超級播報：買豪華品牌電動車會當韭菜嗎

超級播，每周都有。圍繞著“錢”這件小事，新能源自行車圈在這一周里并不平靜。沃爾沃對XC40電動車做出“不降價”的銷售政策調整，蔚來發布“看起來很美”的2020年度財報。本期超級播報將為您解讀事件背后的故事。

做還是不做，這是一個問題，也是一個降價不降價的問題。作為爭奪市場的特效藥，降價的副作用也是顯而易見的，尤其是如果新車上市不久就降價，不僅會損害品牌定位，還會讓很多消費者成為“韭菜”。在買不起路和損害品牌形象之間，進退兩難的沃爾沃選擇調整XC40電動車“不降價”的銷售政策。

1.沃爾沃玩的是什么套路？

根據中國汽車工業協會的銷售數據，2021年1月，沃爾沃XC40僅售出51輛新能源汽車。無論是政策調整還是真正的降價，沃爾沃XC40新能源都迫切需要通過降低購買門檻來提振此前低迷的銷量。

至于降價對銷量有多大的促進作用，因為2月份的銷售數據還沒有公布，所以現在還不得而知。同時，由于春節假期對汽車銷量的影響，可能需要更長的時間來觀察官方降準的效果。

2.現在是買傳統豪華品牌電動車的好時機嗎？

隨著“三電”技術的成熟和電池成本的降低，未來電動車的降價趨勢也是可以預期的，傳統豪華品牌電動車也難逃降價的命運。寶馬iX3和沃爾沃XC40已經實現了與同燃油版車型相近的價格，而奔馳EQC和奧迪e-tron在官方指導價上仍然高于傳統燃油車型。雖然目前這兩款還沒有官方調價，但是提高終端優惠，引入國貨降低成本是非常明顯的。只能說降價的方式和手段不一樣。

那么，現在買傳統豪華品牌電動車會不會花費更多？面對明顯的降價趨勢，確實有可能錢多。套用手機圈的一句話“早買早享，晚買享優惠”。如果不急，建議你再觀望一段時間。

編輯點評:

通過降價來提升市場影響力，打開車型銷路，在新能源圈里并不是什么新套路。傳統燃油車經常這么玩。而在傳統的經銷商模式下，消費者的信息并不是那么平等，價格調整的影響更小。隨著越來越多的品牌采用直銷模式，車型價格會更加透明，終端價格的調整也會越來越多的通過官方調價來實現。車企要保住定價的面子，拿到銷量的里子，只會越來越難。不如想辦法安撫老車主的情緒，讓這些消費者更踏實地“早買早享”。

全年銷量和營收翻番，營業成本大幅下降，凈虧損逐步收窄，毛利率轉正。蔚來汽車發布“看起來很美”的2020年度財報。尤其是毛利率轉正，說明蔚來已經不再是一個“多賣多虧多”的企業，賣車終于開始賺錢了。接下來，逐步實現盈利將是蔚來汽車下一個小目標。

1.蔚來打算如何實現盈利？

蔚來汽車2020年的凈虧損雖然比上年下降了53.0%，但仍達到53.041億元，是李1.517億元凈虧損的34倍。但從銷量和營收來看，蔚來交付4.37萬輛，營收162.58億元，均好于理想的3.26萬輛和93億元。這也意味著，更受市場青睞的蔚來并不能像理想中那樣賺錢，在開源節流、提高盈利能力方面還有很多工作要做。

事實上，蔚來汽車為了控制運營成本，在服務權益上做了很多調整。在換電服務方面，購買威爾的用戶……2020年10月12日零時以后的汽車將不再享受不限次數的免費換電服務，保留家用充電樁的用戶將享受6次有電費無服務費的換電服務，而放棄家用充電樁權利的用戶每月前6次免費換電。

關于無憂服務的權益問題，李斌曾表示，“在過去的一年半時間里，無憂服務給用戶帶來了很多便利，也為我們贏得了很多口碑，但也暴露出了很多問題。我們設計這個產品的時候，對后續的操作估計的不是特別充分。從可持續運營的角度來看，蔚來肯定需要在這些無憂解決方案上做一些調整和迭代。”

更大的問題是，即使會對品牌形象造成影響，蔚來汽車還是“痛下殺手”在自己最搶眼的服務體驗上來一刀，以控制服務成本。誰也不知道幾個月后或幾年后，蔚來的車主們會怎么樣。畢竟服務條款的解釋權和決定權在蔚來手里。

如果想提高毛利率，借鑒特斯拉推出低價車，擴大規模效應，也是業內常見的方式。隨著銷量的增加，也能為企業帶來零部件、人工、設備等生產成本的持續降低，但這與蔚來一直追求的品牌調性相沖突。

李斌曾透露，電池新技術發布后，BaaS轉化率達到55%，15000元起的NOP轉化率達到50%。后期還會出臺推廣政策，進一步提高NOP的訂閱量。這種以較低邊際成本的服務和自動駕駛訂閱獲取長期利益的方式，也是新能源汽車產業發展的一大趨勢。

2.蔚來接下來會怎么做？

即使2020年仍虧損53.041億元，根據蔚來財報數據，截至2020年12月31日，蔚來的現金及現金等價物、受限貨幣資金和短期投資合計424.5億元，仍足以繼續燒幾年。而一個待遇優厚的蔚來汽車，還是有能力在研發、銷售、服務、網絡建設上給我們驚喜的。

更先進的技術、更廣泛的銷售和服務網絡以及更好的能量補充設施體驗都將對蔚來汽車的下一步發展產生積極影響。

編輯點評:

與2020年不同的是，新能源汽車市場的競爭形式發生了變化。與蔚來ES6、EC6產品定位相似的國產特斯拉Model Y已經上市，大眾、現代等老牌車企也在加速轉型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等公司也逐漸加入競爭。看來2021年還是會是“地獄模式”。但對于起死回生的蔚來說，從2020年初不到3美元/股，現金流吃緊，到后來股價漲幅超過2000%，銷量和毛利數據都在好轉，解決了錢的問題的蔚來汽車已經逐漸步入正軌。充足的現金流使企業能夠實施長期計劃，也讓我們對蔚來汽車的未來充滿期待。(文/汽車之家孫一超)超級播，每周都有。圍繞著“錢”這件小事，新能源自行車圈在這一周里并不平靜。沃爾沃對XC40電動車做出“不降價”的銷售政策調整，蔚來發布“看起來很美”的2020年度財報。本期超級播報將為您解讀事件背后的故事。

做還是不做，這是一個問題，也是一個降價不降價的問題。作為爭奪市場的特效藥，降價的副作用也是顯而易見的，尤其是如果新車上市不久就降價，不僅會損害品牌定位，還會讓很多消費者成為“韭菜”。在買不起路和損害品牌形象之間，進退兩難的沃爾沃選擇調整XC40電動車“不降價”的銷售政策。

1.沃爾沃玩的是什么套路？

根據中國汽車工業協會的銷售數據，2021年1月，沃爾沃XC40僅售出51輛新能源汽車。不管是政策調整還是房價上漲……uction，沃爾沃XC40新能源急需通過降低購買門檻來提振此前低迷的銷量。

至于降價對銷量有多大的促進作用，因為2月份的銷售數據還沒有公布，所以現在還不得而知。同時，由于春節假期對汽車銷量的影響，可能需要更長的時間來觀察官方降準的效果。

2.現在是買傳統豪華品牌電動車的好時機嗎？

隨著“三電”技術的成熟和電池成本的降低，未來電動車的降價趨勢也是可以預期的，傳統豪華品牌電動車也難逃降價的命運。寶馬iX3和沃爾沃XC40已經實現了與同燃油版車型相近的價格，而奔馳EQC和奧迪e-tron在官方指導價上仍然高于傳統燃油車型。雖然目前這兩款還沒有官方調價，但是提高終端優惠，引入國貨降低成本是非常明顯的。只能說降價的方式和手段不一樣。

那么，現在買傳統豪華品牌電動車會不會花費更多？面對明顯的降價趨勢，確實有可能錢多。套用手機圈的一句話“早買早享，晚買享優惠”。如果不急，建議你再觀望一段時間。

編輯點評:

通過降價來提升市場影響力，打開車型銷路，在新能源圈里并不是什么新套路。傳統燃油車經常這么玩。而在傳統的經銷商模式下，消費者的信息并不是那么平等，價格調整的影響更小。隨著越來越多的品牌采用直銷模式，車型價格會更加透明，終端價格的調整也會越來越多的通過官方調價來實現。車企要保住定價的面子，拿到銷量的里子，只會越來越難。不如想辦法安撫老車主的情緒，讓這些消費者更踏實地“早買早享”。

全年銷量和營收翻番，營業成本大幅下降，凈虧損逐步收窄，毛利率轉正。蔚來汽車發布“看起來很美”的2020年度財報。尤其是毛利率轉正，說明蔚來已經不再是一個“多賣多虧多”的企業，賣車終于開始賺錢了。接下來，逐步實現盈利將是蔚來汽車下一個小目標。

1.蔚來打算如何實現盈利？

蔚來汽車2020年的凈虧損雖然比上年下降了53.0%，但仍達到53.041億元，是李1.517億元凈虧損的34倍。但從銷量和營收來看，蔚來交付4.37萬輛，營收162.58億元，均好于理想的3.26萬輛和93億元。這也意味著，更受市場青睞的蔚來并不能像理想中那樣賺錢，在開源節流、提高盈利能力方面還有很多工作要做。

事實上，蔚來汽車為了控制運營成本，在服務權益上做了很多調整。換電服務方面，2020年10月12日0點以后購買蔚來汽車的用戶將不再享受無限量免費換電服務，保留家用充電樁的用戶將享受6次有電費無服務費的換電服務，而放棄家用充電樁權益的用戶每月前6次免費換電。

關于無憂服務的權益問題，李斌曾表示，“在過去的一年半時間里，無憂服務給用戶帶來了很多便利，也為我們贏得了很多口碑，但也暴露出了很多問題。我們設計這個產品的時候，對后續的操作估計的不是特別充分。從可持續運營的角度來看，蔚來肯定需要在這些無憂解決方案上做一些調整和迭代。”

更大的問題是，即使會對品牌形象造成影響，蔚來汽車還是“痛下殺手”在自己最搶眼的服務體驗上來一刀，以控制服務成本。誰也不知道幾個月后或幾年后，蔚來的車主們會怎么樣。畢竟，解釋權和……cide服務條款掌握在蔚來手中。

如果想提高毛利率，借鑒特斯拉推出低價車，擴大規模效應，也是業內常見的方式。隨著銷量的增加，也能為企業帶來零部件、人工、設備等生產成本的持續降低，但這與蔚來一直追求的品牌調性相沖突。

李斌曾透露，電池新技術發布后，BaaS轉化率達到55%，15000元起的NOP轉化率達到50%。后期還會出臺推廣政策，進一步提高NOP的訂閱量。這種以較低邊際成本的服務和自動駕駛訂閱獲取長期利益的方式，也是新能源汽車產業發展的一大趨勢。

2.蔚來接下來會怎么做？

即使2020年仍虧損53.041億元，根據蔚來財報數據，截至2020年12月31日，蔚來的現金及現金等價物、受限貨幣資金和短期投資合計424.5億元，仍足以繼續燒幾年。而一個待遇優厚的蔚來汽車，還是有能力在研發、銷售、服務、網絡建設上給我們驚喜的。

更先進的技術、更廣泛的銷售和服務網絡以及更好的能量補充設施體驗都將對蔚來汽車的下一步發展產生積極影響。

編輯點評:

與2020年不同的是，新能源汽車市場的競爭形式發生了變化。與蔚來ES6、EC6產品定位相似的國產特斯拉Model Y已經上市，大眾、現代等老牌車企也在加速轉型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等公司也逐漸加入競爭。看來2021年還是會是“地獄模式”。但對于起死回生的蔚來說，從2020年初不到3美元/股，現金流吃緊，到后來股價漲幅超過2000%，銷量和毛利數據都在好轉，解決了錢的問題的蔚來汽車已經逐漸步入正軌。充足的現金流使企業能夠實施長期計劃，也讓我們對蔚來汽車的未來充滿期待。(文/汽車之家孫一超)

標簽：蔚來沃爾沃沃爾沃XC40特斯拉奧迪

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