財聯社(上海，編輯周玲)報道，周二(2日)特斯拉董事會前成員、長期看好特斯拉的史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)表示，電動汽車領域的競爭一直在升溫，這給特斯拉帶來了巨大的壓力，特斯拉不會永遠是電動汽車領域的霸主。
史蒂夫·韋斯特利曾在美國加利福尼亞州擔任重要公職。2007年創辦風險投資基金Westly Group，并擔任管理合伙人，資產管理規模5億美元。他是特斯拉的早期投資者。他周二對媒體表示，“過去10年我一直看好特斯拉。很難想象哪家車企能做得比特斯拉更好。”
特斯拉將在2020年實現高達315億美元的收入業績和近50萬輛新車的交付預期。特斯拉在1月下旬發布財報時表示，“未來幾年，我們預計汽車交付量將實現年均50%的增長。”
“在汽車行業，沒有其他公司能做到這一點。話雖如此，特斯拉也不會永遠是電氣行業的霸主。”魏斯特利說。
根據EV Volumes，特斯拉將在2020年繼續主導美國的電動汽車領域。
電動汽車領域的競爭加劇。
魏斯特利表示，盡管大多數傳統汽車制造商一直在模仿特斯拉，但通用汽車和大眾汽車等公司在電動領域做出的一些重大承諾值得更多關注。瑞典沃爾沃汽車周二也表示，其目標是到2030年成為“一家全電動汽車公司”。
魏斯特利表示，特斯拉不僅受到高端市場的沖擊——如大眾旗下的奧迪和保時捷也推出了豪華電動汽車，還面臨更多價格合理的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手。
魏斯特利表示，他也關注歐洲電動汽車的發展。根據IHS Markit數據，2021年歐洲可能成為僅次于中國的第二大電動汽車市場。
“有趣的是，特斯拉曾經主導歐洲市場。以前是第一名，現在變成了第四名。”魏斯特利補充道，“他們面臨著來自各行各業的競爭。他們將不得不加倍努力去競爭。”
越來越多的公司在電動汽車領域迎頭趕上。令人擔憂的是如何維持電池等關鍵零部件的供應鏈。“老實說，這是我們現在的頭號問題。”摩根士丹利(Morgan Stanley)汽車分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)上周發表了評論。但韋斯特利表示，他并不擔心特斯拉圍繞電池的定位。
然而，韋斯特利表示，他正在密切關注半導體的短缺。“硅谷以制造半導體為基礎...但半導體生產正越來越多地轉移到、省、中國和南韓。這應該給美國敲響警鐘。”財聯社(上海，編輯周玲)報道，周二(2日)特斯拉董事會前成員、長期看好特斯拉的史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)表示，電動汽車領域的競爭一直在升溫，這給特斯拉帶來了巨大的壓力，特斯拉不會永遠是電動汽車領域的霸主。
史蒂夫·韋斯特利曾在美國加利福尼亞州擔任重要公職。2007年創辦風險投資基金Westly Group，并擔任管理合伙人，資產管理規模5億美元。他是特斯拉的早期投資者。他周二對媒體表示，“過去10年我一直看好特斯拉。很難想象哪家車企能做得比特斯拉更好。”
特斯拉將在2020年實現高達315億美元的收入業績和近50萬輛新車的交付預期。特斯拉在1月下旬發布財報時表示，“未來幾年，我們預計汽車交付量將實現年均50%的增長。”
“在汽車行業，沒有其他公司能做到這一點。話雖如此，特斯拉也不會永遠是電氣行業的霸主。”魏斯特利說。
根據EV Volumes，特斯拉將在2020年繼續主導美國的電動汽車領域。
電動汽車領域的競爭加劇。
魏斯特利表示，盡管大多數傳統汽車制造商一直在模仿特斯拉，但通用汽車和大眾汽車等公司在電動領域做出的一些重大承諾值得更多關注。瑞典沃爾沃汽車周二也表示，其目標是到2030年成為“一家全電動汽車公司”。
魏斯特利說……esla不僅在高端市場受到沖擊——比如大眾旗下的奧迪和保時捷也推出了豪華電動車，還面臨更多價格合理的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手。
魏斯特利表示，他也關注歐洲電動汽車的發展。根據IHS Markit數據，2021年歐洲可能成為僅次于中國的第二大電動汽車市場。
“有趣的是，特斯拉曾經主導歐洲市場。以前是第一名，現在變成了第四名。”魏斯特利補充道，“他們面臨著來自各行各業的競爭。他們將不得不加倍努力去競爭。”
越來越多的公司在電動汽車領域迎頭趕上。令人擔憂的是如何維持電池等關鍵零部件的供應鏈。“老實說，這是我們現在的頭號問題。”摩根士丹利(Morgan Stanley)汽車分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)上周發表了評論。但韋斯特利表示，他并不擔心特斯拉圍繞電池的定位。
然而，韋斯特利表示，他正在密切關注半導體的短缺。“硅谷以制造半導體為基礎...但半導體生產正越來越多地轉移到、省、中國和南韓。這應該給美國敲響警鐘。”
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