鋰版本的P7與同配置的三元鋰電池版本P7對比，后者貴了2萬元|未來汽車日常制圖。
磷酸亞鐵鋰版與P7版三元鋰電池相比，起步價沒有變化，續航里程有所降低，但增加了自動駕駛輔助系統。如果選擇配備自動駕駛輔助系統的車輛，磷酸亞鐵鋰版本比相同配置下的三元鋰電池版本便宜2萬元。
與磷酸亞鐵鋰版本的小鵬G3一起，在原有460i的基礎上推出了新版本的G3 460c型號。與G3 460i相比，續航里程相同，配備低風阻車輪，14.98萬元起。
目前，在蔚來汽車、李等幾款主流新車中，Xpeng汽車已率先推出成本更低的磷酸亞鐵鋰版本，可見其進一步擴大市場份額的“野心”。
3月2日，Xpeng Motors公布了2021年2月的交付結果。數據顯示，Xpeng汽車2月份新車交付量為2223輛，1月和2月累計交付量為8238輛。其中，小鵬P7自2020年7月大規模交付以來，已交付20，181輛，成為新車制造商最快的交付車輛。
目前，小鵬P7還沒有經歷一個完整的銷售年度。最近，一個大規模的NGP剛剛被OTA升級。對于小鵬來說，P7“在銷量和產能方面都有提升的空間”，Xpeng Motors的一位汽車集成工程師告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
再次“跟隨”
Xpeng Motors被認為是特斯拉追隨者中最“相像”的。兩個品牌都強調車輛的智能化、科技化、網絡化，現在這個“后續”更近了一步。2020年10月，特斯拉推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3。時隔四個多月，Xpeng Motors再次“跟風”，發布了磷酸亞鐵鋰版本P7和G3。
在過去的一年里，特斯拉Model 3繼續在中國市場創造銷售神話。據乘聯會數據顯示，2020年特斯拉Model 3累計銷量達137459輛，最高月銷量達23804輛，2020年中國銷量第一。
價格一再下降，無疑成為Model 3銷量上升的一大原因。國產Model 3標準續航版自上市以來，已經經歷了五次降價，最短間隔不超過一個月。
資料來源:小鵬官方。
特斯拉降價的根本原因在于BOM成本的降低，而電池在成本中占比最大。Xpeng Motors BMS工程師向未來汽車日報介紹，“三元鋰電池能量密度高，充放電效率高，目前是中高端產品的首選；磷酸鐵鋰電池能量密度低，充放電效率低，冬季衰減更嚴重，但其優點是結構穩定，充放電循環壽命長，生產成本低。"
正因如此，特斯拉在推出磷酸亞鐵鋰版Model 3時，再次將售價下調了2萬多元。
為了降低成本，再加上三元鋰電池中鎳的稀缺性，特斯拉可能會將更多車型更換為磷酸鐵鋰電池，以更具競爭力的價格搶占市場。這一次，Xpeng Motors推出磷酸亞鐵鋰版本也是如此。
資料來源:小鵬官方。
此前，三元鋰電池的小鵬P7價格為22.99萬-40.99萬元。現在，磷酸亞鐵鋰版本正式發布。雖然看起來價格沒變，但后者標配了自動駕駛輔助系統。如果對比同配置車型，磷酸亞鐵鋰版價格降低2萬元，與特斯拉Model 3用磷酸鐵鋰電池基本持平。目前小鵬P7搭載XPILOT自動駕駛輔助系統的主力車型為后驅長續航版，價格在25萬元左右。更換磷酸鐵鋰電池后，這款車型的價格不僅不到25萬元，還增加了自動駕駛功能，比特斯拉Model 3性價比更高。
同時，現有的三元鋰版本P7也將同時發售，給不同需求的用戶更多選擇。
磷酸亞鐵鋰重回視野。
隨著特斯拉、小鵬、比亞迪等車企采用磷酸鐵鋰電池，這條曾經被視為過渡階段的技術路線似乎又回到了主流市場。
目前市場上，除了國產特斯拉Model 3和小鵬P7，比亞迪韓EV <；純電動汽車，如韓電動車，五菱迷你電動車和北汽新能源系列都使用磷酸鐵鋰電池。
回想起來，幾年前，磷酸鐵鋰電池受到了冷遇。為了滿足更長電池壽命的需求，大家把重點放在了提高電池的能量密度上，這是電池行業發展的重要策略。
所以三元鋰電池成為了大多數車企的首選，電池行業的發展趨勢直到去年國產Model 3的磷酸亞鐵鋰版本上市才得以改變。
2020年3月，比亞迪推出新一代磷酸鐵鋰電池——刀鋒電池，進一步將磷酸鐵鋰電池推到了大眾視野的中心。搭載刀片電池的比亞迪韓EV綜合續航里程超過600km，優化了磷酸鐵鋰電池單位質量能量密度低的問題，可以組裝更多電池，提高整車續航水平，證明了磷酸鐵鋰電池技術的進步。
目前比亞迪正在積極推廣刀片電池技術，除了比亞迪品牌，還將向其他車企供貨。據悉，比亞迪將向一汽紅旗提供刀片電池，2021年下半年正式裝車。
“無論是當代Amperex科技有限公司的CTP，還是比亞迪的blade電池，它們的技術思路都是一樣的，都是電池結構的創新。”Xpeng Motors的工程師認為，這種技術思路帶來的好處是降低成本。“刀片電池的優勢在于(低)成本。比亞迪40千瓦時比500元能省(省)2萬元。”
來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟
如今磷酸鐵鋰電池的發展勢頭越來越好。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2021年1月我國磷酸鐵鋰電池產量為5.2GWh，占總產量的43.1%，同比增長493.6%；磷酸鐵鋰電池負載容量3.3GWh，同比增長349.8%。其產量和裝載量的增長速度遠遠超過三元鋰電池。
上述Xpeng Motors集成工程師對未來汽車日報表示，“從備受追捧的三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的回歸，我國電池行業的技術路線發生了變化，技術上的突破是原因之一，更多的是市場競爭的需要。使用磷酸鐵鋰電池可以顯著降低生產成本，快速搶占市場份額。”
未來汽車日報
來源:Xpeng汽車公司。
作者|李
編輯|李歡歡
又一家車企“加入”了磷酸鐵鋰電池的陣營。
3月3日，Xpeng汽車推出小鵬P7后驅標準巡航車型，分為智享版和智尊版，售價分別為22.99萬元和23.99萬元。兩者均采用磷酸鐵鋰電池，綜合續航里程480km，動力電池供應商為當代安普科技有限公司。
其中P7后驅標準續航智能版搭載XPILOT 2.5+自動駕駛輔助系統，P7后驅標準續航智能版搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，其他配置和外觀基本不變。
兩個磷酸亞鐵鋰版本的P7與同配置的三元鋰電池版本P7對比，后者貴了2萬元|未來汽車日常制圖。
磷酸亞鐵鋰版與P7版三元鋰電池相比，起步價沒有變化，續航里程有所降低，但增加了自動駕駛輔助系統。如果選擇配備自動駕駛輔助系統的車輛，磷酸亞鐵鋰版本比相同配置下的三元鋰電池版本便宜2萬元。
與磷酸亞鐵鋰版本的小鵬G3一起，在原有460i的基礎上推出了新版本的G3 460c型號。與G3 460i相比，續航里程相同，配備低風阻車輪，14.98萬元起。
目前，在蔚來汽車、李等幾款主流新車中，Xpeng汽車已率先推出成本更低的磷酸亞鐵鋰版本，可見其進一步擴大市場份額的“野心”。
3月2日，Xpeng Motors公布了2021年2月的交付結果。數據顯示，Xpeng汽車2月份新車交付量為2223輛，1月和2月累計交付量為8238輛。其中，小鵬P7自2020年7月大規模交付以來，已交付20，181輛，成為新車制造商最快的交付車輛。
目前，小鵬P7還沒有經歷一個完整的銷售年度。最近，一個大規模的NGP剛剛被OTA升級。對于小鵬來說，P7“在銷量和產能方面都有提升的空間”，Xpeng Motors的一位汽車集成工程師告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
再次“跟隨”
Xpeng Motors被認為是特斯拉追隨者中最“相像”的。兩個品牌都強調車輛的智能化、科技化、網絡化，現在這個“后續”更近了一步。2020年10月，特斯拉推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3。時隔四個多月，Xpeng Motors再次“跟風”，發布了磷酸亞鐵鋰版本P7和G3。
在過去的一年里，特斯拉Model 3繼續在中國市場創造銷售神話。據乘聯會數據顯示，2020年特斯拉Model 3累計銷量達137459輛，最高月銷量達23804輛，2020年中國銷量第一。
價格一再下降，無疑成為Model 3銷量上升的一大原因。國產Model 3標準續航版自上市以來，已經經歷了五次降價，最短間隔不超過一個月。
資料來源:小鵬官方。
特斯拉降價的根本原因在于BOM成本的降低，而電池在成本中占比最大。Xpeng Moto……BMS工程師向未來汽車日報介紹，“三元鋰電池能量密度高，充放電效率高，目前是中高端產品的首選；磷酸鐵鋰電池能量密度低，充放電效率低，冬季衰減更嚴重，但其優點是結構穩定，充放電循環壽命長，生產成本低。”
正因如此，特斯拉在推出磷酸亞鐵鋰版Model 3時，再次將售價下調了2萬多元。
為了降低成本，再加上三元鋰電池中鎳的稀缺性，特斯拉可能會將更多車型更換為磷酸鐵鋰電池，以更具競爭力的價格搶占市場。這一次，Xpeng Motors推出磷酸亞鐵鋰版本也是如此。
資料來源:小鵬官方。
此前，三元鋰電池的小鵬P7價格為22.99萬-40.99萬元。現在，磷酸亞鐵鋰版本正式發布。雖然看起來價格沒變，但后者標配了自動駕駛輔助系統。如果對比同配置車型，磷酸亞鐵鋰版價格降低2萬元，與特斯拉Model 3用磷酸鐵鋰電池基本持平。目前小鵬P7搭載XPILOT自動駕駛輔助系統的主力車型為后驅長續航版，價格在25萬元左右。更換磷酸鐵鋰電池后，這款車型的價格不僅不到25萬元，還增加了自動駕駛功能，比特斯拉Model 3性價比更高。
同時，現有的三元鋰版本P7也將同時發售，給不同需求的用戶更多選擇。
磷酸亞鐵鋰重回視野。
隨著特斯拉、小鵬、比亞迪等車企采用磷酸鐵鋰電池，這條曾經被視為過渡階段的技術路線似乎又回到了主流市場。
目前市場上，除了國產特斯拉Model 3和小鵬P7，比亞迪韓EV <；純電動汽車，如韓電動車，五菱迷你電動車和北汽新能源系列都使用磷酸鐵鋰電池。
回想起來，幾年前，磷酸鐵鋰電池受到了冷遇。為了滿足更長電池壽命的需求，大家把重點放在了提高電池的能量密度上，這是電池行業發展的重要策略。
所以三元鋰電池成為了大多數車企的首選，電池行業的發展趨勢直到去年國產Model 3的磷酸亞鐵鋰版本上市才得以改變。
2020年3月，比亞迪推出新一代磷酸鐵鋰電池——刀鋒電池，進一步將磷酸鐵鋰電池推到了大眾視野的中心。搭載刀片電池的比亞迪韓EV綜合續航里程超過600km，優化了磷酸鐵鋰電池單位質量能量密度低的問題，可以組裝更多電池，提高整車續航水平，證明了磷酸鐵鋰電池技術的進步。
目前比亞迪正在積極推廣刀片電池技術，除了比亞迪品牌，還將向其他車企供貨。據悉，比亞迪將向一汽紅旗提供刀片電池，2021年下半年正式裝車。
“無論是當代Amperex科技有限公司的CTP，還是比亞迪的blade電池，它們的技術思路都是一樣的，都是電池結構的創新。”Xpeng Motors的工程師認為，這種技術思路帶來的好處是降低成本。“刀片電池的優勢在于(低)成本。比亞迪40千瓦時比500元能省(省)2萬元。”
來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟
如今磷酸鐵鋰電池的發展勢頭越來越好。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2021年1月我國磷酸鐵鋰電池產量為5.2GWh，占總產量的43.1%，同比增長493.6%；磷酸鐵鋰電池負載容量3.3GWh，同比增長349.8%。其產量和裝載量的增長速度遠遠超過三元鋰電池。
上述Xpeng Motors集成工程師對未來汽車日報表示，“從備受追捧的三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的回歸，我國電池行業的技術路線發生了變化，技術上的突破是原因之一，更多的是市場競爭的需要。使用磷酸鐵鋰電池可以顯著降低生產成本，快速搶占市場份額。”
未來汽車日報
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