蔚來汽車：經歷過“癲狂”，能否守住“繁華”

EV Sale數據顯示，今年1月，全球新能源乘用車市場銷量同比增長112%，至321，031輛，創下同期歷史新高。同時，這也是該細分市場連續第四個月增長超過100%。

與之前一樣，這一突出表現是由歐洲和中國推動的，分別增長了50%和223%。

雖然，與中國乃至全球相比，歐洲1月份的增速有些黯然失色，但考慮到第二波反彈疫情造成歐洲多國大規模封鎖，歐洲乘用車市場下降25.7%，這樣的增速已經非常難得了。

至于中國，如此大的增幅是由于比較基數非常低——受疫情和補貼下降的影響，去年同期的銷量幾乎減半，為43，130輛。另一方面，從去年下半年開始，我國新能源市場經歷了一個脆弱的階段，終端需求仍在上升，因此在今年1月也收獲了多年來的同期最高紀錄——165216輛。

中國軍團來勢洶洶。

由于中國的重新爆發和歐洲市場的快速降溫，1月份全球新能源市場暢銷車型排行榜發生了巨大變化。

其中，最令人震驚的是連續23個月占據全球新能源月度冠軍的特斯拉Model 3被拉下，取而代之的是來自中國的五菱洪光MINI EV，差距為15173輛。

雖然，早在去年的《10月全球新能源:中國品牌開始反擊》一文中，就預測了在非季度末MINI EV銷量持續增長的前提下，洪光MINI EV將反超Model 3。當時認為，隨著中國工廠開始向海外運輸生產的Model 3，以及未來德國工廠的建成投產，超越中國工廠的難度會越來越大。沒想到，這一切在短短四個月內變成了現實。

然而，1月份的這一變化不僅僅是因為上述兩個條件，還因為Model 3在中國的銷量大幅減少。

眾所周知，今年1月1日，特斯拉中國官網突然宣布國產Model Y正式開售，1月即可交付。消息一經發布，便受到了潛在消費者的熱烈追捧，甚至幾個小時內訂單就突破了1萬輛。近兩年，中國消費者對SUV車型的偏好日益明顯。與這兩款車相比，Model Y還具有車內空間更大、使用更方便的優勢，所以Model 3失去部分購車者的青睞也在情理之中。

從去年年底開始，特斯拉頻發的質量問題可能也“說服”了一部分原本打算購買的消費者。此外，特斯拉的上海工廠需要向歐洲和亞太地區(主要是日本、澳大利亞和新西蘭)供應部分商品。有分析稱，今年1月，上海工廠新車出口量超過1萬輛。在產能有限的情況下，這也會直接影響品牌在中國的營業額。

這些因素使得Model 3的銷量跟不上中國新能源市場的快速增長。同時，憑借低廉的價格、良好的續航里程以及依托中國廣闊的市場(尤其是農村)，洪光MINI EV不斷刷新銷量紀錄。根據EV Sale提供的數據，今年1月洪光MINI EV的銷量高達36762輛，甚至超過了去年12月沖刺階段的33349輛。因此，洪光MINI EV自然處于絕對的有利地位。

1月份取得好成績的自主車型不僅有洪光MINI EV，還有比亞迪韓EV <韓EV、廣汽Aion S、榮威克萊威EV也是如此。

作為首次亮相的“新手”，比亞迪韓EV以9298輛獲得第四名，與季軍Model Y的差距僅為299輛。表面上看，韓EV的出現有點“突然”，但實際上，該車已經具備了進入全球新能源暢銷車型榜單的實力。

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根據EV銷量統計，2020年11月和12月，中國EV銷量分別為7842輛和9007輛。如果機構能把月度榜單擴大到前10名車型(目前是前5名)，那么韓EV最早也就這兩個月上榜。而如果再加上2805輛車型，比亞迪韓今年1月將躋身前三。

得益于6092輛的歷史新高，廣汽Aion S也首次來到第五名，榮威克萊威EV也憑借5176輛的優異表現首次出現在榜單中，并有幸進入前10。

1月份歐拉黑貓、奇瑞eQ、李One銷量雖然沒有超過之前的最高值，但也提升了排名。比如黑貓從第10名提升到第5名，奇瑞eQ從倒數第7名晉級，李One直接從倒數第8名來到。到目前為止，第8名是中國新動力汽車公司旗下車型的最高排名。

在眾多中國車型之后，榜單的第10位和第11位終于看到了其他陣營的車型，即寶馬530e/Le和寶馬X3 PHEV。不過這兩款車能取得這樣的成績，是因為中國市場對它們的銷量貢獻很大。緊隨寶馬之后的是來自中國的兩張“新面孔”，榮威eRX5和小鵬P7，它們的銷量也達到了最好成績。

因此，在1月份全球新能源銷量前20的車型名單中，中國車型多達9款，其中7款仍在前10。另外值得一提的是，隨著新車型的推出，長安奔奔EV也以3240輛的成績來到了第21位，近期可能會在榜單中看到。至于那些曾經名列前茅的雷諾Zoe、日產Leaf等車型，由于歐洲新能源銷量下滑，滑落到了最后，有的甚至跌出了榜單。

上汽通用五菱首次奪冠。

針對暢銷榜中中國車型的出現，品牌榜中中國車企也增至9家，其中長城、SAIC、蔚來的排名均有明顯提升，小鵬、理想也首次出現在榜單中。

即使上汽通用五菱1月份的排名在去年年底的基礎上只前進了一位，但要比其他品牌前進五位或十位顯然并不容易。此外，對于上汽通用五菱來說，1月份是雙喜臨門。洪光MINI EV不僅贏得了車型冠軍的頭銜，甚至連該品牌也奪得了頭把交椅。

此前，得益于北美、中國和歐洲三大市場的共同努力，特斯拉已經連續11個月穩坐品牌榜首。

但如前所述，由于種種原因，其最受歡迎的車型Model 3的銷量有限，而剛剛上市的國產Model Y還處于產能爬坡階段，導致特斯拉跟不上中國新能源市場的爆發式增長。此外，由于生產和運輸的影響，作為季度的第一個月，1月份特斯拉在大部分海外市場的銷量都比較少。所以今年1月特斯拉只能活在上汽通用五菱后面。

同時必須承認，由于兩者只差5833輛，一旦海外市場貨源充足，歐洲國家封鎖解除，特斯拉的銷量很可能會再次領先。不過，這樣的反轉是在2月份發生還是等到3月底還不確定。

寶馬之所以能跟在特斯拉后面，不僅僅是因為其在中國市場的銷量尚可，更是因為原本領先的大眾汽車銷量大減。雖然大眾一直非常重視中國市場，但就新能源細分市場而言，還是更多依賴歐洲國家。所以，當1月份歐洲新能源銷量大幅下降時，大眾只能做出反應。未來大眾會像特斯拉一樣逐漸與歐洲復蘇，雷諾、現代等品牌也會如此。

回望中國品牌，SAIC爬上了臺階……m 1月10號到5號，感謝榮威品牌。畢竟它的兩款都是銷量前20的。長城是因為新能源子品牌——歐拉的黑貓、白貓、好貓都有不錯的走勢。得益于ES8、ES6、EC6的推動，蔚來再次刷新最高銷量紀錄，晉級第14名。

但是，我們在為1月份中國品牌和車型的出色表現由衷高興的同時，也要認識到，由于春節假期的影響，接下來的2月份，部分品牌和車型的銷量肯定會有所下降，排名下降是必然的。我們可以相信，隨著中國乘用車市場的不斷回暖，新能源的銷量將繼續大幅增長，部分自主新能源汽車已經開始走向海外。今年，中國車企及其車型將在全球榜單中取得更好的成績。

文/康勤

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]據EV Sale數據顯示，今年1月，全球新能源乘用車市場銷量同比增長112%，至321，031輛，創下同期歷史新高。同時，這也是該細分市場連續第四個月增長超過100%。

與之前一樣，這一突出表現是由歐洲和中國推動的，分別增長了50%和223%。

雖然，與中國乃至全球相比，歐洲1月份的增速有些黯然失色，但考慮到第二波反彈疫情造成歐洲多國大規模封鎖，歐洲乘用車市場下降25.7%，這樣的增速已經非常難得了。

至于中國，如此大的增幅是由于比較基數非常低——受疫情和補貼下降的影響，去年同期的銷量幾乎減半，為43，130輛。另一方面，從去年下半年開始，我國新能源市場經歷了一個脆弱的階段，終端需求仍在上升，因此在今年1月也收獲了多年來的同期最高紀錄——165216輛。

中國軍團來勢洶洶。

由于中國的重新爆發和歐洲市場的快速降溫，1月份全球新能源市場暢銷車型排行榜發生了巨大變化。

其中，最令人震驚的是連續23個月占據全球新能源月度冠軍的特斯拉Model 3被拉下，取而代之的是來自中國的五菱洪光MINI EV，差距為15173輛。

雖然，早在去年的《10月全球新能源:中國品牌開始反擊》一文中，就預測了在非季度末MINI EV銷量持續增長的前提下，洪光MINI EV將反超Model 3。當時認為，隨著中國工廠開始向海外運輸生產的Model 3，以及未來德國工廠的建成投產，超越中國工廠的難度會越來越大。沒想到，這一切在短短四個月內變成了現實。

然而，1月份的這一變化不僅僅是因為上述兩個條件，還因為Model 3在中國的銷量大幅減少。

眾所周知，今年1月1日，特斯拉中國官網突然宣布國產Model Y正式開售，1月即可交付。消息一經發布，便受到了潛在消費者的熱烈追捧，甚至幾個小時內訂單就突破了1萬輛。近兩年，中國消費者對SUV車型的偏好日益明顯。與這兩款車相比，Model Y還具有車內空間更大、使用更方便的優勢，所以Model 3失去部分購車者的青睞也在情理之中。

從去年年底開始，特斯拉頻發的質量問題可能也“說服”了一部分原本打算購買的消費者。此外，特斯拉上海工廠需要向歐洲和亞太地區供應一些貨物(主要是日本、澳大利亞和新西蘭……和)。有分析稱，今年1月，上海工廠新車出口量超過1萬輛。在產能有限的情況下，這也會直接影響品牌在中國的營業額。

這些因素使得Model 3的銷量跟不上中國新能源市場的快速增長。同時，憑借低廉的價格、良好的續航里程以及依托中國廣闊的市場(尤其是農村)，洪光MINI EV不斷刷新銷量紀錄。根據EV Sale提供的數據，今年1月洪光MINI EV的銷量高達36762輛，甚至超過了去年12月沖刺階段的33349輛。因此，洪光MINI EV自然處于絕對的有利地位。

1月份取得好成績的自主車型不僅有洪光MINI EV，還有比亞迪韓EV <韓EV、廣汽Aion S、榮威克萊威EV也是如此。

作為首次亮相的“新手”，比亞迪韓EV以9298輛獲得第四名，與季軍Model Y的差距僅為299輛。表面上看，韓EV的出現有點“突然”，但實際上，該車已經具備了進入全球新能源暢銷車型榜單的實力。

根據EV銷量統計，2020年11月和12月，中國EV銷量分別為7842輛和9007輛。如果機構能把月度榜單擴大到前10名車型(目前是前5名)，那么韓EV最早也就這兩個月上榜。而如果再加上2805輛車型，比亞迪韓今年1月將躋身前三。

得益于6092輛的歷史新高，廣汽Aion S也首次來到第五名，榮威克萊威EV也憑借5176輛的優異表現首次出現在榜單中，并有幸進入前10。

1月份歐拉黑貓、奇瑞eQ、李One銷量雖然沒有超過之前的最高值，但也提升了排名。比如黑貓從第10名提升到第5名，奇瑞eQ從倒數第7名晉級，李One直接從倒數第8名來到。到目前為止，第8名是中國新動力汽車公司旗下車型的最高排名。

在眾多中國車型之后，榜單的第10位和第11位終于看到了其他陣營的車型，即寶馬530e/Le和寶馬X3 PHEV。不過這兩款車能取得這樣的成績，是因為中國市場對它們的銷量貢獻很大。緊隨寶馬之后的是來自中國的兩張“新面孔”，榮威eRX5和小鵬P7，它們的銷量也達到了最好成績。

因此，在1月份全球新能源銷量前20的車型名單中，中國車型多達9款，其中7款仍在前10。另外值得一提的是，隨著新車型的推出，長安奔奔EV也以3240輛的成績來到了第21位，近期可能會在榜單中看到。至于那些曾經名列前茅的雷諾Zoe、日產Leaf等車型，由于歐洲新能源銷量下滑，滑落到了最后，有的甚至跌出了榜單。

上汽通用五菱首次奪冠。

針對暢銷榜中中國車型的出現，品牌榜中中國車企也增至9家，其中長城、SAIC、蔚來的排名均有明顯提升，小鵬、理想也首次出現在榜單中。

即使上汽通用五菱1月份的排名在去年年底的基礎上只前進了一位，但要比其他品牌前進五位或十位顯然并不容易。此外，對于上汽通用五菱來說，1月份是雙喜臨門。洪光MINI EV不僅贏得了車型冠軍的頭銜，甚至連該品牌也奪得了頭把交椅。

此前，得益于北美、中國和歐洲三大市場的共同努力，特斯拉已經連續11個月穩坐品牌榜首。

但如前所述，由于種種原因，其最受歡迎的車型Model 3的銷量有限，而剛剛上市的國產Model Y還處于產能爬坡階段，導致特斯拉跟不上中國新能源市場的爆發式增長。此外，由于生產和運輸的影響，作為……本季度的第一個月，特斯拉1月份在大多數海外市場的銷量相對較小。所以今年1月特斯拉只能活在上汽通用五菱后面。

同時必須承認，由于兩者只差5833輛，一旦海外市場貨源充足，歐洲國家封鎖解除，特斯拉的銷量很可能會再次領先。不過，這樣的反轉是在2月份發生還是等到3月底還不確定。

寶馬之所以能跟在特斯拉后面，不僅僅是因為其在中國市場的銷量尚可，更是因為原本領先的大眾汽車銷量大減。雖然大眾一直非常重視中國市場，但就新能源細分市場而言，還是更多依賴歐洲國家。所以，當1月份歐洲新能源銷量大幅下降時，大眾只能做出反應。未來大眾會像特斯拉一樣逐漸與歐洲復蘇，雷諾、現代等品牌也會如此。

回顧中國品牌，得益于榮威品牌，SAIC在1月份從第10位攀升至第5位。畢竟它的兩款都是銷量前20的。長城是因為新能源子品牌——歐拉的黑貓、白貓、好貓都有不錯的走勢。得益于ES8、ES6、EC6的推動，蔚來再次刷新最高銷量紀錄，晉級第14名。

但是，我們在為1月份中國品牌和車型的出色表現由衷高興的同時，也要認識到，由于春節假期的影響，接下來的2月份，部分品牌和車型的銷量肯定會有所下降，排名下降是必然的。我們可以相信，隨著中國乘用車市場的不斷回暖，新能源的銷量將繼續大幅增長，部分自主新能源汽車已經開始走向海外。今年，中國車企及其車型將在全球榜單中取得更好的成績。

文/康勤

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標簽：蔚來理想汽車大眾特斯拉小鵬

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