鏈接阿姆斯特丹體驗店來源:鏈接官方
作者|武笑羽
編輯|王艷
面對新車倡導的直銷模式，傳統車企坐不住了。
近日，據媒體報道，吉利汽車今年將成立一家公司，探索電動汽車產品規劃和營銷策略的新模式。除了規劃SEA龐大的智能進化體驗架構車型，值得一提的是，在銷售方面，新公司將成立獨立的銷售團隊，整合直銷和經銷商銷售模式，通過在市中心開設展廳，為用戶提供試駕和銷售服務。
隨著電動車銷量的不斷提升，銷售模式的改變也被提上日程，但傳統車企押寶直銷并不容易。
北京吉利4S店總經理王洛告訴未來汽車日報(ID: auto-time)，采用直營模式的新生力量確實給了傳統車企許多新的靈感。“車企可以直接控制定價、訂單和庫存。此外，對用戶數據的直接掌握給了車企更多的想象空間，比如收集意向用戶線索，改進產品，甚至在自動駕駛等領域提供幫助。”
同時，他也坦言，“開汽車店的成本特別高。一個店就要兩三千萬，甚至上億。”這也意味著，盲目選擇直營模式，必然會給主機廠帶來巨大的成本壓力。
經銷商模型的AB側
三年前，在汽車市場的蕭條中，吉利脫穎而出。2018年上半年，吉利集團銷量同比增長44%。時任吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理宋軍曾表示，“2017年，吉利4S店單店平均銷售汽車1314輛，95%以上的經銷商實現盈虧平衡或盈利。”
與之形成鮮明對比的是，2018年，根據全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)的數據，全國超過一半(53.5%)的汽車經銷商2018年以虧損告終，39%的汽車經銷商2018年虧損超過100萬元。
因為東風旗下的法國合資品牌銷量不佳，“虧損近60萬”。當年，4S店經銷商王洛也步入合資品牌經銷商轉投吉利的大潮。
王洛對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“與其他品牌經銷商不同的是，吉利在銷售網絡的市場細分上做得很好，這樣才能準確定位消費群體。”
據他介紹，吉利的經銷商網絡分為G網和L網。G網車型價格相對較高，包括袁晶X1、袁晶三廂、帝豪等車型；L網的車型更“實用”，消費者多為三至五線城市用戶，包括袁晶X3、賓瑞、佳吉等。
新帝豪來源:吉利官方
在他看來，經銷商就像是車企布局市場的“毛細血管”。“它不僅是企業與消費者之間的聯系，也是車企銷售的蓄水池。"
這也讓吉利在經銷商繼續擴張的同時，實現了市場份額的上升。官方數據顯示，2018年7月至2020年底，全國吉利汽車經銷商數量從965家增加到1750家。財報數據顯示，吉利汽車的市場份額從2018年的6.2%增長到2020年上半年的6.74%。
但另一方面，經銷商也承受著主機廠的巨大壓力。
王洛透露，為了追求銷售目標的完成率，廠家會強制經銷商“被動補充庫存”。根據吉利2020年上半年財報，自2019年起，吉利開始向經銷商提供優惠，其平均出廠價較2019年同期下降約6%。
高庫存因素成為吉利經銷商的一個陰影。以2020年7月為例。當時，吉利實現新車銷量105，218輛，同比增長約15%。與此同時，中國汽車流通協會數據顯示，2020年7月，吉利汽車庫存指數達到2.97。而這意味著庫存過多，經營壓力和風險都很大。
來源:中汽協2020年7月數據。
此外，很多經銷商為了拿到廠家的返點，不惜降價銷售，這就使得同一款車型在不同的4S店價格不一樣。一位LinkedIn的銷售顧問告訴ID:auto-time，“很多4S店在虧損的情況下也敢把車賣給用戶，因為賣一輛車可能要幾千塊錢，但如果完不成一單任務，就可能要損失廠家幾十萬元。”
獨立兄弟的“新探索”
事實上，此次成立新公司并不是吉利首次探索直營模式。
早在去年9月，沃爾沃就宣布推出直銷模式，“將通過線上線下相結合的方式，打破傳統的經銷商經銷模式”。2020年12月，吉利還透露其領克將于2021年推出基于SEA廣闊架構的純電動汽車。同時，領克純電動汽車的銷售渠道將相對獨立，公司將直接對其負責。售后服務將與現有力克中心協調。
此外，吉利旗下高端電動品牌吉星的商業模式與直銷模式類似。
北極星首席執行官高錕表示，“北極星的商業模式仍然是直銷，這與其他新生力量沒有區別。不同的是，我們直接銷售而不是直接銷售。”高錕表示，極星空間采用廠商與戰略合作伙伴共建的模式，由戰略合作伙伴負責運營。“這種模式最大的好處是讓廠商輕資產戰略，同時讓合作伙伴更專注于品牌和產品。”
北極星2來源:吉利官方
不僅是吉利，很多傳統車企巨頭都瞄準了直營模式。2020年下半年，大眾宣布其電動汽車ID.3將采用統一價格，用戶可以在線上或線下直接向主機廠下單。奔馳董事會成員Besig預測，到2025年，奔馳25%的乘用車將通過網絡渠道銷售。
新公司可能成為吉利首個“雙線”子公司。近日，吉利控股集團董事長李書福在一次內部分享中表示，“傳統汽車和電動汽車可以共存相當長一段時間”。在他看來，傳統汽車向電動汽車過渡的過程中，有一個不可逾越的動態調整期。“這個時期也充滿了不確定性。我們要穩中求進，做到進可攻，退可守。”
根據吉利員工王淼的說法……o主管市場，新公司“現在各有利弊”，無論是采取直營還是經銷商的模式。王淼介紹，吉利將向新的汽車公司學習，通過收集不同的市場數據，研究和升級純電動架構SEA的相關技術。“很有可能會推出基于SEA架構的新機型。”
海闊天空建筑來源:吉利官方
吉利汽車研究院院長胡正南此前對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，基于SEA OS系統，不僅傳統供應商將成為吉利的開發合作伙伴，科技公司和個人用戶也可以開放平臺進行定制開發。所以剛進入2021年，吉利就交了很多朋友，宣布和百度、富士康、法拉利合作。
“這家公司是吉利軟件定義汽車時代的新嘗試。所以在銷售層面，有理由選擇直接掌握用戶數據的直營模式。”王淼認為。
然而，傳統車企對直銷的探索并不是短時間內就能實現的。蔚來APP用戶數字產品部高級總監張小迪曾對未來汽車日報(ID: auto-time)坦言，蔚來的銷售、售后、服務器的數字系統產品設計都是由數字產品部完成的。相比之下，在很多OEM廠商中，APP部門、運營部門、銷售部門各司其職，無法形成一個統一體。“沒有擰成一股繩，這是巨大的阻力。”
在吉利區域銷售經理張海濤看來，吉利還是需要經銷商的幫助。“直營模式的維護、保養、服務需要廠家出錢，這是一筆巨大的費用。在我看來，銷量超過20萬輛，直營模式阻力很大。”
根據吉利最新的藍色行動計劃，它將專注于節能和新能源汽車，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。“這可能是吉利在目前的經濟實力下實現目標的最快方式，”張海濤說。
(應受訪者要求，王洛、王淼、張海濤均為化名。)
未來汽車日報
未來汽車日報
鏈接阿姆斯特丹體驗店來源:鏈接官方
作者|武笑羽
編輯|王艷
面對新車倡導的直銷模式，傳統車企坐不住了。
近日，據媒體報道，吉利汽車今年將成立一家公司，探索電動汽車產品規劃和營銷策略的新模式。除了規劃SEA龐大的智能進化體驗架構車型，值得一提的是，在銷售方面，新公司將成立獨立的銷售團隊，整合直銷和經銷商銷售模式，通過在市中心開設展廳，為用戶提供試駕和銷售服務。
隨著電動車銷量的不斷提升，銷售模式的改變也被提上日程，但傳統車企押寶直銷并不容易。
北京吉利4S店總經理王洛告訴未來汽車日報(ID: auto-time)，采用直營模式的新生力量確實給了傳統車企許多新的靈感。“車企可以直接控制定價、訂單和庫存。此外，對用戶數據的直接掌握給了車企更多的想象空間，比如收集意向用戶線索，改進產品，甚至在自動駕駛等領域提供幫助。”
同時，他也坦言，“開汽車店的成本特別高。一個店就要兩三千萬，甚至上億。”這也意味著，盲目選擇直營模式，必然會給主機廠帶來巨大的成本壓力。
經銷商模型的AB側
三年前，在汽車市場的蕭條中，吉利脫穎而出。2018年上半年，吉利集團銷量同比增長44%。當時，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理宋軍曾說，“2017年，一個……吉利4S店的英格爾店平均銷售1314輛汽車，超過95%的經銷商實現盈虧平衡或盈利。"
與之形成鮮明對比的是，2018年，根據全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)的數據，全國超過一半(53.5%)的汽車經銷商2018年以虧損告終，39%的汽車經銷商2018年虧損超過100萬元。
因為東風旗下的法國合資品牌銷量不佳，“虧損近60萬”。當年，4S店經銷商王洛也步入合資品牌經銷商轉投吉利的大潮。
王洛對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，“與其他品牌經銷商不同的是，吉利在銷售網絡的市場細分上做得很好，這樣才能準確定位消費群體。”
據他介紹，吉利的經銷商網絡分為G網和L網。G網車型價格相對較高，包括袁晶X1、袁晶三廂、帝豪等車型；L網的車型更“實用”，消費者多為三至五線城市用戶，包括袁晶X3、賓瑞、佳吉等。
新帝豪來源:吉利官方
在他看來，經銷商就像是車企布局市場的“毛細血管”。“它不僅是企業與消費者之間的聯系，也是車企銷售的蓄水池。"
這也讓吉利在經銷商繼續擴張的同時，實現了市場份額的上升。官方數據顯示，2018年7月至2020年底，全國吉利汽車經銷商數量從965家增加到1750家。財報數據顯示，吉利汽車的市場份額從2018年的6.2%增長到2020年上半年的6.74%。
但另一方面，經銷商也承受著主機廠的巨大壓力。
王洛透露，為了追求銷售目標的完成率，廠家會強制經銷商“被動補充庫存”。根據吉利2020年上半年財報，自2019年起，吉利開始向經銷商提供優惠，其平均出廠價較2019年同期下降約6%。
高庫存因素成為吉利經銷商的一個陰影。以2020年7月為例。當時，吉利實現新車銷量105，218輛，同比增長約15%。與此同時，中國汽車流通協會數據顯示，2020年7月，吉利汽車庫存指數達到2.97。而這意味著庫存過多，經營壓力和風險都很大。
來源:中汽協2020年7月數據。
此外，很多經銷商為了拿到廠家的返點，不惜降價銷售，這就使得同一款車型在不同的4S店價格不一樣。一位LinkedIn的銷售顧問告訴ID:auto-time，“很多4S店在虧損的情況下也敢把車賣給用戶，因為賣一輛車可能要幾千塊錢，但如果完不成一單任務，就可能要損失廠家幾十萬元。”
獨立兄弟的“新探索”
事實上，此次成立新公司并不是吉利首次探索直營模式。
早在去年9月，沃爾沃就宣布推出直銷模式，“將通過線上線下相結合的方式，打破傳統的經銷商經銷模式”。2020年12月，吉利還透露其領克將于2021年推出基于SEA廣闊架構的純電動汽車。同時，領克純電動汽車的銷售渠道將相對獨立，公司將直接對其負責。售后服務將與現有力克中心協調。
此外，吉利旗下高端電動品牌吉星的商業模式與直銷模式類似。
北極星首席執行官高錕表示，“北極星的商業模式仍然是直銷，這與其他新生力量沒有區別。不同的是，我們直接銷售而不是直接銷售。”高錕表示，極星空間采用廠商與戰略合作伙伴共建的模式，由戰略合作伙伴負責運營。“這種模式最大的好處是讓廠商輕資產戰略，同時讓合作伙伴更專注于品牌和產品。”
北極星2來源:吉利官方
不僅是吉利，很多傳統車企巨頭都瞄準了直營模式。2020年下半年，大眾宣布其電動汽車ID.3將采用統一價格，用戶可以在線上或線下直接向主機廠下單。奔馳董事會成員Besig預測，到2025年，奔馳25%的乘用車將通過網絡渠道銷售。
新公司可能成為吉利首個“雙線”子公司。近日，吉利控股集團董事長李書福在一次內部分享中表示，“傳統汽車和電動汽車可以共存相當長一段時間”。在他看來，傳統汽車向電動汽車過渡的過程中，有一個不可逾越的動態調整期。“這個時期也充滿了不確定性。我們要穩中求進，做到進可攻，退可守。”
根據吉利員工王淼的說法……o主管市場，新公司“現在各有利弊”，無論是采取直營還是經銷商的模式。王淼介紹，吉利將向新的汽車公司學習，通過收集不同的市場數據，研究和升級純電動架構SEA的相關技術。“很有可能會推出基于SEA架構的新機型。”
海闊天空建筑來源:吉利官方
吉利汽車研究院院長胡正南此前對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，基于SEA OS系統，不僅傳統供應商將成為吉利的開發合作伙伴，科技公司和個人用戶也可以開放平臺進行定制開發。所以剛進入2021年，吉利就交了很多朋友，宣布和百度、富士康、法拉利合作。
“這家公司是吉利軟件定義汽車時代的新嘗試。所以在銷售層面，有理由選擇直接掌握用戶數據的直營模式。”王淼認為。
然而，傳統車企對直銷的探索并不是短時間內就能實現的。蔚來APP用戶數字產品部高級總監張小迪曾對未來汽車日報(ID: auto-time)坦言，蔚來的銷售、售后、服務器的數字系統產品設計都是由數字產品部完成的。相比之下，在很多OEM廠商中，APP部門、運營部門、銷售部門各司其職，無法形成一個統一體。“沒有擰成一股繩，這是巨大的阻力。”
在吉利區域銷售經理張海濤看來，吉利還是需要經銷商的幫助。“直營模式的維護、保養、服務需要廠家出錢，這是一筆巨大的費用。在我看來，銷量超過20萬輛，直營模式阻力很大。”
根據吉利最新的藍色行動計劃，它將專注于節能和新能源汽車，其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。“這可能是吉利在目前的經濟實力下實現目標的最快方式，”張海濤說。
(應受訪者要求，王洛、王淼、張海濤均為化名。)
未來汽車日報
未來汽車日報
每周一更，不見不散，新能源周刊匯集本周精彩內容，一次看過癮本周《電動真體驗》請來了一位氣質美女，作為美女的座駕歐拉好貓參數詢價也是回頭率超高，點擊視頻看車主聊歐拉好貓用車優缺點，
1900/1/1 0:00:00根據公司戰略發展需要，長城汽車哈弗品牌總經理文飛將升任長城汽車沙龍智行CEO，負責長城汽車沙龍智行的各項業務管理工作。
1900/1/1 0:00:002021年3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發后，第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。
1900/1/1 0:00:00據“東風頭條”消息，3月4日，東風乘用車公司召開干部大會，宣布了東風公司黨委對東風乘用車公司領導班子調整的決定。
1900/1/1 0:00:00日前，安波福公司宣布已成立新的業務部門，即汽車電氣化系統業務部。該業務部集成了該公司現有的電動汽車技術及產品線相關的所有部門，并將在電力電子產品領域進一步拓展。
1900/1/1 0:00:00業內皆知，特斯拉對自身自動駕駛技術的發展規劃是非常激進的。去年世界人工智能大會期間，特斯拉CEO馬斯克表示特斯拉將在年底完成具備L5級自動駕駛技術的研發。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航