是不是高端品牌不確定 反正比亞迪的命名體系該換了

1月27日上午，朋友圈被比亞迪的兩條新聞引爆。一個是比亞迪女高管賣了2.5億多股，一個是比亞迪計劃推出一個高端品牌，未來兩年落地。相比女高管賣股票，建立高端品牌的消息更吸引業內關注。雖然比亞迪還沒有對此作出回應，但注冊商標似乎證實了這一點。

企業搜索APP顯示，比亞迪于2020年11月20日注冊申請了“海豚”商標，在國際上被歸為12類交通工具。值得一提的是，比亞迪還注冊申請了“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等一系列動物商標，在國際上均被歸為12類交通工具。

早在2017年吉利推出雷克薩斯、長城推出WYE的時候，比亞迪推出高端品牌的消息就廣為流傳，但直到現在比亞迪依然以“王朝系列”稱霸全球。

如今，在中國國家隊陸續推出高端品牌的背景下，比亞迪是否會借勢打造一個全新的高端品牌？

在記者看來，比亞迪是否會推出高端品牌暫時還不確定，但可以肯定的是，比亞迪的命名系統需要更換。

從2012年比亞迪推廣王朝系列車型，打造542影響力開始，王朝系列車型已經走過了八年多的時間，形成了秦、唐、宋、元、漢系列車型。比亞迪在近兩年加速產品升級的基礎上，推出了PLUS、pro等系列車型，命名體系逐漸混亂。

比如宋系列，除了宋經典、宋pro、宋PLUS等SUV車型，還有宋Max的MPV車型。更值得一提的是，根據比亞迪自己的說法，去年剛上市的宋PLUS并不是宋pro的升級版，而是一款全新的車型。此外，幾乎每一款車型都包含燃油、插電、純電動三大動力系統，普通消費者很難分辨出其中的區別。

混亂的命名體系，一方面會導致個別車型區分不清，出現銷量互食現象，另一方面也不利于比亞迪品牌形象的建設，對提升比亞迪整體影響力有相當大的負面影響。

要擺脫這種不利局面，第一，可以停產老車型，在此基礎上升級產品，繼續使用原來的命名體系，這也是很多合資品牌最常規的玩法，對于幾乎不會停產老車型的比亞迪來說，這并不是首選。

其次，可以打造高端品牌，另起爐灶，把全新的產品納入新高端品牌的體系，這似乎是比亞迪目前不錯的選擇。但值得注意的是，新品牌的建立并不容易，從品牌建設到渠道建設都需要從零開始。這樣的風險是比亞迪重新評估的基礎。

最值得注意的是，得益于新能源汽車的加持，比亞迪的車型平均售價較高，韓、唐等車型最高售價接近30萬。在這種背景下，比亞迪推出的新高端品牌售價不能再提了。導致新高端品牌的收入產出比略遜于長城和吉利。從這個角度看，比亞迪建立高端品牌的可能性似乎不大。

再次，比亞迪可以建立一個全新的命名體系，就像長城初戀等。比亞迪可以在利用之前分銷渠道的基礎上，采用全新的名稱，重組品牌命名體系。從“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等注冊商標名稱來看，比亞迪似乎走的是長城“以名取信”的低成本營銷之路，而從這一點來看，比亞迪最有可能重塑命名體系。

對于比亞迪來說，無論是啟動高端還是重塑命名體系，都會在一定程度上改善產品命名體系的混亂狀態，有助于……的再發展D.

文/許

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]1月27日上午，朋友圈被比亞迪的兩條新聞引爆。一個是比亞迪女高管賣了2.5億多股，一個是比亞迪計劃推出一個高端品牌，未來兩年落地。相比女高管賣股票，建立高端品牌的消息更吸引業內關注。雖然比亞迪還沒有對此作出回應，但注冊商標似乎證實了這一點。

企業搜索APP顯示，比亞迪于2020年11月20日注冊申請了“海豚”商標，在國際上被歸為12類交通工具。值得一提的是，比亞迪還注冊申請了“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等一系列動物商標，在國際上均被歸為12類交通工具。

早在2017年吉利推出雷克薩斯、長城推出WYE的時候，比亞迪推出高端品牌的消息就廣為流傳，但直到現在比亞迪依然以“王朝系列”稱霸全球。

如今，在中國國家隊陸續推出高端品牌的背景下，比亞迪是否會借勢打造一個全新的高端品牌？

在記者看來，比亞迪是否會推出高端品牌暫時還不確定，但可以肯定的是，比亞迪的命名系統需要更換。

從2012年比亞迪推廣王朝系列車型，打造542影響力開始，王朝系列車型已經走過了八年多的時間，形成了秦、唐、宋、元、漢系列車型。比亞迪在近兩年加速產品升級的基礎上，推出了PLUS、pro等系列車型，命名體系逐漸混亂。

比如宋系列，除了宋經典、宋pro、宋PLUS等SUV車型，還有宋Max的MPV車型。更值得一提的是，根據比亞迪自己的說法，去年剛上市的宋PLUS并不是宋pro的升級版，而是一款全新的車型。此外，幾乎每一款車型都包含燃油、插電、純電動三大動力系統，普通消費者很難分辨出其中的區別。

混亂的命名體系，一方面會導致個別車型區分不清，出現銷量互食現象，另一方面也不利于比亞迪品牌形象的建設，對提升比亞迪整體影響力有相當大的負面影響。

要擺脫這種不利局面，第一，可以停產老車型，在此基礎上升級產品，繼續使用原來的命名體系，這也是很多合資品牌最常規的玩法，對于幾乎不會停產老車型的比亞迪來說，這并不是首選。

其次，可以打造高端品牌，另起爐灶，把全新的產品納入新高端品牌的體系，這似乎是比亞迪目前不錯的選擇。但值得注意的是，新品牌的建立并不容易，從品牌建設到渠道建設都需要從零開始。這樣的風險是比亞迪重新評估的基礎。

最值得注意的是，得益于新能源汽車的加持，比亞迪的車型平均售價較高，韓、唐等車型最高售價接近30萬。在這種背景下，比亞迪推出的新高端品牌售價不能再提了。導致新高端品牌的收入產出比略遜于長城和吉利。從這個角度看，比亞迪建立高端品牌的可能性似乎不大。

再次，比亞迪可以建立一個全新的命名體系，就像長城初戀等。比亞迪可以在利用之前分銷渠道的基礎上，采用全新的名稱，重組品牌命名體系。從“鯊魚”、“鯨魚”、“海豹”等注冊商標的名稱來看，比亞迪似乎走的是“被nam關注”的低價營銷之路……在長城，從這個角度來看，比亞迪最有可能重塑命名系統。

對于比亞迪來說，無論是開始高端化，還是重塑命名體系，都會在一定程度上改善產品命名體系的混亂狀態，有助于比亞迪的再發展。

文/許

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：比亞迪長城海豹鯨漢

汽車資訊熱門資訊