2018年是廣汽豐田TNGA戰略的成長期；2019年是廣汽豐田打造以凱美瑞為核心的新陣營的成熟階段；2020年，已經成為見證廣汽豐田用自己的體系對抗車市的一年。那么2021年呢？
在這一年中，我們看到中期改款的凱美瑞已經上市，我們也將看到全新的第四代漢蘭達登陸國內，全新的MPV和五座SUV車型都在既定計劃中上市。
全新產品的相繼上市和誕生，意味著廣汽豐田能夠以76.5萬輛的年銷量，同比12.2%的增長，為去年畫上圓滿的句號，而這僅僅是一個開始。
不是，受春節假期影響，中國車市整體表現有些平靜，但從廣汽豐田等一線車企的表現來看，車市走勢似乎仍有好轉跡象。
今年首月，廣汽豐田共銷售新車8.98萬輛，同比增長33%。主力車型雷凌家族、凱美瑞、漢蘭達都取得了不錯的增長。長期來看，這一成績將為其今年再次提升維度提供有力支撐，在不久的將來，也將彌補明年2月車市春節假期帶來的銷量缺口。
從官方數據來看，整個1-2月，廣汽豐田單一車型累計銷量確實比較樂觀。尤其是凱美瑞和漢蘭達，作為品牌的頂梁柱，依然延續了以往的精神。無論是恰逢中期改款的凱美瑞，還是正處于生命末期的漢蘭達，都沒有表現出太多的懈怠。
1-2月，凱美瑞銷量達29246輛，同比增長47%。而漢蘭達則以15895輛繼續領跑整個中大型SUV市場，同比增長61%。另外，根據我們在終端市場了解到的情況，春節前后他們依然沒有選擇問價問量的方式，也就是說廣汽豐田提升高端車型的價值還是很重要的。當然，這也是為接下來的新車推廣工作做鋪墊。
汽車市場的內在發展規律總是表明，當價值和價格倒掛時，無論推出多少創新都無濟于事。過去凱迪拉克、現代、起亞這樣的品牌，因為急于擴張，選擇了“以價換市”，卻得不償失。
其次，與眾多品牌依賴一款車型的車企相比，廣汽豐田不僅能與凱美瑞、漢蘭達在高端產品線保持銷量與價值的平衡，在15萬以下的車市也有自己的規則。在過去的一年里，先于卡羅拉上市的新一代雷凌，以及更加多元化的芷玄家族，都為廣汽豐田的銷量做出了強大的貢獻。
如今，雷凌1-2月累計銷量為42，749輛，同比增長54%。芷玄1-2月累計銷量18735輛，芷玄X占家庭銷量的82%。這兩組數據還是可以清晰的看出這個趨勢。
只是如果按照廣汽豐田既定的規劃:未來兩年，以年產銷100萬輛為目標，構建高品質、可持續的體系能力，向主流品牌陣營邁進。以現有的產品梯隊很難實現。
為此，為了在主流細分市場尋求更多話語權，在豐田“兩車戰略”的制定下，廣汽豐田尚領即將上市。雖然鑒于A+市場的容量和現有的競爭對手，仍然無法確定凌尚未到來的趨勢。其實按照目前威蘭達的表現，尚領的出現讓廣汽豐田贏了“1+1 >；2”似乎不難。
畢竟在過去的兩個月里，威蘭達累計銷量達到了20，326輛。即使結合其1月份的銷售數據，威蘭達2月份的表現尚可。
聚焦新能源層面，廣汽豐田混動家族1-2月累計銷量為18867輛。同比增長確實達到了131%，但這樣的增長在絕對銷量面前還是缺乏一些參考價值。
眾所周知，豐田在新能源的布局上一直比較謹慎，中國市場的快速發展絕對出乎包括豐田在內的日系車企的意料。面對如此激進的市場變化，如何快速反應無疑是日系合資企業廣汽豐田急需攻克的難題。
一方面是廣汽豐田借助廣汽集團打造純電動汽車的補充手段，提前布局市場。另一方面，除了在CH-R EV上投注籌碼，廣汽豐田也有必要積極謀劃推動基于TNGA架構的純電動汽車的落地。
總的來說，像現在的汽車市場格局，屬于日系主流陣營的廣汽豐田成為了被看好的角色。接下來，在一波新車攻勢下，廣汽豐田加速向100萬輛的年銷量目標靠近也不是不可能。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2018年是廣汽豐田TNGA戰略的成長期；2019年是廣汽豐田打造以凱美瑞為核心的新陣營的成熟階段；2020年，已經成為見證廣汽豐田用自己的體系對抗車市的一年。那么2021年呢？
在這一年中，我們看到中期改款的凱美瑞已經上市，我們也將看到全新的第四代漢蘭達登陸國內，全新的MPV和五座SUV車型都在既定計劃中上市。
全新產品的相繼上市和誕生，意味著廣汽豐田能夠以76.5萬輛的年銷量，同比12.2%的增長，為去年畫上圓滿的句號，而這僅僅是一個開始。
不是，受春節假期影響，中國車市整體表現有些平靜，但從廣汽豐田等一線車企的表現來看，車市走勢似乎仍有好轉跡象。
今年首月，廣汽豐田共銷售新車8.98萬輛，同比增長33%。主力車型雷凌家族、凱美瑞、漢蘭達都取得了不錯的增長。長期來看，這一成績將為其今年再次提升維度提供有力支撐，在不久的將來，也將彌補明年2月車市春節假期帶來的銷量缺口。
從官方數據來看，整個1-2月，廣汽豐田單一車型累計銷量確實比較樂觀。尤其是凱美瑞和漢蘭達，作為品牌的頂梁柱，依然延續了以往的精神。無論是恰逢中期改款的凱美瑞，還是正處于生命末期的漢蘭達，都沒有表現出太多的懈怠。
1-2月，凱美瑞銷量達29246輛，同比增長47%。而漢蘭達則以15895輛繼續領跑整個中大型SUV市場，同比增長61%。另外，根據我們在終端市場了解到的情況，春節前后他們依然沒有選擇問價問量的方式，也就是說廣汽豐田提升高端車型的價值還是很重要的。當然，這也是為接下來的新車推廣工作做鋪墊。
汽車市場的內在發展規律總是表明，當價值和價格倒掛時，無論推出多少創新都無濟于事。過去凱迪拉克、現代、起亞這樣的品牌，因為急于擴張，選擇了“以價換市”，卻得不償失。
其次，與眾多品牌依賴一款車型的車企相比，廣汽豐田不僅能與凱美瑞、漢蘭達在高端產品線保持銷量與價值的平衡，在15萬以下的車市也有自己的規則。在過去的一年里，先于卡羅拉上市的新一代雷凌，以及更加多元化的芷玄家族，都為廣汽豐田的銷量做出了強大的貢獻。
如今，雷凌1-2月累計銷量為42，749輛，同比增長54%。芷玄1-2月累計銷量18735輛，芷玄X占家庭銷量的82%。這兩組數據還是可以清晰的看出這個趨勢。
只是如果按照廣汽豐田既定的規劃:未來兩年，以年產銷100萬輛為目標，構建高品質、可持續的體系能力，向主流品牌陣營邁進。以現有的產品梯隊很難實現。
為此，為了在主流細分市場尋求更多話語權，在豐田“兩車戰略”的制定下，廣汽豐田尚領即將上市。雖然鑒于A+市場的容量和現有的競爭對手，仍然無法確定凌尚未到來的趨勢。其實按照目前威蘭達的表現，尚領的出現讓廣汽豐田贏了“1+1 >；2”似乎不難。
畢竟在過去的兩個月里，威蘭達累計銷量達到了20，326輛。即使結合其1月份的銷售數據，威蘭達2月份的表現尚可。
聚焦新能源層面，廣汽豐田混動家族1-2月累計銷量為18867輛。同比增長確實達到了131%，但這樣的增長在絕對銷量面前還是缺乏一些參考價值。
眾所周知，豐田在新能源的布局上一直比較謹慎，中國市場的快速發展絕對出乎包括豐田在內的日系車企的意料。面對如此激進的市場變化，如何快速反應無疑是日系合資企業廣汽豐田急需攻克的難題。
一方面是廣汽豐田借助廣汽集團打造純電動汽車的補充手段，提前布局市場。另一方面，除了在CH-R EV上投注籌碼，廣汽豐田也有必要積極謀劃推動基于TNGA架構的純電動汽車的落地。
總的來說，像現在的汽車市場格局，屬于日系主流陣營的廣汽豐田成為了被看好的角色。接下來，在一波新車攻勢下，廣汽豐田加速向100萬輛的年銷量目標靠近也不是不可能。
文/曹家棟
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