字節跳動上「車」，張一鳴必打之「牌」

關于未來智能汽車的設想，現在業內普遍的看法是，它將成為下一代移動智能終端。

終端，對于互聯網公司來說，意味著流量入口。

張一鳴和他的字節跳動當然不想錯過這個巨大的流量入口。

近年來，移動互聯網時代已經成熟，BAT等互聯網巨頭的天花板已經顯現。另一方面，智能汽車市場，尤其是能夠整合互聯網公司生態系統的車聯網領域才剛剛興起。

相關數據顯示，2020年，中國車聯網滲透率預計為24%，到2025年，將達到77%。對于互聯網公司來說，這是一個天然的流量增長池，這也是近年來BATHJ等互聯網巨頭選擇進入汽車領域的原因，他們的口號也是希望幫助車企造好車。

去年5月，擁有龐大流量入口的字節跳動也宣布進軍車聯網領域，成立車聯網事業部。

此外，新智家援引36Kr報道稱，有行業消息人士透露，字節跳動團隊拜訪了長城汽車和吉利旗下的車聯網公司易卡通，還會見了泰伯車聯主席應一輪。

此前，相關人員也曾赴李調研，雙方就車聯網業務進行過多次交流。也是在這一年，以3000萬美元參與了李的C輪融資。

對于字節跳動進軍車聯網領域有很多猜測。但從現有消息來看，字節跳動車聯網的主要業務是支持Tik Tok+頭條上車，搶占車內生態流量入口。

竇憲智能副總裁謝平生此前曾告訴新智家，竇憲智能正在與字節跳動合作，合作的內容之一是Tik Tok上車的相關研發。同時，他還表示，竇憲智能與字節跳動的車聯網業務部門還有其他業務合作。

字節板

經過多年的發展，字節跳動已經構建了自己日益龐大的內容生態帝國。

目前，字節跳動的產品包括今日頭條、Tik Tok、西瓜視頻、知道車帝、gogokid、皮皮蝦、飛書、番茄小說、faceu激動、光臉相機等晨跑，涉及新聞、視頻、娛樂、教育、閱讀、攝影等多個領域。

在早期互聯網生態內容爭奪戰中，在騰訊、百度等生態內容格局基本固定的情況下，字節跳動旗下的今日頭條異軍突起。憑借強大的算法優勢，字節跳動成為“頭條系”，足以顯示字節跳動在生態內容上的強大優勢。

此外，在短視頻領域，字節跳動的Tik Tok產品是目前市場上最成功的短視頻產品之一，日直播數據達到6億+。

當然，還有一件事。雖然之前Tik Tok在國外已經被封殺，但是在國外市場也占據了一定的用戶基礎。這也是目前國內短視頻領域其他玩家不具備的條件。

但是移動互聯網時代發展到最后，能讓用戶大規模增長的場景少之又少。

在去年六七月份召開的CEO會議上，字節跳動創始人兼CEO張一鳴坦言，如果沒有搜索場景的拓展和優質內容，今日頭條的增長空間可能只有4000萬日活用戶。

根據QuestMobile數據，Tik Tok推出四年后，其增長率已經從2019年的733%下降到2020年初的60%，今日頭條日活數據也呈現負增長趨勢。

基于此，我們不難看出，字節跳動和其他互聯網公司一樣，都在急于尋找下一個場景爆發點，而字節跳動已經將目光聚焦在了汽車行業。

目前互聯網公司切入車聯網領域主要有三條路徑:系統層、中間層(ROM層)和應用層。

無論是系統層還是中間層都不是字節跳動的核心競爭力。此時，字節跳動進軍車聯網最直接、最快速的方式，就是利用其內容生態優勢，在汽車場景中為用戶提供盡可能多的娛樂和信息服務。

強大的內容生態和廣泛的用戶基礎，可以給車c帶來很多自然真實的數據信息……公司。然而，與BAT相比，字節跳動已經落后了一步，它將不可避免地有自己的劣勢。

一方面，汽車駕駛場景的特殊性必然導致對安全問題的嚴格追求。今日頭條的崛起，依靠的是強大的算法推薦機制，可以不斷向用戶推薦自己喜歡的內容。但這種算法推薦機制能否在車內駕駛場景下，在安全的前提下運行，值得商榷。

另一方面，從目前車聯網行業的格局來看，BAT已經憑借先發優勢在車聯網領域站穩了腳跟。

騰訊與字節跳動目前的運營存在一定的競爭關系。畢竟騰訊的優勢還在海量的生態內容體系。百度憑借其小OS和先發優勢，成功進入數十款機型。阿里在于其自主研發操作系統，同時開放了阿里的整個生態系統內容。

除了互聯網公司，車企也越來越渴望掌控車聯網。竇憲智能，吉利的易卡通，奇瑞的雄獅，這些都表明車企在車聯網領域不能缺席。

基于此，去年剛剛進入車聯網領域的字節跳動，不僅要面對來自同樣互聯互通公司的競爭壓力，還要做好與車企的關系，讓車企接受其進入自己的生態系統。對于Byte來說，這是一個很大的挑戰。

決賽:OS之戰

事實上，除了作為一家軟件公司，字節跳動一直致力于開發自己的硬件。

早在2016年，張一鳴就曾在采訪中說過自己的經營策略:“公司的定位是偏騰訊，加一點華為。華為非常重視底層和基礎設施。我發現越是強大的公司，越是底層，越是整個社會的基礎設施。”

去年年初，字節跳動宣布收購錘子科技的部分智力產品。這部分知識產權包括錘子科技打造的堅果手機及其自主研發的操作系統Smartisan OS。

如前所述，智能終端是流量的入口。作為一家內容服務公司，字節跳動如果能在未來的物聯網時代擁有自己的智能硬件產品，就能為自己的內容、社交關系、AI算法開發找到一個載體。這個載體也是字節鏈接、承載、到達用戶的階梯。

但是，這只是針對移動互聯網時代。無論是智能音箱還是智能手機的開發成本都比較低，但是這個想法一旦放到汽車行業，就沒那么容易實現了。

現實的例子就是賈躍亭的樂視，因為造車直接破產了。特斯拉和中國的造車新勢力都是苦發展才走到這一步的。

雖然在字節跳動造車意義不大，但其在汽車領域的布局并不僅限于給汽車上生態內容。

此前，在媒體報道中，恒業資本管理合伙人、惠辰顧問蔣易表示:“不同的車企很難讓硬件適應軟件和系統。考慮到軟件的后續迭代升級，平臺的延續，軟硬件的解耦是大前提。所以，未來張一鳴進一步轉向OS操作系統是必須打的牌。”

其實目前百度、騰訊等。都是在Android系統的基礎上開發定制系統，然后整合自己的生態內容推送到車廠。這種方式對于整個產品的完整性來說是一個比較好的選擇。如果車企比較開放，可以直接推操作系統，但是不夠開放，可以先推生態。

從目前的消息來看，字節跳動基于錘子科技的操作系統打造專屬的車載操作系統并不難。難的是，雖然目前的汽車智能化產業格局還沒有最終塵埃落定，但無論是巴斯、傳統車企還是新勢力，都不會在汽車智能化的賽道上讓步。

對于字節跳動來說，內容和產品都不缺，缺的還是和車企合作的機會。只有通過與車企的深度合作，字節跳動才能快速趕上這條賽道。雷鋒網……雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。關于未來智能汽車的設想，現在業內普遍的看法是，它將成為下一代移動智能終端。

終端，對于互聯網公司來說，意味著流量入口。

張一鳴和他的字節跳動當然不想錯過這個巨大的流量入口。

近年來，移動互聯網時代已經成熟，BAT等互聯網巨頭的天花板已經顯現。另一方面，智能汽車市場，尤其是能夠整合互聯網公司生態系統的車聯網領域才剛剛興起。

相關數據顯示，2020年，中國車聯網滲透率預計為24%，到2025年，將達到77%。對于互聯網公司來說，這是一個天然的流量增長池，這也是近年來BATHJ等互聯網巨頭選擇進入汽車領域的原因，他們的口號也是希望幫助車企造好車。

去年5月，擁有龐大流量入口的字節跳動也宣布進軍車聯網領域，成立車聯網事業部。

此外，新智家援引36Kr報道稱，有行業消息人士透露，字節跳動團隊拜訪了長城汽車和吉利旗下的車聯網公司易卡通，還會見了泰伯車聯主席應一輪。

此前，相關人員也曾赴李調研，雙方就車聯網業務進行過多次交流。也是在這一年，以3000萬美元參與了李的C輪融資。

對于字節跳動進軍車聯網領域有很多猜測。但從現有消息來看，字節跳動車聯網的主要業務是支持Tik Tok+頭條上車，搶占車內生態流量入口。

竇憲智能副總裁謝平生此前曾告訴新智家，竇憲智能正在與字節跳動合作，合作的內容之一是Tik Tok上車的相關研發。同時，他還表示，竇憲智能與字節跳動的車聯網業務部門還有其他業務合作。

字節板

經過多年的發展，字節跳動已經構建了自己日益龐大的內容生態帝國。

目前，字節跳動的產品包括今日頭條、Tik Tok、西瓜視頻、知道車帝、gogokid、皮皮蝦、飛書、番茄小說、faceu激動、光臉相機等晨跑，涉及新聞、視頻、娛樂、教育、閱讀、攝影等多個領域。

在早期互聯網生態內容爭奪戰中，在騰訊、百度等生態內容格局基本固定的情況下，字節跳動旗下的今日頭條異軍突起。憑借強大的算法優勢，字節跳動成為“頭條系”，足以顯示字節跳動在生態內容上的強大優勢。

此外，在短視頻領域，字節跳動的Tik Tok產品是目前市場上最成功的短視頻產品之一，日直播數據達到6億+。

當然，還有一件事。雖然之前Tik Tok在國外已經被封殺，但是在國外市場也占據了一定的用戶基礎。這也是目前國內短視頻領域其他玩家不具備的條件。

但是移動互聯網時代發展到最后，能讓用戶大規模增長的場景少之又少。

在去年六七月份召開的CEO會議上，字節跳動創始人兼CEO張一鳴坦言，如果沒有搜索場景的拓展和優質內容，今日頭條的增長空間可能只有4000萬日活用戶。

根據QuestMobile數據，Tik Tok推出四年后，其增長率已經從2019年的733%下降到2020年初的60%，今日頭條日活數據也呈現負增長趨勢。

基于此，我們不難看出，字節跳動和其他互聯網公司一樣，都在急于尋找下一個場景爆發點，而字節跳動已經將目光聚焦在了汽車行業。

目前互聯網公司切入車聯網領域主要有三條路徑:系統層、中間層(ROM層)和應用層。

無論是系統層還是中間層都不是字節跳動的核心競爭力。此時，字節跳動進入車聯網最直接、最快速的方式就是為用戶提供盡可能多的娛樂和信息……利用其內容生態優勢，盡可能在車載場景下提供mation服務。

強大的內容生態和廣泛的用戶基礎，可以給車企帶來很多自然真實的數據信息。然而，與BAT相比，字節跳動已經落后了一步，它將不可避免地有自己的劣勢。

一方面，汽車駕駛場景的特殊性必然導致對安全問題的嚴格追求。今日頭條的崛起，依靠的是強大的算法推薦機制，可以不斷向用戶推薦自己喜歡的內容。但這種算法推薦機制能否在車內駕駛場景下，在安全的前提下運行，值得商榷。

另一方面，從目前車聯網行業的格局來看，BAT已經憑借先發優勢在車聯網領域站穩了腳跟。

騰訊與字節跳動目前的運營存在一定的競爭關系。畢竟騰訊的優勢還在海量的生態內容體系。百度憑借其小OS和先發優勢，成功進入數十款機型。阿里在于其自主研發操作系統，同時開放了阿里的整個生態系統內容。

除了互聯網公司，車企也越來越渴望掌控車聯網。竇憲智能，吉利的易卡通，奇瑞的雄獅，這些都表明車企在車聯網領域不能缺席。

基于此，去年剛剛進入車聯網領域的字節跳動，不僅要面對來自同樣互聯互通公司的競爭壓力，還要做好與車企的關系，讓車企接受其進入自己的生態系統。對于Byte來說，這是一個很大的挑戰。

決賽:OS之戰

事實上，除了作為一家軟件公司，字節跳動一直致力于開發自己的硬件。

早在2016年，張一鳴就曾在采訪中說過自己的經營策略:“公司的定位是偏騰訊，加一點華為。華為非常重視底層和基礎設施。我發現越是強大的公司，越是底層，越是整個社會的基礎設施。”

去年年初，字節跳動宣布收購錘子科技的部分智力產品。這部分知識產權包括錘子科技打造的堅果手機及其自主研發的操作系統Smartisan OS。

如前所述，智能終端是流量的入口。作為一家內容服務公司，字節跳動如果能在未來的物聯網時代擁有自己的智能硬件產品，就能為自己的內容、社交關系、AI算法開發找到一個載體。這個載體也是字節鏈接、承載、到達用戶的階梯。

但是，這只是針對移動互聯網時代。無論是智能音箱還是智能手機的開發成本都比較低，但是這個想法一旦放到汽車行業，就沒那么容易實現了。

現實的例子就是賈躍亭的樂視，因為造車直接破產了。特斯拉和中國的造車新勢力都是苦發展才走到這一步的。

雖然在字節跳動造車意義不大，但其在汽車領域的布局并不僅限于給汽車上生態內容。

此前，在媒體報道中，恒業資本管理合伙人、惠辰顧問蔣易表示:“不同的車企很難讓硬件適應軟件和系統。考慮到軟件的后續迭代升級，平臺的延續，軟硬件的解耦是大前提。所以，未來張一鳴進一步轉向OS操作系統是必須打的牌。”

其實目前百度、騰訊等。都是在Android系統的基礎上開發定制系統，然后整合自己的生態內容推送到車廠。這種方式對于整個產品的完整性來說是一個比較好的選擇。如果車企比較開放，可以直接推操作系統，但是不夠開放，可以先推生態。

從目前的消息來看，字節跳動基于錘子科技的操作系統打造專屬的車載操作系統并不難。難的是，雖然目前的汽車智能化產業格局還沒有最終塵埃落定，但無論是巴斯、傳統車企還是新勢力，都不會在汽車智能化的賽道上讓步。

對于字節跳動來說，不缺c……帳篷和產品，現在還缺的是和車企合作的機會。只有通過與車企的深度合作，字節跳動才能快速趕上這條賽道。雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網

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標簽：長城理想汽車發現奇瑞特斯拉

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