30 個「前」百度人，打下了中國自動駕駛半壁江山

2009年，谷歌的自動駕駛部門剛剛成立，當時世界范圍內的自動駕駛賽道都很冷清。2013年，通用、福特、奔馳、寶馬等主機廠開始研發自動駕駛技術。嗅到未來氣息的百度決定將自動駕駛R&D團隊從其深度學習實驗室中分離出來。這是百度自動駕駛的起點，也是中國科技公司發展自動駕駛的起點。七年過去了，除了自身的發展，百度無形中成了中國自駕的“黃埔軍校”。2015年以來，眾多技術大牛陸續離開百度，重新投身自動駕駛領域。回過頭來看，百度人已經占據了中國自動駕駛領域的大半江山。(以下排名不分先后)Mimo智行CEO:顧近日，長城汽車旗下自動駕駛公司Mimo智行迎來了其CEO:顧。顧郝偉于2003年加入百度，期間負責百度L3自動駕駛、車聯網、地圖等業務。2019年，百度自動駕駛業務經歷組織架構調整，智能汽車事業部并入自動駕駛事業部。顧很快就離開了。2019年底，墨豪知行成立。它是一家自動駕駛解決方案提供商，并制定了雙線發展戰略:針對乘用車和低速終端物流市場。在乘用車自動駕駛領域，Mimo智行的相關產品將于2021年初搭載在長城上的新車上。在物流車領域，墨豪之星自主研發的無人物流車已經開始交付訂單。此外，墨豪知行最近完成了3億元的Pre-A輪融資，投資者包括首鋼、美團和高要資本。據悉，墨豪知行還計劃于2023年在科技創新板上市。中之星創始人:王錦提到百度的自動駕駛，大部分都繞不過王錦。2010年，王錦卸任谷歌中國工程院副院長，加入百度擔任技術副總裁。2015年12月，王錦創立百度自動駕駛事業部，并擔任總經理。僅僅過了一年多，王錦就因為個人想法與百度不一致而主動離職。在他看來，百度應該把自動駕駛事業部拆分成單獨的公司，他認為無人駕駛最大的應用場景應該是出租車業務。為了實現自己的想法，2017年4月，王錦在硅谷參與成立了池靜科技(后更名為文遠智行)，專注于無人駕駛出租車業務的發展。2018年3月，王錦離開文遠知行。同年6月，王錦創辦了中之星。這家公司致力于在中國打造新一代更安全的無人駕駛出行公司。此外，慈之星未來也可能承擔運營商的角色，目前已經積累了相關人才。地平線:余凱、黃暢、于一男、許巍2012年4月，余凱離開美國NEC研究院，正式加盟百度。一年后，余凱成立了百度深度學習研究院，并擔任執行副院長。他的主要研究領域包括自動駕駛。2015年，余凱離開百度，創辦了地平線。黃暢也在和他一起創業。地平線創始人余凱·黃暢曾在南加州大學和NEC美國研究所擔任研究員，并于2012年加入百度。2013年，黃暢作為高級科學家和首席R&D架構師參與了百度深度學習研究院(IDL)的成立。2015年，黃暢從百度辭職，成為地平線聯合創始人。之后，地平線迎來了百度的兩位將軍。2015年，曾在百度IDL擔任科學家的于一男選擇離開，成為地平線智能駕駛研發總監。2018年7月，與余凱一同登上福布斯榜單的百度深度學習實驗室(IDL)杰出科學家許巍也宣布加入地平線。很多技術的加入，地平線的發展自然是好的。2020年，地平線推出中國首款量產車規AI芯片——Journey II芯片，目前已安裝在長安旗艦車型UNI-T上。馬驍知行:、樓天成、李2017年初，知行在京成立，三位技術gian……來自百度身后的:、樓天成、李。左邊是彭軍，右邊是樓天成。2011年底，彭軍結束了在谷歌7年的職業生涯，來到百度美國研究院擔任首席架構師。2015年，百度自動駕駛事業部成立，彭軍擔任首席架構師。一年后，彭軍放棄了在百度只有個位數的T11，離開了百度。與彭軍同時離職的，還有被稱為編程界“大師”的樓天成。2004年，樓天成獲得清華保送生資格，成為第一位“姚班”學生。2016年4月，樓天成加入百度美國研究院，參與無人車的技術研發，成為百度最年輕的T10員工。2017年，從百度離職的彭軍與樓天成一起創辦了馬驍知行。不久后，曾主導百度“廣告預算控制系統”、獲得百度最高獎的李也加盟小馬，擔任執行董事。經過多年專注于技術開發和無人駕駛，馬驍智行取得了可喜的成績。2月9日，美國加州交通管理局(DMV)發布了2020年年度自動駕駛數據，馬驍智行綜合性能排名全球第四。如今，馬驍智行已經成長為一家估值60億美元的自動駕駛技術公司。知行合一:韓旭、陳2014年，韓旭放棄了多年的密蘇里大學的教員工作，前往百度美國研究院，擔任百度自動駕駛事業部首席科學家。2017年4月，韓旭加入池靜科技(現文遠知行)擔任CTO。王錦離開后，韓旭首先成為CEO。文遠知行CEO韓旭2017年，陳石珍也加入了文遠知行。2013年，陳石珍博士畢業后加入百度蜂巢團隊。百度自動駕駛事業部成立后，他成為其中一員。2017年，陳石珍離開百度，被前領導人王錦招募。至此，文遠智行在幾位百度大將的參與下，開始了在自動駕駛方面的不斷探索。得益于文遠智行在無人駕駛出租車業務上的長期發展，文遠智行于今年2月11日獲得全國首張網約車服務牌照，這標志著文遠智行成為全國首家開展網約車服務資質，實現無人駕駛乘用車商業化的公司。對于2021年的應用規劃，文遠之星表示，將加快無人駕駛小巴的落地和運營，同時還將進入廣州市中心核心道路，陸續落地更多城市。黑芝麻自動駕駛技術研究副總裁:黃宇黃宇是深度學習相關領域經驗豐富的老手。在加入百度美國R&D中心自動駕駛部門之前，黃宇曾在多家跨國公司擔任R&D工程師，如三星電子美國R&D中心、華為美國R&D中心、法國湯姆遜多媒體、英特爾美國總部等。加入百度后，黃宇在百度美國R&D中心擔任自動駕駛高級軟件架構師，參與構建百度Apollo計劃自動駕駛系統的軟件核心架構，同時負責基于深度學習的環境感知多傳感器(包括攝像頭、GPS、IMU、毫米波雷達、激光雷達)的標定、校準、數據融合等關鍵環節。2018年，黃宇離開百度，出任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家，并兼任奇點汽車美國總裁。但隨著奇點汽車量產問題日益嚴重，黃宇于去年11月加入AI芯片，創立黑芝麻智能科技，并擔任自動駕駛技術研究副總裁。目前黑芝麻智能科技有三種產品方案:華山系列芯片、智能傳感方案、全棧傳感方案。其中，華山系列芯片發布了華山一號A500和華山二號A1000，覆蓋L2-L3驅動系統。Roadstar.ai聯合創始人:童先喬、Measure、周廣從左至右:周廣、童先喬、Measure在眾多離開百度創建自動駕駛公司的創業者中，童先喬、Measure和周廣的創業經歷最為坎坷。2017年4月，嚴仙橋和周廣離開百度的硅……lley無人車項目，并測其從百度自動駕駛項目組離職，共同組建專注L4自動駕駛的科技公司Roadstar.ai。此前，閆仙橋在蘋果無人車項目組和英偉達自動駕駛算法組工作；Measure曾在特斯拉自動駕駛小組和谷歌地圖街景小組工作。在新公司中，童先橋是首席執行官，Measure是首席技術官，周廣是首席科學家。當時Roadstar.ai是一家明星無人駕駛公司，融資超10億的準獨角獸。但成立僅兩年，三人因內部矛盾互相起訴，Roadstar.ai解散。但分開的三人仍在自動駕駛領域努力。早期投資機構和核心團隊成員Roadstar.ai在深圳成立了自動駕駛技術公司榮源啟行，周廣擔任顧問。閆仙橋開始在自動駕駛領域創業，專注于同城物流。測量進入某知名公司自動駕駛部門。奇瑞雄師總經理:吳畢業后曾就職于通用汽車、天合汽車、博世、福特汽車、奇瑞汽車、北汽福田、北汽集團等多家跨國汽車公司。但在上述企業中，吳多負責硬件開發，真正開始接觸自動駕駛領域是在進入百度之后。2016年9月，吳加入百度，擔任副總裁，負責自動駕駛事業部車輛及相關團隊。在接觸自動駕駛領域兩年后，顏于2018年加入寶能汽車，后于2019年回歸奇瑞汽車，擔任奇瑞雄獅科技總經理。2017年，多家自動駕駛公司成立，奇瑞汽車也在下半年成立了智能汽車事業群和五大智能汽車部門，并提出了“奇瑞雄獅”的智能化戰略。在2019年6月20日的奇瑞雄獅生態聯盟大會上，智能汽車事業群升級為奇瑞汽車第七大事業群，同時發布了品牌LOGO——雄獅科技。據悉，奇瑞雄獅智能戰略包括雄獅智家、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智影、雄獅智行五大業務領域，分別代表自動駕駛業務、智能互聯業務、智能制造、大數據運營和未來移動出行服務。在自動駕駛研發方面，2019年，奇瑞成為全球第65家獲得加州自動駕駛測試牌照的公司。Momenta聯合創始人孫剛獲得ImageNet 2017影像分類冠軍，ImageNet 2016場景分類亞軍。在百度工作期間，孫剛參與設計了一個擁有144個GPU的深度學習訓練系統“Minwa超級計算機”，這是當時世界上第一個深度學習系統。2016年，孫剛和其他創始人一起創辦了自動駕駛方案研發公司Momenta，擔任研發總監。Momenta認為:“自動駕駛的終結一定是大規模和完全無人駕駛。以Robotaxi登陸為例。大規模的L4不是指一個地區、一個城市，而是指至少十個路況復雜的城市，每個城市至少一萬輛，否則很難稱之為商業落地。”所需數據來自量產的自動駕駛產品Mpilot。通過在車輛上安裝Mpilot，可以為客戶解決問題，創造價值，同時進行量產數據的原始積累。將Mpilot與已公布的MSD結合，Momenta可以實現與Tesla AutoPilot結合FSD相同的技術路線。在大規模落地上，Momenta認為2024年是關鍵的一年。白犀牛:朱磊和夏添白犀牛CEO朱磊(右一)2019年4月，百度自動駕駛團隊前成員朱磊創辦了無人駕駛公司白犀牛，負責物流配送。2020年初，前百度自動駕駛核心成員夏添正式加盟白犀牛，擔任白犀牛CTO。夏添畢業于中國科學技術大學，獲得學士學位，并在中國科學院計算技術研究所獲得博士學位。2012年加入百度，加入百度后一直致力于深度學習技術的研究和應用。他是百度深度學習實驗室(IDL)的創始成員。在夏添看來，無人車的終端實時交付是現階段自動駕駛技術滿足市場需求的最佳落地場景。他解釋說，一方面，即時交付……市場大，無人送貨需求越來越強；另一方面，由于速度較低，場景相對固定，自動駕駛技術近年來在無人配送領域可以達到落地狀態。目前白犀牛的無人配送主要是外賣和保鮮服務，盈利模式也是基于配送服務上的配送服務費。DeepMap CEO:加入百度之前，吳在谷歌工作了六年，是谷歌地球的核心工程師之一。2014年底，吳加入百度美國研究院，擔任首席架構師，負責百度自動駕駛的高精地圖開發。2016年4月，吳在美國硅谷帕洛阿爾托成立DeepMap，專注于高精地圖解決方案的研發。在解決自動駕駛復雜場景問題時，DeepMap給出了自己的答案。DeepMap通過厘米級高精地圖、定制化制作高精地圖、便攜式預裝傳感器設備、低成本數據采集設備，實現地圖的高精度、高精度，提高制圖效率，靈活部署，及時更新地圖。未來，DeepMap將把更多的精力集中在車路協調領域，打造新的R&D引擎，為5G和北斗導航系統打造整體的車路協調解決方案，并計劃將車路協調解決方案輸出到海外。凌俊科技CEO:楊文理2014年，楊文理加入百度，先后在百度IDL(深度學習研究院)和百度自動駕駛事業部擔任無人車規劃與控制系統技術總監和首席架構師。2016年12月，楊文理從百度離職，并于當月成立了自動駕駛技術研發公司凌俊科技。在創業之初，凌俊科技就明確以“量產產品”的形式開發了一整套自動駕駛系統。2018年5月17日，凌俊科技發布了國內首款“量產產品形態”的L4級無人駕駛汽車，搭載了自主研發的新一代自動駕駛系統。同時，凌俊科技也推出了自己的高性能自動駕駛仿真平臺，可以支持從L2到L4的多個自動駕駛級別。用戶可以根據需要省略或關閉系統的一些功能模塊，從而定制不同功能的自動駕駛系統。2009年，谷歌的自動駕駛部門剛剛成立，當時世界范圍內的自動駕駛賽道都很冷清。2013年，通用、福特、奔馳、寶馬等主機廠開始研發自動駕駛技術。嗅到未來氣息的百度決定將自動駕駛R&D團隊從其深度學習實驗室中分離出來。這是百度自動駕駛的起點，也是中國科技公司發展自動駕駛的起點。七年過去了，除了自身的發展，百度無形中成了中國自駕的“黃埔軍校”。2015年以來，眾多技術大牛陸續離開百度，重新投身自動駕駛領域。回過頭來看，百度人已經占據了中國自動駕駛領域的大半江山。(以下排名不分先后)Mimo智行CEO:顧近日，長城汽車旗下自動駕駛公司Mimo智行迎來了其CEO:顧。顧郝偉于2003年加入百度，期間負責百度L3自動駕駛、車聯網、地圖等業務。2019年，百度自動駕駛業務經歷組織架構調整，智能汽車事業部并入自動駕駛事業部。顧很快就離開了。2019年底，墨豪知行成立。它是一家自動駕駛解決方案提供商，并制定了雙線發展戰略:針對乘用車和低速終端物流市場。在乘用車自動駕駛領域，Mimo智行的相關產品將于2021年初搭載在長城上的新車上。在物流車領域，墨豪之星自主研發的無人物流車已經開始交付訂單。此外，墨豪知行最近完成了3億元的Pre-A輪融資，投資者包括首鋼、美團和高要資本。據悉，墨豪知行還計劃于2023年在科技創新板上市。中之星創始人:王錦提到百度的自動駕駛，大部分都繞不過王錦。2010年，王錦卸任G公司副總裁……gle中國工程院，并加入百度擔任技術副總裁。2015年12月，王錦創立百度自動駕駛事業部，并擔任總經理。僅僅過了一年多，王錦就因為個人想法與百度不一致而主動離職。在他看來，百度應該把自動駕駛事業部拆分成單獨的公司，他認為無人駕駛最大的應用場景應該是出租車業務。為了實現自己的想法，2017年4月，王錦在硅谷參與成立了池靜科技(后更名為文遠智行)，專注于無人駕駛出租車業務的發展。2018年3月，王錦離開文遠知行。同年6月，王錦創辦了中之星。這家公司致力于在中國打造新一代更安全的無人駕駛出行公司。此外，慈之星未來也可能承擔運營商的角色，目前已經積累了相關人才。地平線:余凱、黃暢、于一男、許巍2012年4月，余凱離開美國NEC研究院，正式加盟百度。一年后，余凱成立了百度深度學習研究院，并擔任執行副院長。他的主要研究領域包括自動駕駛。2015年，余凱離開百度，創辦了地平線。黃暢也在和他一起創業。地平線創始人余凱·黃暢曾在南加州大學和NEC美國研究所擔任研究員，并于2012年加入百度。2013年，黃暢作為高級科學家和首席R&D架構師參與了百度深度學習研究院(IDL)的成立。2015年，黃暢從百度辭職，成為地平線聯合創始人。之后，地平線迎來了百度的兩位將軍。2015年，曾在百度IDL擔任科學家的于一男選擇離開，成為地平線智能駕駛研發總監。2018年7月，與余凱一同登上福布斯榜單的百度深度學習實驗室(IDL)杰出科學家許巍也宣布加入地平線。很多技術的加入，地平線的發展自然是好的。2020年，地平線推出中國首款量產車規AI芯片——Journey II芯片，目前已安裝在長安旗艦車型UNI-T上。馬驍知行:、樓天成、李2017年初，知行在京成立，背后有來自百度的三大技術巨頭:彭軍、樓天成、李。左邊是彭軍，右邊是樓天成。2011年底，彭軍結束了在谷歌7年的職業生涯，來到百度美國研究院擔任首席架構師。2015年，百度自動駕駛事業部成立，彭軍擔任首席架構師。一年后，彭軍放棄了在百度只有個位數的T11，離開了百度。與彭軍同時離職的，還有被稱為編程界“大師”的樓天成。2004年，樓天成獲得清華保送生資格，成為第一位“姚班”學生。2016年4月，樓天成加入百度美國研究院，參與無人車的技術研發，成為百度最年輕的T10員工。2017年，從百度離職的彭軍與樓天成一起創辦了馬驍知行。不久后，曾主導百度“廣告預算控制系統”、獲得百度最高獎的李也加盟小馬，擔任執行董事。經過多年專注于技術開發和無人駕駛，馬驍智行取得了可喜的成績。2月9日，美國加州交通管理局(DMV)發布了2020年年度自動駕駛數據，馬驍智行綜合性能排名全球第四。如今，馬驍智行已經成長為一家估值60億美元的自動駕駛技術公司。知行合一:韓旭、陳2014年，韓旭放棄了多年的密蘇里大學的教員工作，前往百度美國研究院，擔任百度自動駕駛事業部首席科學家。2017年4月，韓旭加入池靜科技(現文遠知行)擔任CTO。王錦離開后，韓旭首先成為CEO。文遠知行CEO韓旭2017年，陳石珍也加入了文遠知行。2013年，陳石珍博士畢業后加入百度蜂巢團隊。百度自動駕駛事業部成立后，他成為其中一員。2017年，陳石珍離開百度，被前領導人王錦招募。至此，文遠知行在幾位百度大將的參與下，開始了其持續的……自主駕駛探索。得益于文遠智行在無人駕駛出租車業務上的長期發展，文遠智行于今年2月11日獲得全國首張網約車服務牌照，這標志著文遠智行成為全國首家開展網約車服務資質，實現無人駕駛乘用車商業化的公司。對于2021年的應用規劃，文遠之星表示，將加快無人駕駛小巴的落地和運營，同時還將進入廣州市中心核心道路，陸續落地更多城市。黑芝麻自動駕駛技術研究副總裁:黃宇黃宇是深度學習相關領域經驗豐富的老手。在加入百度美國R&D中心自動駕駛部門之前，黃宇曾在多家跨國公司擔任R&D工程師，如三星電子美國R&D中心、華為美國R&D中心、法國湯姆遜多媒體、英特爾美國總部等。加入百度后，黃宇在百度美國R&D中心擔任自動駕駛高級軟件架構師，參與構建百度Apollo計劃自動駕駛系統的軟件核心架構，同時負責基于深度學習的環境感知多傳感器(包括攝像頭、GPS、IMU、毫米波雷達、激光雷達)的標定、校準、數據融合等關鍵環節。2018年，黃宇離開百度，出任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家，并兼任奇點汽車美國總裁。但隨著奇點汽車量產問題日益嚴重，黃宇于去年11月加入AI芯片，創立黑芝麻智能科技，并擔任自動駕駛技術研究副總裁。目前黑芝麻智能科技有三種產品方案:華山系列芯片、智能傳感方案、全棧傳感方案。其中，華山系列芯片發布了華山一號A500和華山二號A1000，覆蓋L2-L3驅動系統。Roadstar.ai聯合創始人:童先喬、Measure、周廣從左至右:周廣、童先喬、Measure在眾多離開百度創建自動駕駛公司的創業者中，童先喬、Measure和周廣的創業經歷最為坎坷。2017年4月，閆仙橋和周廣從百度硅谷無人車項目離職，并從百度自動駕駛項目組測量離職，共同組建專注于L4自動駕駛的科技公司Roadstar.ai。此前，閆仙橋在蘋果無人車項目組和英偉達自動駕駛算法組工作；Measure曾在特斯拉自動駕駛小組和谷歌地圖街景小組工作。在新公司中，童先橋是首席執行官，Measure是首席技術官，周廣是首席科學家。當時Roadstar.ai是一家明星無人駕駛公司，融資超10億的準獨角獸。但成立僅兩年，三人因內部矛盾互相起訴，Roadstar.ai解散。但分開的三人仍在自動駕駛領域努力。早期投資機構和核心團隊成員Roadstar.ai在深圳成立了自動駕駛技術公司榮源啟行，周廣擔任顧問。閆仙橋開始在自動駕駛領域創業，專注于同城物流。測量進入某知名公司自動駕駛部門。奇瑞雄師總經理:吳畢業后曾就職于通用汽車、天合汽車、博世、福特汽車、奇瑞汽車、北汽福田、北汽集團等多家跨國汽車公司。但在上述企業中，吳多負責硬件開發，真正開始接觸自動駕駛領域是在進入百度之后。2016年9月，吳加入百度，擔任副總裁，負責自動駕駛事業部車輛及相關團隊。在接觸自動駕駛領域兩年后，顏于2018年加入寶能汽車，后于2019年回歸奇瑞汽車，擔任奇瑞雄獅科技總經理。2017年，多家自動駕駛公司成立，奇瑞汽車也在下半年成立了智能汽車事業群和五大智能汽車部門，并提出了“奇瑞雄獅”的智能化戰略。在2019年6月20日的奇瑞雄獅生態聯盟大會上，智能汽車事業群升級為奇瑞汽車第七大事業群，同時發布了品牌LOGO——雄獅科技。據悉，奇瑞雄獅智能戰略包括雄獅智家、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智影、雄獅智行五大業務領域，分別代表自動駕駛業務、智能互聯業務、智能制造、大數據運營和未來移動出行服務。在自動駕駛研發方面，2019年，奇瑞成為全球第65家獲得加州自動駕駛測試牌照的公司。Momenta聯合創始人孫剛獲得ImageNet 2017影像分類冠軍，ImageNet 2016場景分類亞軍。在百度工作期間，孫剛參與設計了一個擁有144個GPU的深度學習訓練系統“Minwa超級計算機”，這是當時世界上第一個深度學習系統。2016年，孫剛和其他創始人一起創辦了自動駕駛方案研發公司Momenta，擔任研發總監。Momenta認為:“自動駕駛的終結一定是大規模和完全無人駕駛。以Robotaxi登陸為例。大規模的L4不是指一個地區、一個城市，而是指至少十個路況復雜的城市，每個城市至少一萬輛，否則很難稱之為商業落地。”所需數據來自量產的自動駕駛產品Mpilot。通過在車輛上安裝Mpilot，可以為客戶解決問題，創造價值，同時進行量產數據的原始積累。將Mpilot與已公布的MSD結合，Momenta可以實現與Tesla AutoPilot結合FSD相同的技術路線。在大規模落地上，Momenta認為2024年是關鍵的一年。白犀牛:朱磊和夏添白犀牛CEO朱磊(右一)2019年4月，百度自動駕駛團隊前成員朱磊創辦了無人駕駛公司白犀牛，負責物流配送。2020年初，前百度自動駕駛核心成員夏添正式加盟白犀牛，擔任白犀牛CTO。夏添畢業于中國科學技術大學，獲得學士學位，并在中國科學院計算技術研究所獲得博士學位。2012年加入百度，加入百度后一直致力于深度學習技術的研究和應用。他是百度深度學習實驗室(IDL)的創始成員。在夏添看來，無人車的終端實時交付是現階段自動駕駛技術滿足市場需求的最佳落地場景。他解釋說，一方面，即時交付……市場大，無人送貨需求越來越強；另一方面，由于速度較低，場景相對固定，自動駕駛技術近年來在無人配送領域可以達到落地狀態。目前白犀牛的無人配送主要是外賣和保鮮服務，盈利模式也是基于配送服務上的配送服務費。DeepMap CEO:加入百度之前，吳在谷歌工作了六年，是谷歌地球的核心工程師之一。2014年底，吳加入百度美國研究院，擔任首席架構師，負責百度自動駕駛的高精地圖開發。2016年4月，吳在美國硅谷帕洛阿爾托成立DeepMap，專注于高精地圖解決方案的研發。在解決自動駕駛復雜場景問題時，DeepMap給出了自己的答案。DeepMap通過厘米級高精地圖、定制化制作高精地圖、便攜式預裝傳感器設備、低成本數據采集設備，實現地圖的高精度、高精度，提高制圖效率，靈活部署，及時更新地圖。未來，DeepMap將把更多的精力集中在車路協調領域，打造新的R&D引擎，為5G和北斗導航系統打造整體的車路協調解決方案，并計劃將車路協調解決方案輸出到海外。凌俊科技CEO:楊文理2014年，楊文理加入百度，先后在百度IDL(深度學習研究院)和百度自動駕駛事業部擔任無人車規劃與控制系統技術總監和首席架構師。2016年12月，楊文理從百度離職，并于當月成立了自動駕駛技術研發公司凌俊科技。在創業之初，凌俊科技就明確以“量產產品”的形式開發了一整套自動駕駛系統。2018年5月17日，凌俊科技發布了國內首款“量產產品形態”的L4級無人駕駛汽車，搭載了自主研發的新一代自動駕駛系統。同時，凌俊科技也推出了自己的高性能自動駕駛仿真平臺，可以支持從L2到L4的多個自動駕駛級別。用戶可以根據需要省略或關閉系統的一些功能模塊，從而定制不同功能的自動駕駛系統。日前，有媒體報道稱，阿斯頓馬丁計劃在2030年實現90%的產品陣容電動化，并在未來幾年推出插電式混合動力汽車和純電動汽車。預計新款純電動汽車將于2025年左右上市。阿斯頓馬丁首席執行官Tobias Moers日前對媒體表示，公司正在全力推進所有產品的電動化，其中該品牌首款SUV產品DBX(參數|詢價)的插電式混動版將于2024年上市，開發將于2023年完成。

但慕容濤并不看好DB11、華帝、DBS Superleggera等現款車型的電氣化前景。他提到:“這些車型的當前版本不太可能實現電氣化，因為它們已經投放市場好幾年了，仍然使用舊的平臺和技術。雖然我們會在2022年底或者2023年初推出這些車型的變化，但是動力總成依然不會有翻天覆地的變化。另外，還有一點需要考慮，就是后變速箱的布局使得電動化更加困難，但是目前我們正在全力推動這些東西。如果未來上述任何一款車作為純電動汽車出現，都不足為奇。”

慕容濤還指出，阿斯頓馬丁的電動化不會涉及其所有產品，因為一些專注于賽道日功能的車型仍會以純內燃機的形式出現，如跑車產品的AMR衍生車型，這也符合品牌豐富頂級跑車產品線的計劃，因為阿斯頓馬丁計劃在此前發布的瓦爾基里和目前正在敲定動力總成方案的Valhalla之外，推出更多高性能產品。(文/汽車之家丁伯鈞)日前，有媒體報道稱，阿斯頓馬丁計劃在2030年實現90%的產品陣容電動化，并在未來幾年推出插電式混合動力汽車和純電動汽車。是e……預計新的純電動汽車將于2025年左右推出。阿斯頓馬丁首席執行官Tobias Moers日前對媒體表示，公司正在全力推進所有產品的電動化，其中該品牌首款SUV產品DBX(參數|詢價)的插電式混動版將于2024年上市，開發將于2023年完成。

但慕容濤并不看好DB11、華帝、DBS Superleggera等現款車型的電氣化前景。他提到:“這些車型的當前版本不太可能實現電氣化，因為它們已經投放市場好幾年了，仍然使用舊的平臺和技術。雖然我們會在2022年底或者2023年初推出這些車型的變化，但是動力總成依然不會有翻天覆地的變化。另外，還有一點需要考慮，就是后變速箱的布局使得電動化更加困難，但是目前我們正在全力推動這些東西。如果未來上述任何一款車作為純電動汽車出現，都不足為奇。”

慕容濤還指出，阿斯頓馬丁的電動化不會涉及其所有產品，因為一些專注于賽道日功能的車型仍會以純內燃機的形式出現，如跑車產品的AMR衍生車型，這也符合品牌豐富頂級跑車產品線的計劃，因為阿斯頓馬丁計劃在此前發布的瓦爾基里和目前正在敲定動力總成方案的Valhalla之外，推出更多高性能產品。(文/汽車之家丁伯駿)

標簽：君威奇瑞合創北京福特

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