2021十大FLAG|科技企業造車誰先落地？

科技大佬涉足汽車圈，已經不是什么新鮮事了。但讓人好奇的是，他們會造什么樣的車？2021汽車圈十大旗幟之四，我們來數一數，哪家科技公司會先造車？首先，我們來看看有哪些知名的科技公司涉足汽車領域，包括蘋果、華為、索尼、戴森。接下來我們來定義造車“落地”的標準，大致可以看作是拍攝諜照測試車和概念車之后的一系列操作。那么，我們就來逐一分析一下。這些企業能否在2021年率先造車？

●飛鳥靜，索尼研發出2021汽車落地指數:★★★★ ☆。

“索尼VISION-S概念車”

如果有人告訴我，索尼要在2020年前造車，我絕對不會相信。但我萬萬沒有想到，在2020年CES(2020年1月舉行)上，索尼直接向汽車圈扔了一個大彩蛋，推出了VISION-S概念車。新車一經亮相，就驚呆了一群吃瓜群眾。原本參加發布會的人都想看看索尼最新的游戲機，沒想到人家直接給了他們一個“大玩具”。

“索尼VISION-S概念車”

從造型上看，VISION-S概念車定位為四門轎跑。整車的顏值很高，尤其是封閉的前臉，直接表明了純電動車的身份。前臉圓而窄的大燈組由光帶連接，光帶在格柵中央分離，形成了該車的LOGO，創意十足。車尾最大的特點是溜背式設計，整車設計后移，使新車看起來像后驅車。此外，該車尾燈組還采用了貫穿式燈帶的設計，辨識度很強。

“索尼VISION-S概念車的內飾”

內飾的設計簡約而不失科技感。中控臺采用直線型，配備了三塊大尺寸顯示屏，從左到右分別是一塊全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏。按照索尼的慣性操作，在副駕駛玩游戲也不是不可以。

根據索尼官方信息，VISION-S基于全新的純電動平臺打造，兼容轎車、轎跑、SUV、MPV等車型。動力方面，該車前后軸均搭載了功率為200kW的電機，0-100km/h加速時間僅為4.8s，此外，該車嵌入了CMOS、ToF等33個傳感器，擁有索尼影像與傳感、AI、通信、云等多項技術。

這樣索尼VISION-S的整體實力就高了。一旦量產，很有可能成為新能源汽車市場的“實力新秀”。然而遺憾的是，當時的索尼VISION-S項目負責人川上泉在接受采訪時表示:索尼并不打算成為汽車制造商，推出VISION-S只是為了演示技術。這個項目只是索尼對未來智能汽車發展的貢獻。

《索尼VISION-S原型車路試圖片》

我太真誠了，我幾乎相信了。然而令人震驚的是，索尼在2021CES上又給了一劑猛料。官方直接宣布:“2020年12月完成索尼VISION-S原型車的開發，已經在歐洲開始公共道路測試。”(大豬蹄子發育正常，車已經研發出來了，還告訴我不要造車。)

根據最新的官方信息，索尼VISION-S使用的傳感器數量從33個增加到40個。與此同時，索尼展示了一部新的汽車檢測技術的電影，包括移動的車輛、物體、路上的行人等。，可以通過集成傳感系統識別，如CMOS光學傳感器、ToF飛行時間測距傳感器、激光雷達和毫米波雷達。

此外，在發布的測試視頻中，索尼故意將有關電池壽命和電池的消息隱藏在中控屏幕中，這使得我們無法透露任何數據o……汽車在這方面。甚至索尼通過視頻表示，用戶可以在車內玩車載PS游戲。目前新車支持L2自動駕駛輔助系統，未來將與5G網絡結合，該車型可升級為更高級別的自動駕駛系統。

從這個角度來看，索尼VISION-S已經完成了原型車的制造，并進行了大量的路試，這意味著該車距離正式發售已經不遠了。

●華為不造車，卻是汽車行業的搬運工？2021車輛落地指數:★

索尼之后，再來說說華為。我得解釋一下，華為一直聲稱自己不造車。仔細盤點了一下，確實有人沒有做整車，但實際上華為有能力在未來提供整車70%左右的價值，而且現在華為的汽車相關業務已經向規模化發展。夸張點說，如果要造車，華為可以說分分鐘亮出殺手锏。

在汽車行業面臨科技化、智能化發展的當下，業界都在討論“軟件定義汽車”的說法，這是ICT行業(信息通信技術)與傳統汽車行業融合的關鍵。華為要做的就是從這一點切入，進一步實現汽車軟件持續更新帶來的價值。

從汽車本身來說，華為在ICT方面的優勢可以說是杠杠的！比如芯片、算法、云服務、端到端互聯、操作系統切換到智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能電力、智能車云五大領域。

詳細來說，智慧車云以“平臺+生態”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車機耦合、電池管理四個方面的云服務；智能網絡連接主要提供大帶寬、低延遲、高可靠性的車內和車外網絡連接方案，包括5G車載無線通信模塊和芯片、RSU和OBU、T-Box、車載網關等。智能駕駛艙通過麒麟模塊+鴻蒙系統車載OS+HiCar賦能數字駕駛艙，構建人車全場景出行體驗；在智能駕駛方面，借助MDC智能駕駛計算平臺、毫米波雷達、激光雷達、AI芯片和算法，自動駕駛從L2進化到L5。智能電動的核心是建立一個高效、安全、智能的電動系統，包括車輛充電、電池管理、電機控制和電動驅動。

綜上所述，想造一輛電動車，除了底盤硬件，四個輪子，外殼，座椅，華為早就涉足其中了。有句話叫“我也想低調，但是實力不允許。”這是否意味著華為進入汽車制造領域是分分鐘的事情？但事實并非如此簡單。

根據之前的統計，2020年，華為在汽車業務上的支出超過5億美元。根據目前華為官方的組織架構圖，智能汽車解決方案BU與其他業務并行，旨在將華為的ICT技術優勢延伸到智能汽車行業，提供增量ICT組件和解決方案。

既然花了5億，華為在盈利方面自然有自己的算盤。華為一直聲稱自己不造車，很大程度上是因為認為整車制造利潤低，而軟件開發的零部件利潤率可以達到10%以上。既然前期花了那么多錢，自然要在最賺錢的領域把錢賺回來。

當然，我們無法根據官方聲明和相關報道預測華為未來是否會加入造車行業。這個問題只有華為最清楚。但從時間節點來看，華為2021年造車的可能性較小。

●蘋果的汽車廠商眾所周知，出道只是時間問題。2021年汽車落地指數:★☆。

說蘋果計劃造車，已經是業內公開的秘密。蘋果在汽車領域有著悠久的歷史。早在2013年，蘋果就宣布了iOS in the Car計劃，次年發展為CarPlay車載系統計劃，實現了iPhone與汽車的無縫連接。同年，蘋果秘密啟動了自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。然而，在2016年至2019年期間，泰坦計劃大規模縮減團隊，專注于自動駕駛汽車技術的研發，這讓果粉誤以為蘋果已經戰略性地放棄了車輛制造項目，但事實并非如此。

之后蘋果頻繁申請汽車相關專利，可以說是專利局的“常客”。從技術上來說，蘋果是一家集軟硬件、芯片、操作系統、應用生態于一體的科技公司，而這一切賦予了蘋果獨特的造車優勢和能力。

雖然蘋果從上到下一直對“造車”保持沉默，但多年來，蘋果一直在從特斯拉、Waymo、英偉達等公司挖人。甚至在剛剛過去的2020年，蘋果發布了300多個汽車相關的招聘崗位，包括電池電源管理、道路安全、用車體驗等，更加明顯的體現了蘋果造車。

不僅如此，韓媒早前報道稱，現代汽車集團和蘋果公司計劃于今年3月簽署電動自動駕駛汽車合作協議，在美國佐治亞州的起亞汽車(現代子公司)生產新車，或在美國共同投資建設新工廠。他們計劃2024年在擬建工廠生產10萬輛汽車，年產能40萬輛。為了提高蘋果的性能，現代汽車集團和蘋果計劃在2022年推出蘋果的測試版。

所以通過各種跡象來看，蘋果造車已成定局，亮相只是時間問題。要說最快，我們很可能在2022年看到新車的測試版。

●戴森造車項目被叫停，但有復活跡象？2021年車輛落地指數:☆

不得不說，戴森近年來不斷推出科技與設計兼備的產品，成為科技領域的新貴企業，被業界認為是可以與蘋果PK的企業之一。尤其是當人們說要造車的時候，被寄予厚望。

但是，當戴森花了三年時間研發，花了200億，終于明白了一個道理:造車是個燒錢的工程，想從中賺錢更難。因此……2019年10月，戴森正式宣布放棄造車項目。原因很簡單。戴森創始人詹姆斯·戴森表示:盡管它設計的電動汽車是一款“完美的產品”，但它“不具備商業可行性”。

既然項目已經停了，為什么還要在這里提戴森？首先，通過多年的經驗，一般企業直言不會造車，真實性必然會打折扣。另外，雖然戴森現在不造車，但是人們已經開始向目標轉移，把目光轉向攻克動力電池技術。要知道，動力電池可以說是新能源汽車的“命脈”。如果這項技術有了新的突破，再加上之前車內儲存的大量研發經驗和專業知識，不保證戴森有一天會給我們一個驚喜。所以，雖然2021年戴森的造車項目看似風平浪靜，但未來可能隱藏著可能性。

編輯點評:

從分析來看，大部分科技公司都把自己的精力注入到了汽車行業的各個角落，只需要一個完美的契機，就能一舉實現造車計劃的落地。相比傳統車企和新型造車企業，這些科技公司擁有龐大的粉絲群體和前沿科技實力，給潛在用戶帶來更多想象空間。其實業界也很好奇，科技公司造出來的汽車會是什么樣子？答案可能是，只有在產品真正落地之后，我們才能一起揭開它的真面目。

那么問題來了。你覺得哪家科技公司會率先造車？為你的想法投下寶貴的一票。(文/汽車之家李娜)科技大亨涉足汽車圈已經不是什么新鮮事了。但讓人好奇的是，他們會造什么樣的車？2021汽車圈十大旗幟之四，我們來數一數，哪家科技公司會先造車？首先，我們來看看有哪些知名的科技公司涉足汽車領域，包括蘋果、華為、索尼、戴森。接下來我們來定義造車“落地”的標準，大致可以看作是拍攝諜照測試車和概念車之后的一系列操作。那么，我們就來逐一分析一下。這些企業能否在2021年率先造車？

●飛鳥靜，索尼研發出2021汽車落地指數:★★★★ ☆。

“索尼VISION-S概念車”

如果有人告訴我，索尼要在2020年前造車，我絕對不會相信。但我萬萬沒有想到，在2020年CES(2020年1月舉行)上，索尼直接向汽車圈扔了一個大彩蛋，推出了VISION-S概念車。新車一經亮相，就驚呆了一群吃瓜群眾。原本參加發布會的人都想看看索尼最新的游戲機，沒想到人家直接給了他們一個“大玩具”。

“索尼VISION-S概念車”

從造型上看，VISION-S概念車定位為四門轎跑。整車的顏值很高，尤其是封閉的前臉，直接表明了純電動車的身份。前臉圓而窄的大燈組由光帶連接，光帶在格柵中央分離，形成了該車的LOGO，創意十足。車尾最大的特點是溜背式設計，整車設計后移，使新車看起來像后驅車。此外，該車尾燈組還采用了貫穿式燈帶的設計，辨識度很強。

“索尼VISION-S概念車的內飾”

內飾的設計簡約而不失科技感。中控臺采用直線型，配備了三塊大尺寸顯示屏，從左到右分別是一塊全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏。按照索尼的慣性操作，在副駕駛玩游戲也不是不可以。

根據索尼官方信息，VISION-S基于全新的純電動平臺打造，兼容轎車、轎跑、SUV、MPV……以及其他型號。動力方面，該車前后軸均搭載了功率為200kW的電機，0-100km/h加速時間僅為4.8s，此外，該車嵌入了CMOS、ToF等33個傳感器，擁有索尼影像與傳感、AI、通信、云等多項技術。

這樣索尼VISION-S的整體實力就高了。一旦量產，很有可能成為新能源汽車市場的“實力新秀”。然而遺憾的是，當時的索尼VISION-S項目負責人川上泉在接受采訪時表示:索尼并不打算成為汽車制造商，推出VISION-S只是為了演示技術。這個項目只是索尼對未來智能汽車發展的貢獻。

《索尼VISION-S原型車路試圖片》

我太真誠了，我幾乎相信了。然而令人震驚的是，索尼在2021CES上又給了一劑猛料。官方直接宣布:“2020年12月完成索尼VISION-S原型車的開發，已經在歐洲開始公共道路測試。”(大豬蹄子發育正常，車已經研發出來了，還告訴我不要造車。)

根據最新的官方信息，索尼VISION-S使用的傳感器數量從33個增加到40個。與此同時，索尼展示了一部新的汽車檢測技術的電影，包括移動的車輛、物體、路上的行人等。，可以通過集成傳感系統識別，如CMOS光學傳感器、ToF飛行時間測距傳感器、激光雷達和毫米波雷達。

此外，在公布的測試視頻中，索尼故意將有關續航和電池的消息隱藏在中控屏幕中，這使得我們無法透露該車在這方面的任何數據。甚至索尼通過視頻表示，用戶可以在車內玩車載PS游戲。目前新車支持L2自動駕駛輔助系統，未來將與5G網絡結合，該車型可升級為更高級別的自動駕駛系統。

從這個角度來看，索尼VISION-S已經完成了原型車的制造，并進行了大量的路試，這意味著該車距離正式發售已經不遠了。

●華為不造車，卻是汽車行業的搬運工？2021車輛落地指數:★

索尼之后，再來說說華為。我得解釋一下，華為一直聲稱自己不造車。仔細盤點了一下，確實有人沒有做整車，但實際上華為有能力在未來提供整車70%左右的價值，而且現在華為的汽車相關業務已經向規模化發展。夸張點說，如果要造車，華為可以說分分鐘亮出殺手锏。

在汽車行業面臨科技化、智能化發展的當下，業界都在討論“軟件定義汽車”的說法，這是ICT行業(信息通信技術)與傳統汽車行業融合的關鍵。華為要做的就是從這一點切入，進一步實現汽車軟件持續更新帶來的價值。

從汽車本身來說，華為在ICT方面的優勢可以說是杠杠的！比如芯片、算法、云服務、端到端互聯、操作系統切換到智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能電力、智能車云五大領域。

詳細來說，智慧車云以“平臺+生態”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車機耦合、電池管理四個方面的云服務；智能網絡連接主要提供大帶寬、低延遲、高可靠性的車內和車外網絡連接方案，包括5G車載無線通信模塊和芯片、RSU和OBU、T-Box、車載網關等。智能駕駛艙通過麒麟模塊+鴻蒙系統車載OS+HiCar賦能數字駕駛艙，構建人車全場景出行體驗；在智能駕駛方面，借助MDC智能駕駛計算平臺、毫米波雷達、激光雷達、AI芯片和算法，自動駕駛從L2進化到L5。智能電動的核心是建立一個高效、安全、智能的電動系統，包括車輛充電、電池管理、電機控制和電動驅動。

綜上所述，想造一輛電動車，除了底盤硬件，四個輪子，外殼，座椅，華為早就涉足其中了。有句話叫“我也想低調，但是實力不允許。”這是否意味著華為進入汽車制造領域是分分鐘的事情？但事實并非如此簡單。

根據之前的統計，2020年，華為在汽車業務上的支出超過5億美元。根據目前華為官方的組織架構圖，智能汽車解決方案BU與其他業務并行，旨在將華為的ICT技術優勢延伸到智能汽車行業，提供增量ICT組件和解決方案。

既然花了5億，華為在盈利方面自然有自己的算盤。華為一直聲稱自己不造車，很大程度上是因為認為整車制造利潤低，而軟件開發的零部件利潤率可以達到10%以上。既然前期花了那么多錢，自然要在最賺錢的領域把錢賺回來。

當然，我們無法根據官方聲明和相關報道預測華為未來是否會加入造車行業。這個問題只有華為最清楚。但從時間節點來看，華為2021年造車的可能性較小。

●蘋果的汽車廠商眾所周知，出道只是時間問題。2021年汽車落地指數:★☆。

說蘋果計劃造車，已經是業內公開的秘密。蘋果在汽車領域有著悠久的歷史。早在2013年，蘋果就宣布了iOS in the Car計劃，次年發展為CarPlay車載系統計劃，實現了iPhone與汽車的無縫連接。同年，蘋果秘密啟動了自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。然而，在2016年至2019年期間，泰坦計劃大規模縮減團隊，專注于自動駕駛汽車技術的研發，這讓果粉誤以為蘋果已經戰略性地放棄了車輛制造項目，但事實并非如此。

之后蘋果頻繁申請汽車相關專利，可以說是專利局的“常客”。從技術上來說，蘋果是一家集軟硬件、芯片、操作系統、應用生態于一體的科技公司，而這一切賦予了蘋果獨特的造車優勢和能力。

雖然蘋果從上到下一直對“造車”保持沉默，但多年來，蘋果一直在從特斯拉、Waymo、英偉達等公司挖人。甚至在剛剛過去的2020年，蘋果發布了300多個汽車相關的招聘崗位，包括電池電源管理、道路安全、用車體驗等，更加明顯的體現了蘋果造車。

不僅如此，韓媒早前報道稱，現代汽車集團和蘋果公司計劃于今年3月簽署電動自動駕駛汽車合作協議，在美國佐治亞州的起亞汽車(現代子公司)生產新車，或在美國共同投資建設新工廠。他們計劃2024年在擬建工廠生產10萬輛汽車，年產能40萬輛。為了提高蘋果的性能，現代汽車集團和蘋果計劃在2022年推出蘋果的測試版。

所以通過各種跡象來看，蘋果造車已成定局，亮相只是時間問題。要說最快，我們很可能在2022年看到新車的測試版。

●戴森造車項目被叫停，但有復活跡象？2021年車輛落地指數:☆

不得不說，戴森近年來不斷推出科技與設計兼備的產品，成為科技領域的新貴企業，被業界認為是可以與蘋果PK的企業之一。尤其是當人們說要造車的時候，被寄予厚望。

但是，當戴森花了三年時間研發，花了200億，終于明白了一個道理:造車是個燒錢的工程，想從中賺錢更難。因此……2019年10月，戴森正式宣布放棄造車項目。原因很簡單。戴森創始人詹姆斯·戴森表示:盡管它設計的電動汽車是一款“完美的產品”，但它“不具備商業可行性”。

既然項目已經停了，為什么還要在這里提戴森？首先，通過多年的經驗，一般企業直言不會造車，真實性必然會打折扣。另外，雖然戴森現在不造車，但是人們已經開始向目標轉移，把目光轉向攻克動力電池技術。要知道，動力電池可以說是新能源汽車的“命脈”。如果這項技術有了新的突破，再加上之前車內儲存的大量研發經驗和專業知識，不保證戴森有一天會給我們一個驚喜。所以，雖然2021年戴森的造車項目看似風平浪靜，但未來可能隱藏著可能性。

編輯點評:

從分析來看，大部分科技公司都把自己的精力注入到了汽車行業的各個角落，只需要一個完美的契機，就能一舉實現造車計劃的落地。相比傳統車企和新型造車企業，這些科技公司擁有龐大的粉絲群體和前沿科技實力，給潛在用戶帶來更多想象空間。其實業界也很好奇，科技公司造出來的汽車會是什么樣子？答案可能是，只有在產品真正落地之后，我們才能一起揭開它的真面目。

那么問題來了。你覺得哪家科技公司會率先造車？為你的想法投下寶貴的一票。(文/汽車之家李娜)

標簽：現代起亞特斯拉

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