根據車知的統計。com，國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，2020年國內MPV車型投訴總量為1817件，較2019年減少208件，下降10.3%。其中，至少有1起車主投訴的MPV車型有78款，較2019年減少10款。剔除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年國內關于MPV車型的投訴排名如下:
乘聯會數據顯示，2020年狹義乘用車累計銷量1928.8萬輛，同比下降6.8%，整體仍處于下降通道，但降幅較2019年進一步收窄。受此影響，2020年國內MPV市場累計銷量為102.6萬輛，同比下降25%，已連續四年下滑。從投訴量增速來看，2020年將再次出現負增長，增速將降至近6年來最低。但從投訴量來看，雖然比2019年大幅下降，但仍處于高位。
從投訴榜單來看，2020年排名前十的車型較2019年變化較大，共有5款自主品牌車型入選，比2019年減少1款。寶駿730在排行榜上超越了上汽大眾途安。雖然投訴量較2019年有所下降，但仍保持了100件以上的量，并在典型問題中加入了“離合器失靈”故障。
數據觀點:
1.新模式的問題逐漸顯現。
根據車知的數據。com，在2020年國產MPV車型的投訴中，2019款的投訴量遠高于其他車型，而2019年排名前兩位的2017款和2016款投訴量下降明顯。值得注意的是，隨著新車型的推出，2021款車型開始投訴，但投訴量仍處于較低水平。從上表可以看出，目前國內MPV車型的投訴仍然集中在上市三年的老款車型上。
從2020年MPV車型的問題時間段統計可以發現，一年內購車的總比例已經達到56%，相比2019年上升了8個百分點。相比之下，1-3年購車出現問題的比例比2019年下降了9個百分點，投訴量下降了32.8%。
2020年，在MPV車輛投訴里程統計中，1-2萬公里里程的車輛占比較高，但投訴量與2019年基本持平。此外，里程在3-5萬公里以上的車輛占比也較2019年大幅下降。從MPV車型的問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發現，國產MPV車型的投訴主體正在從老款車型逐漸向新款車型轉變。
2.綜合問題呈上升趨勢。
根據車知的數據。com，2020年，MPV車型投訴中，質量問題和服務問題較2019年有所下降，綜合問題投訴量有所上升，較2019年增加29起，占比三年來最高。一定程度上可以反映出，目前國內MPV消費者在維權過程中，更多的是對企業和經銷商的售后服務進行投訴，進而從單純的質量投訴升級為綜合性的問題投訴。
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從2020年MPV車型八大系統投訴占比來看，車身附件和電器仍然是占比最大的系統，投訴故障數量創近三年新高，占比比2019年提高10.8個百分點。投訴多來自自主品牌車型。此外，發動機和變速箱的投訴量也較2019年有所上升，但投訴比例有所下降。
從2020年MPV車型服務問題投訴來看，各類服務問題投訴量較2019年有所上升，尤其是人員技術、承諾未兌現、銷售欺詐，均同比翻倍。其中，“與宣傳不符”和“銷售承諾未兌現”成為投訴最集中的兩個。據車質網數據顯示，近五年來，“與宣傳不符”的投訴量呈逐年上升趨勢，成為MPV車型首先需要面對的服務問題。
3.自主車占比小幅回升。
0
2020年國內MPV市場，無論是銷量還是投訴量，自主品牌MPV依然占據主導地位。從投訴占比來看，自主品牌投訴占比在連續兩年下降后，2020年略有回升。合資品牌和進口品牌的投訴比例相應下降。短期來看，自主品牌MPV整體品質口碑表現較為穩定。
1
細分到國家，國內MPV車型的投訴大部分還是來自自主品牌。雖然較2019年有所下降，但總體來看，多年來一直保持在1000件以上，投訴量遠超其他民族品牌。相比之下，美系品牌的投訴量與2019年基本持平，超越德系品牌排名第二，且大部分投訴來自一些熱銷的美系MPV車型。根據車知的統計。com，國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，2020年國內MPV車型投訴總量為1817件，較2019年減少208件，下降10.3%。其中，至少有1起車主投訴的MPV車型有78款，較2019年減少10款。剔除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2020年國內關于MPV車型的投訴排名如下:
乘聯會數據顯示，2020年狹義乘用車累計銷量1928.8萬輛，同比下降6.8%，整體仍處于下降通道，但降幅較2019年進一步收窄。受此影響，2020年國內MPV市場累計銷量為102.6萬輛，同比下降25%，已連續四年下滑。從投訴量增速來看，2020年將再次出現負增長，增速將降至近6年來最低。但從投訴量來看，雖然比2019年大幅下降，但仍處于高位。
從投訴榜單來看，2020年排名前十的車型較2019年變化較大，共有5款自主品牌車型入選，比2019年減少1款。寶駿730在排行榜上超越了上汽大眾途安。雖然投訴量較2019年有所下降，但仍保持了100件以上的量，并在典型問題中加入了“離合器失靈”故障。
數據觀點:
1.新模式的問題逐漸顯現。
< img alt……" Discover，Volkswagen，Baojun " src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030321341612233/5 . jpg "/>
根據車知的數據。com，在2020年國產MPV車型的投訴中，2019款的投訴量遠高于其他車型，而2019年排名前兩位的2017款和2016款投訴量下降明顯。值得注意的是，隨著新車型的推出，2021款車型開始投訴，但投訴量仍處于較低水平。從上表可以看出，目前國內MPV車型的投訴仍然集中在上市三年的老款車型上。
從2020年MPV車型的問題時間段統計可以發現，一年內購車的總比例已經達到56%，相比2019年上升了8個百分點。相比之下，1-3年購車出現問題的比例比2019年下降了9個百分點，投訴量下降了32.8%。
2020年，在MPV車輛投訴里程統計中，1-2萬公里里程的車輛占比較高，但投訴量與2019年基本持平。此外，里程在3-5萬公里以上的車輛占比也較2019年大幅下降。從MPV車型的問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發現，國產MPV車型的投訴主體正在從老款車型逐漸向新款車型轉變。
2.綜合問題呈上升趨勢。
根據車知的數據。com，2020年，MPV車型投訴中，質量問題和服務問題較2019年有所下降，綜合問題投訴量有所上升，較2019年增加29起，占比三年來最高。一定程度上可以反映出，目前國內MPV消費者在維權過程中，更多的是對企業和經銷商的售后服務進行投訴，進而從單純的質量投訴升級為綜合性的問題投訴。
從2020年MPV車型八大系統投訴占比來看，車身附件和電器仍然是占比最大的系統，投訴故障數量創近三年新高，占比比2019年提高10.8個百分點。投訴多來自自主品牌車型。此外，發動機和變速箱的投訴量也較2019年有所上升，但投訴比例有所下降。
從2020年MPV車型服務問題投訴來看，各類服務問題投訴量較2019年有所上升，尤其是人員技術、承諾未兌現、銷售欺詐，均同比翻倍。其中，“與宣傳不符”和“銷售承諾未兌現”成為投訴最集中的兩個。據車質網數據顯示，近五年來，“與宣傳不符”的投訴量呈逐年上升趨勢，成為MPV車型首先需要面對的服務問題。
3.自主車占比小幅回升。
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2020年國內MPV市場，無論是銷量還是投訴量，自主品牌MPV依然占據主導地位。從投訴占比來看，自主品牌投訴占比在連續兩年下降后，2020年略有回升。合資品牌和進口品牌的投訴比例相應下降。短期來看，自主品牌MPV整體品質口碑表現較為穩定。
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細分到各個國家，對國貨的抱怨最多……MPV車型還是來自自主品牌。雖然較2019年有所下降，但總體來看，多年來一直保持在1000件以上，投訴量遠超其他民族品牌。相比之下，美系品牌的投訴量與2019年基本持平，超越德系品牌排名第二，且大部分投訴來自一些熱銷的美系MPV車型。
芯片制造工廠缺水干旱或加劇全球芯片短缺瓶頸由于干旱，中國目前擴大了對供水的限制，而這可能加劇全球汽車行業的芯片供應緊張局面。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航