造一輛極致的智能電動車分幾步？

從江蘇省鹽城南洋國際機場向西行駛20分鐘，即可到達鹽城串場河。“民生不曾在此，川昌河最鹽城”，被譽為鹽城文化和商業文脈的象征。今天，后現代建筑又站在了這里。面對這座“外星人”的玻璃建筑，似乎沒有人能想象它不是一座美術館，而是矗立在城市公園對面的汽車工廠。

3月3日，江蘇鹽城高河汽車城精品工廠首次開業。與其他工廠不同，高河工廠與居民區僅一路之隔，工廠前區與城市規劃無縫融合。在在場很多人看來，高河工廠徹底打破了傳統汽車制造工廠的印象。

當車先知深入其中，發現工廠已經表現出了對高河“未來”的全部理解。也正是在這里，華人運通董事長用事實和產品回應了外界對高河和華人運通的質疑。對于華人運通來說，造車和交車占整體發展的比重確實輕了一點，但這并不代表造車不重要。相反，汽車送貨只是中國快遞要完成的一小部分。

一個

丁磊提到了100次“邊緣計算”。

從2020年1月1日開工到2020年11月30日工廠竣工，不到一年的時間，華人運通完成了東風大岳起亞第一工廠的改造任務。在這個過程中，高河HIPHI X也完成了從白車身到試制車的轉變。需要區分的是，高河不是代工！

用丁磊的話來說，智能制造是高端品牌的背書，沒有對制造的深刻理解是做不出好產品的。丁磊提出了“智能、數字、互聯、環保”四個維度。

汽車預言家注意到，這個工廠里吸引人眼球的不是AGV小車、傳送帶等基礎配置，而是每道工序前的獨立電腦。從進廠開始，丁磊就用100次的“邊緣計算”向參觀者講解高和工廠的智能標簽。

簡單來說，邊緣計算就是把運算從中心移到各個環節的節點，把原來龐大的數據一個個分解成更小更容易計算的部分，由環節進行交付。比如說，就是從工廠中心各個工藝流程的整體協調到各個流程的自我管理的轉變。一方面可以提高整體效率，另一方面各個工序變得更加靈活可控，也為完全柔性化生產提供了軟件基礎。比如在同一條涂裝線上可以實現不同主色的雙色車身涂裝，而一般工廠需要進行專門的調整。

基于邊緣計算使能的大數據和智能制造的生產管理系統，高河工廠實現了高度個性化定制和柔性自動化生產的能力，最終實現了用戶訂單的制造全周期可視化。經過所有的工作程序，車輛在下線后將自動行駛到指定的交付區域，無需司機，這意味著HIPHI X已經具備應用于停車服務中的AVP(自動代客泊車)、無人泊車、無人取貨車等智能停車場景的能力。

二

要擺脫“新舊”的誤區，沒有參照物就是最好的參照物

新能源汽車第一批玩家被國家補貼吸引，定位為汽油車替代品。華人運通董事長丁磊對此有不同的理解。自始至終，他從未提及“華人運通是一家怎樣的車企”。

在他看來，過去的邏輯限制了汽車未來的發展。如果傳統汽車企業能早點放棄對傳統平臺架構的依賴，今天就不是這樣了。真正的智能汽車應該是無縫連接互聯網、物聯網、能源網，成為未來城市的一個節點。看來高河HIPHI X做到了。

車先知注意到，曾經被高河HIPHI X質疑最多的翼門被完整保留，全車無門把手、無鎖芯、全門電控、多屏聯動、前后門飾板上的液晶觸摸屏、方向盤觸摸板等設備。也保留了。

如果說這些都是表面功夫的話，HIHi X的5G+V2X通信技術、L3級雙冗余自動輔助駕駛、基于全球首個開放式電子電氣架構H-SOA的“軟件定義汽車”、“軟硬件分離”、用戶創造的迭代，讓HIHi X從內到外完成了概念車的設計。

那么在高河賣貴嗎？丁磊說，突破極限，打破最后一秒，沒有參照物就是最好的參照物。綜合來看，相對于國內電動車市場，HIPHI X帶來的智能技術可以承受這個價格。

三

不要把造車當成中國快遞的全部。

華人快車的特別之處不僅僅是車，也不僅僅是自稱“旅行公司”，而是在公眾o的壓力下，真的做到了這些……nion，并將從投產第一天起實現真正的L3自動駕駛。

復旦大學固體物理高材生，上海大眾高管，桑塔納國產化參與者，上海通用和泛亞中心創始人之一，上海通用總經理...可以說丁磊是一個經驗豐富的掌門人，但這決定了他不僅是一個管理者，也是一個開發者。

關于2021年的規劃，丁磊表示:“第一年的關鍵是用戶體驗和品牌地位，以及與用戶互動共同創造的過程。等時機成熟，肯定會超乎想象。”事實證明，中文快遞的成績確實可圈可點。2021年是高和走向消費市場的元年，也是中國快遞電子架構和車路協同貫穿智慧城市的一年。

此外，丁磊透露，“三智”事業持續推進。2019年1月20日，江蘇鹽城陸贄投入試運營。接下來，上海臨港智慧未來園和上海張江車路城還將繼續推進。用丁磊自己的話說，華人運通的智能駕駛項目比同行領先兩到三年。可以發現，華人運通在成立的三年半時間里，已經完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的全面布局和成功實踐。

中國快遞真的很慢嗎？沒有，但是造車只給企業本身分配了最低的比例。從“三智”戰略可以看出，華人運通分三步走完成了智能汽車和智能道路，智能汽車環節的生產前端目前已經做到了產業化的極致。丁磊的工作就是站在全球的角度看新能源新生態的變革。

每當新舊交替的時候，新物種的出現都會伴隨著疑惑和思考。傳統一方在思考如何繼承過去輝煌的同時，總會質疑創新一方眼中的未來，而輿論往往站在傳統一方，因為在所有創新懸而未決的時候，很少有人愿意選擇未知。遵循規則還是選擇顛覆歷史，似乎永遠是變革過程中不可逾越的矛盾。正如丁磊所說，“從過去推斷未來，必將落后于時代；用未來定義未來，才會有真正的未來。“今天的《中國快報》已經為三位知識分子打下了良好的基礎，但它的生態可以慢慢打造。從江蘇省鹽城南洋國際機場向西行駛20分鐘就能到達鹽城串場河。”民生不曾在此，川昌河最鹽城”，被譽為鹽城文化和商業文脈的象征。今天，后現代建筑又站在了這里。面對這座“外星人”的玻璃建筑，似乎沒有人能想象它不是一座美術館，而是矗立在城市公園對面的汽車工廠。

3月3日，江蘇鹽城高河汽車城精品工廠首次開業。與其他工廠不同，高河工廠與居民區僅一路之隔，工廠前區與城市規劃無縫融合。在在場很多人看來，高河工廠徹底打破了傳統汽車制造工廠的印象。

當車先知深入其中，發現工廠已經表現出了對高河“未來”的全部理解。也正是在這里，華人運通董事長用事實和產品回應了外界對高河和華人運通的質疑。對于華人運通來說，造車和交車占整體發展的比重確實輕了一點，但這并不代表造車不重要。相反，汽車送貨只是中國快遞要完成的一小部分。

一個

丁磊提到了100次“邊緣計算”。

從2020年1月1日開工到2020年11月30日工廠竣工，不到一年的時間，華人運通完成了東風大岳起亞第一工廠的改造任務。在這個過程中，高河HIPHI X也完成了從白車身到試制車的轉變。需要區分的是，高河不是代工！

用丁磊的話來說，智能制造是高端品牌的背書，沒有對制造的深刻理解是做不出好產品的。丁磊提出了“智能、數字、互聯、環保”四個維度。

汽車預言家注意到，這個工廠里吸引人眼球的不是AGV小車、傳送帶等基礎配置，而是每道工序前的獨立電腦。從進廠開始，丁磊就用100次的“邊緣計算”向參觀者講解高和工廠的智能標簽。

簡單來說，邊緣計算就是把運算從中心移到各個環節的節點，把原來龐大的數據一個個分解成更小更容易計算的部分，由環節進行交付。比如說，就是從工廠中心各個工藝流程的整體協調到各個流程的自我管理的轉變。一方面可以提高整體效率，另一方面各個工序變得更加靈活可控，也為完全柔性化生產提供了軟件基礎。比如在同一條涂裝線上可以實現不同主色的雙色車身涂裝，而一般工廠需要進行專門的調整。

基于邊緣計算使能的大數據和智能制造的生產管理系統，高河工廠實現了高度個性化定制和柔性自動化生產的能力，最終實現了用戶訂單的制造全周期可視化。經過所有的工作程序，車輛在下線后將自動行駛到指定的交付區域，無需司機，這意味著HIPHI X已經具備應用于停車服務中的AVP(自動代客泊車)、無人泊車、無人取貨車等智能停車場景的能力。

二

要擺脫“新舊”的誤區，沒有參照物就是最好的參照物

新能源汽車第一批玩家被國家補貼吸引，定位為汽油車替代品。華人運通董事長丁磊對此有不同的理解。自始至終，他從未提及“華人運通是一家怎樣的車企”。

在他看來，過去的邏輯限制了汽車未來的發展。如果傳統汽車企業能早點放棄對傳統平臺架構的依賴，今天就不是這樣了。真正的智能汽車應該是無縫連接互聯網、物聯網、能源網，成為未來城市的一個節點。看來高河HIPHI X做到了。

車先知注意到，曾經被高河HIPHI X質疑最多的翼門被完整保留，全車無門把手、無鎖芯、全門電控、多屏聯動、前后門飾板上的液晶觸摸屏、方向盤觸摸板等設備。也保留了。

如果說這些都是表面功夫的話，HIHi X的5G+V2X通信技術、L3級雙冗余自動輔助駕駛、基于全球首個開放式電子電氣架構H-SOA的“軟件定義汽車”、“軟硬件分離”、用戶創造的迭代，讓HIHi X從內到外完成了概念車的設計。

那么在高河賣貴嗎？丁磊說，突破極限，打破最后一秒，沒有參照物就是最好的參照物。綜合來看，相對于國內電動車市場，HIPHI X帶來的智能技術可以承受這個價格。

三

不要把造車當成中國快遞的全部。

華人快車的特別之處不僅僅是車，也不僅僅是自稱“旅行公司”，而是在公眾o的壓力下，真的做到了這些……nion，并將從投產第一天起實現真正的L3自動駕駛。

復旦大學固體物理高材生，上海大眾高管，桑塔納國產化參與者，上海通用和泛亞中心創始人之一，上海通用總經理...可以說丁磊是一個經驗豐富的掌門人，但這決定了他不僅是一個管理者，也是一個開發者。

關于2021年的規劃，丁磊表示:“第一年的關鍵是用戶體驗和品牌地位，以及與用戶互動共同創造的過程。等時機成熟，肯定會超乎想象。”事實證明，中文快遞的成績確實可圈可點。2021年是高和走向消費市場的元年，也是中國快遞電子架構和車路協同貫穿智慧城市的一年。

此外，丁磊透露，“三智”事業持續推進。2019年1月20日，江蘇鹽城陸贄投入試運營。接下來，上海臨港智慧未來園和上海張江車路城還將繼續推進。用丁磊自己的話說，華人運通的智能駕駛項目比同行領先兩到三年。可以發現，華人運通在成立的三年半時間里，已經完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的全面布局和成功實踐。

中國快遞真的很慢嗎？沒有，但是造車只給企業本身分配了最低的比例。從“三智”戰略可以看出，華人運通分三步走完成了智能汽車和智能道路，智能汽車環節的生產前端目前已經做到了產業化的極致。丁磊的工作就是站在全球的角度看新能源新生態的變革。

每當新舊交替的時候，新物種的出現都會伴隨著疑惑和思考。傳統一方在思考如何繼承過去輝煌的同時，總會質疑創新一方眼中的未來，而輿論往往站在傳統一方，因為在所有創新懸而未決的時候，很少有人愿意選擇未知。遵循規則還是選擇顛覆歷史，似乎永遠是變革過程中不可逾越的矛盾。正如丁磊所說，“從過去推斷未來，必將落后于時代；用未來定義未來，才會有真正的未來。”今天的《中國快報》已經為三位知識分子打下了良好的基礎，但它的生態可以慢慢打造。

標簽：發現大眾桑塔納東風起亞

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