電動汽車續航過冬難 換電“冬暖效應”賦新解

“早上氣溫零下5-10度。車輛起步初期，2公里，電池續駛里程會急劇下降10公里以上。2公里后，這種急劇下降會逐漸緩解。我現在用的純電動汽車，冬天的續駛里程會減少40%左右。”純電動車主感嘆。目前正處于寒冬季節，今年北方地區寒潮已多次來襲。氣溫驟降對電動車的電池壽命提出了挑戰。剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇(2021)以“發展新格局與汽車產業變革”為主題。不難看出，適應新的市場格局是電動車的主要任務。推動行業高質量發展，需要從解決基礎問題入手，為消費者創造高質量的用車體驗和補充能量，這是行業健康發展的根本。為了讓車輛續航里程不迅速衰減，一些電動車車主甚至不敢開暖風。這些因能量補給而引發的問題，最近在消費市場引起了集中的“吐槽”。電動車冬季續航焦慮今年元旦以來，華中北方多地啟動寒潮預警。寒冷低溫下電動汽車續航里程下降、充電困難的問題突出。無論是營運車還是私家車，車主們都認為“冬天的續航能力靠運氣”。北京車主梁先生表示，冬季電動車續航里程減半，充電速度大幅下降，車主的里程焦慮越來越“嚴重”。“冬天的時候，車一周需要充電三四次，平均充電時間在3-4小時左右，很浪費時間！”梁先生無奈地說道。相比之下，對于純電動出租車的司機來說，充電時間越長，次數越多，無疑會成為一種“沉重的壓力”。原來每天12-13個小時的時間壓縮到每天7-8個小時，會直接影響司機的個人收入。為什么低溫對電動車的續航影響這么大？中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士高在百人會論壇上發表演講時提到，低溫下電動汽車續航里程縮小的根本原因在于電池性能惡化，同時制熱比制冷耗能更多，動力系統效率降低，導致消費者里程焦慮。因此，電動汽車的國內環境適應性技術亟待解決。百人會副理事長、中科院院士歐陽明關注冬季因續航焦慮引發的“熱身”運動。電池充電的最佳環境溫度為25℃-45℃，在冬季戶外充電環境下很難達到，這讓充電車型的車主更加焦慮。如果不能解決這個問題，即使車輛續航里程再高，在寒冷時也會大幅衰減，大大限制了消費者的使用范圍。要解決冬季電池壽命縮水的問題，迫切需要提高電動汽車的節能水平。“冬暖效應”凸顯了更換電池的“第八大優勢”。目前電池技術還沒有突破，冬天的續航問題尤其引起了業界的關注和討論。快速斷電、充電時間延長、充電頻率增加，都會讓用戶對電動車的體驗打低分。在奧東新能源換電站，始終保持恒溫恒濕速率均勻的充電環境，有效保證了電池充電狀態的穩定性，解決了電池低溫充電問題。”冬暖效應”在本次百人會上被業界廣泛認為是換電模式的“第八大優勢”。“冬暖效應”之所以被稱為“第八大優勢”，是因為信副部長去年7月在國新辦發布會上總結了換電模式的七大優勢，包括:車電分離，降低購車成本；增加消費者出行的便利性；延長動力電池使用壽命，提高安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車輛重量和功耗；解決老舊小區充電難的問題；催生新的服務業態。工信部部長肖亞慶在2021委員會百人會論壇上強調，“加快充換電基礎設施建設，鼓勵換電模式等創新發展”。電動汽車大規模發展，基礎設施建設必須先行。換電池模式自然兼容充電，將電動車的補電池模式做成“可更換可充電”的框架體系，既能達到快速補充能量的目的，又不壓迫電池的使用。為電動汽車用戶打造全天候、全場景、無障礙、便捷的基礎設施網絡，是汽車產業“新基礎設施”的重中之重，真正實現“有時充電，無時換電”，快速發展電動汽車從小眾適用性到大眾普及性，推動汽車向電動化全面轉型。“早上氣溫零下5-10度。車輛起步初期，2公里，電池續駛里程會急劇下降10公里以上。2公里后，這種急劇下降會逐漸緩解。我現在用的純電動汽車，冬天的續駛里程會減少40%左右。”純電動車主感嘆。目前正處于寒冬季節，今年北方地區寒潮已多次來襲。氣溫驟降對電動車的電池壽命提出了挑戰。剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇(2021)以“發展新格局與汽車產業變革”為主題。不難看出，適應新的市場格局是電動車的主要任務。推動行業高質量發展，需要從解決基礎問題入手，為消費者創造高質量的用車體驗和補充能量，這是行業健康發展的根本。為了讓車輛續航里程不迅速衰減，一些電動車車主甚至不敢開暖風。這些因能量補給而引發的問題，最近在消費市場引起了集中的“吐槽”。電動車冬季續航焦慮今年元旦以來，華中北方多地啟動寒潮預警。寒冷低溫下電動汽車續航里程下降、充電困難的問題突出。無論是營運車還是私家車，車主們都認為“冬天的續航能力靠運氣”。北京車主梁先生表示，冬季電動車續航里程減半，充電速度大幅下降，車主的里程焦慮越來越“嚴重”。“冬天的時候，車一周需要充電三四次，平均充電時間在3-4小時左右，很浪費時間！”梁先生無奈地說道。相比之下，對于純電動出租車的司機來說，充電時間越長，次數越多，無疑會成為一種“沉重的壓力”。原來每天12-13個小時的時間壓縮到每天7-8個小時，會直接影響司機的個人收入。為什么低溫對電動車的續航影響這么大？中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士高在百人會論壇上發表演講時提到，低溫下電動汽車續航里程縮小的根本原因在于電池性能惡化，同時制熱比制冷耗能更多，動力系統效率降低，導致消費者里程焦慮。因此，電動汽車的國內環境適應性技術亟待解決。百人會副理事長、中科院院士歐陽明關注冬季因續航焦慮引發的“熱身”運動。電池充電的最佳環境溫度為25℃-45℃，在冬季戶外充電環境下很難達到，這讓充電車型的車主更加焦慮。如果不能解決這個問題，即使車輛續航里程再高，在寒冷時也會大幅衰減，大大限制了消費者的使用范圍。要解決冬季電池壽命縮水的問題，迫切需要提高電動汽車的節能水平。“冬暖效應”凸顯了更換電池的“第八大優勢”。目前電池技術還沒有突破，冬天的續航問題尤其引起了業界的關注和討論。快速斷電、充電時間延長、充電頻率增加，都會讓用戶對電動車的體驗打低分。在奧東新能源換電站，始終保持恒溫恒濕速率均勻的充電環境，有效保證了電池充電狀態的穩定性，解決了電池低溫充電問題。”冬暖效應”在本次百人會上被業界廣泛認為是換電模式的“第八大優勢”。“冬暖效應”之所以被稱為“第八大優勢”，是因為信副部長去年7月在國新辦發布會上總結了換電模式的七大優勢，包括:車電分離，降低購車成本；增加消費者出行的便利性；延長動力電池使用壽命，提高安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車輛重量和功耗；解決老舊小區充電難的問題；催生新的服務業態。工信部部長肖亞慶在2021委員會百人會論壇上強調，“加快充換電基礎設施建設，鼓勵換電模式等創新發展”。電動汽車大規模發展，基礎設施建設必須先行。換電池模式自然兼容充電，將電動車的補電池模式做成“可更換可充電”的框架體系，既能達到快速補充能量的目的，又不壓迫電池的使用。為電動汽車用戶打造全天候、全場景、無障礙、便捷的基礎設施網絡，是汽車產業“新基礎設施”的重中之重，真正實現“有時充電，無時換電”，快速發展電動汽車從小眾適用性到大眾普及性，推動汽車向電動化全面轉型。

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