GNEV11 | 圓桌沙龍：瘋狂2020，是泡沫還是新時代的鐘聲？

“疫情是否加速了智能汽車的出現？”“新能源企業市值暴漲背后的泡沫還是新時代的鐘聲？”“蘋果的進入會給整個市場帶來什么變化”...一級市場投資者如何看待這些問題？在他們眼里，誰是這個時代的超級企業家？1月28日晚，在第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)的投資者論壇上，第一電動網創始人龐毅成拿著三張投資券進行了熱烈的討論。

(左上:龐毅城；右上:于寧；左下:黃明明；右下:汪華東)以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核已刪除。龐毅城:晚上好，朋友們。我是第一電網的龐毅成。你可以叫我老龐。今晚我將在北京為你現場直播沙龍。今晚的主題是瘋狂2020一級市場的沙龍。幸運的是，我們邀請到了三位國內投資圈的知名大佬，分別是:史明資本創始合伙人黃明明經緯、資本管理合伙人汪華東蔚來、余寧三位合伙人，他們也是三家公司的頂梁柱和代表人物，今天很榮幸邀請到三位大佬與朋友在線交流。今天的問題叫瘋狂2020。先請三位朋友向你問好，總之。黃明明:你好，我是史明首都的黃明明。我覺得今年是一個時代的開始，整個汽車行業和一個市場都在發生劇烈的變化。我相信在未來的兩到三年到四五年，我們會看到這個行業更劇烈的變化，可能同時會非常慘烈和精彩。我們非常期待與這個行業的龍頭企業和同行一起，共同觀看和參與這場劇變。汪華東:大家好，這真的很有趣。我是2010年加入投資行業的，當時在投資移動互聯網。我認為2020年和2021年實際上是智能手機行業非常關鍵的兩年。經過這兩年，整個智能手機行業發生了翻天覆地的變化。從我自己的角度來說，我覺得2020年、2021年其實可能會成為汽車行業。我們不談電動車。尤其是在整個大汽車行業大變革的開始，所以這件事情還是很有意義的。過去十年參與移動互聯網，然后四年進入整個汽車行業，我覺得自己很幸運。有可能見證未來十年整個汽車行業的劇變。謝謝你。于寧:你好，我是于寧。我是一個25年的老汽車人。現在，我感到非常幸運，能夠參與汽車在過去100年中最大的革命。希望能為這款智能電動車的發展貢獻自己的力量。謝謝你。龐毅城:感謝三位嘉賓，我們開始進入今晚的話題——瘋狂2020。我們想通過對一些問題的深入探討，向你揭示為什么2020年會出現如此令人瞠目結舌的轉折。先討論第一個問題。2020年疫情爆發，大家記憶猶新。記得爆發之初，大家都很擔心，很焦慮，因為很多工廠倒閉，市場需求銳減。沒想到2月份以來，以特斯拉為代表的新勢力，包括蔚來，包括理想，包括小鵬，在中國市場的交付量不斷攀升，連續創造新高，隨后就帶來了資本市場的大反轉。首先要討論的問題是，今年的新冠肺炎疫情和造車新勢力逆勢崛起有什么關系？2003年我在SAAS的時候，記得有一段時間比較緊張，但是后來催生了阿里巴巴淘寶和JD.COM的快速發展，所以我想先和大家探討這么一個有趣的話題。能不能和2003年比較一下，當時非典催生了PC互聯網的高速發展？今年的新冠肺炎疫情是否也催生了智能汽車的快速發展？如果這個觀點有什么問題，請先分享一下。黃明明:說實話，我覺得可能跟疫情沒有太大關系，因為我們看2020年整個大的汽車市場，我覺得會是一個冰與火的世界。我們過去十年大踏步前進的市場已經到了巔峰，正在慢慢走下坡路。2020年整體銷量下降2%，這對于國內外傳統車企來說，其實是一個非常非常不好的市場信號。即使在新能源汽車領域，我們看到去年全國銷量為137萬輛，與國家規劃的2020年達到200萬輛的數字相差甚遠。且不說大量車輛是國家政策補貼造成的，包括我們看到之前很猛的北汽新能源暴跌了83%，比亞迪從一萬臺降到了近千臺。另一方面，我們看你剛才提到的這些造車新勢力，無論是特斯拉還是理想。理想是完成……最短時間內單款車超5000輛的新勢力，而這背后的核心就是產品。你可以真正制造出跨越幾代人的產品，這些產品基于新的電子和電氣架構，加上良好的車載系統和用戶交付體驗。這樣的產品定位，包括技術方案，可以在一定程度上解決用戶的里程焦慮。這樣的產品才會受到市場的追捧和用戶的認可。我們看到的是一個冰與火兩個世界的市場。傳統勢力正在快速進入下行通道。新造的車真正做產品是為了給用戶提供核心價值。其實是逆勢上漲。這是我看到的一個大的方面。目前沒有觀察到與疫情的關系。

龐義成:請和汪華東分享一下你的看法。汪華東:實際上，我認為疫情和汽車之間的關系其實很小。不像非典對原來電商互聯網的影響，我認為疫情對整個汽車銷量的增長貢獻不大。這里更重要的一點是，我很贊同我說清楚的話。大家的產品都做的很好。這是一個核心的東西。與普通消費品不同，汽車仍然是一種單價相對較高的產品。在中國的今天，消費者還是看重汽車的單一產品屬性，產品不好他們很難買單。所以我覺得今年三大造車新勢力賣的好，最重要的原因是他們的產品已經被消費者接受了。回到產品上來，其實我覺得有一個本質的變化，就是消費者的認知發生了本質的變化，他們更關注智能。買車之前我們關心的是發動機的功率這些東西，但是現在我覺得我們越來越關心你的智能能力。智能能力包括兩個方面，一是智能駕駛艙的體驗，二是自動駕駛的全程體驗。我覺得只有三家新勢力做好了這兩方面的體驗，這也是推動這三家公司2020年銷量激增的重要原因。于寧:我和前兩位嘉賓有點不一樣。我覺得疫情對智能電動車的快速消費有很大的推動作用。先不說車市的整體情況，但確實對智能電動車有作用。我的一個觀察是，疫情推動了一種創新。我們回想一下，2020年大量的人開始使用移動辦公，所以我們在出行的時候使用了大量的二維碼掃描。從貨場到網購，我們有很多購物習慣。這背后是大家越來越接受一些創新的東西。回到我們的交通領域，我們看到的恰恰是剛才提到的三種新勢力。在智能化、電氣化方面有很多創新。相信國民擁抱這種創新意識，對智能電動車的銷售有積極的推動作用。第二個，我覺得不是簡單的疫情，包括我們國家十年的電動車補貼。其實從積累來看，已經到了一個從量變到質變的節點。同時，特斯拉在中國的本地化生產和良好的駕駛體驗促進了人們對電動汽車的了解，這也非常關鍵。另外，因為疫情的原因，我們更多的是說內部流通，看到大量的消費更集中在國內，這也讓很多消費者更加關注國產品牌。比如蔚來汽車等一些國產品牌會更突出。我覺得這些因素都或多或少和疫情有關，所以我覺得它在引發智能電動車的爆發上起到了這樣一個因素。龐毅城:疫情和智能汽車的爆發有什么聯系嗎？現在我們還沒有達成共識，但是沒關系。這是一個需要時間來回答的問題，而且我也覺得這個問題有點玄乎，所以先放一放，沒關系。下一個問題可能更有討論的必要。2020年，這四家公司股市大漲，尤其是蔚來和蔚來。我算了一下，2020年，他們達到頂峰的時候，一年漲了18倍。這是新的泡沫還是新時代的鐘聲？請問將軍……黃明明先發表了自己的意見。黃明明:其實今天特別巧。今天下午偶然和同事聊到華爾街二級市場，他提到了一個觀點。如果用傳統的二級市場估值方法，無論如何也想不通特斯拉為什么值這么多錢。不管PE和PS的未來預期如何，現在都很難看出他值這個錢。我相信這或多或少適用于我們剛才說的三大造車新勢力，但是就像我們剛才說的，如果你相信這是一個百年不遇的大變革，尤其是汽車行業在過去的100年里沒有發生重大的本質變化，那么我們看到的這些跡象，比如特斯拉從疫情期間短短半年的300億漲到了8000億，而去年同期，其實主流資本市場對特斯拉還是非常悲觀的。今天一直在講一個特斯拉有多受追捧的故事。去年同一時間，一波人在踩。我相信你看到的。我們非常像智能手機新生的開端。傳統巨頭會認為你無非就是一個屏幕，一個交互，你可以上網，可以下載音樂等等。但其實他是一個完全新的物種，從整個新能源汽車的電子電氣架構到剛才華東提到的用戶誰更關心車載交互系統和未來的自動駕駛。其實這才是定義未來汽車的標準。從這一點來看，我們可以看到特斯拉并不是領先了一點點。我們可以看到，特斯拉在中國包括了這三支造車新勢力。他可能比傳統水平領先一代，特斯拉甚至領先兩代。在銷量方面，他沒有坐以待斃。這幾年他推出了自己的純電動車型，不是說換個電池，換個電機，再加一些車載系統就是智能電動車了。最后，用戶用腳出價。我們看到所有傳統汽車公司的銷售額加起來還不到特斯拉的一個零頭。去年特斯拉Model 3在中國一線城市上市后，一款產品的銷量相當于BBA在中國一線城市的總銷量。如果這還不能說明這個大趨勢正在到來，我不知道還有什么能說明一個全新的時代正在到來。所以這是我的看法。當然，大多數人對新事物短期過于樂觀，長期過于悲觀。這種情況也會發生在智能汽車領域。龐義成:汪華東，請告訴我你的看法。汪華東:實際上，我認為將傳統汽車公司與特斯拉和國內三大造車新勢力進行比較非常重要。我告訴你一個數字，很有意思。2019年特斯拉只賣了幾十萬輛車，應該不到30萬輛。特斯拉研發之初是73億美元。在同一年，通用汽車應該銷售幾千萬輛汽車，或者幾百萬輛汽車。通用的研發支出只有13億美元，這是70多億，十幾億。這是上面一個很有意思的類比。如果你用這個類比來思考一個問題，其實你剛才也提到了消費者在買車的時候非常注重智能化的東西。任何設備一旦在我的認知系統中成為智能設備，就會和以前的東西不一樣。智能設備需要不斷的迭代升級，這實際上需要大量的R&D投資。而這種不斷迭代升級的能力是建立在數據基礎上的，所以這些公司越來越成為以數據為核心的產品設計公司。所以我覺得如果按照這個邏輯來想的話，和傳統汽車比起來其實不算什么。如果拿一個領域做對比，比如拿智能手機行業做類比。其實你看智能手機行業這十年一直處于充分競爭的環境，然后就形成了一個相對穩定的局面。現在全球真正有影響力的廠商只有五六家，然后最大的一家能占到30%到40%的市場份額。這個市場份額在傳統功能領域是不存在的，你好像在傳統功能領域。所以智能設備的一個特點就是在某個時間點會形成頭部壟斷，也就是玩家數量會大大減少。假設這種情況發生在智能汽車行業，汽車行業的參與者可能不超過10家，而ma……頭部玩家能拿到的et分成可能很嚇人，對應的營收量和利潤量都很嚇人。如果你用這種能力去思考，雖然這些公司的股價在過去一年里漲了很多，但我覺得我們可以換一種邏輯去思考。這是我的看法。

龐毅城:好的，華東認為這些公司的市值雖然漲了不少，但未來還有很大的增長空間。汪華東:是的。龐毅城:余寧先生，你的意見呢？于寧:我支持華東和黃明明的觀點。我的想法是這樣。他們說的我就不提了。我們看到汽車已經從一個傳統的汽車變成了智能終端設備。對于傳統的機械產品或者制造企業，我們知道他們的增長往往是線性的，也就是一個工廠投資40億買10萬輛車，就生產這么多。他是線性的。“疫情是否加速了智能汽車的出現？”“新能源企業市值暴漲背后的泡沫還是新時代的鐘聲？”“蘋果的進入會給整個市場帶來什么變化”...一級市場投資者如何看待這些問題？在他們眼里，誰是這個時代的超級企業家？1月28日晚，在第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)的投資者論壇上，第一電動網創始人龐毅成拿著三張投資券進行了熱烈的討論。

(左上:龐毅城；右上:于寧；左下:黃明明；右下:汪華東)以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核已刪除。龐毅城:晚上好，朋友們。我是第一電網的龐毅成。你可以叫我老龐。今晚我將在北京為你現場直播沙龍。今晚的主題是瘋狂2020一級市場的沙龍。幸運的是，我們邀請到了三位國內投資圈的知名大佬，分別是:史明資本創始合伙人黃明明經緯、資本管理合伙人汪華東蔚來、余寧三位合伙人，他們也是三家公司的頂梁柱和代表人物，今天很榮幸邀請到三位大佬與朋友在線交流。今天的問題叫瘋狂2020。先請三位朋友向你問好，總之。黃明明:你好，我是史明首都的黃明明。我覺得今年是一個時代的開始，整個汽車行業和一個市場都在發生劇烈的變化。我相信在未來的兩到三年到四五年，我們會看到這個行業更劇烈的變化，可能同時會非常慘烈和精彩。我們非常期待與這個行業的龍頭企業和同行一起，共同觀看和參與這場劇變。汪華東:大家好，這真的很有趣。我是2010年加入投資行業的，當時在投資移動互聯網。我認為2020年和2021年實際上是智能手機行業非常關鍵的兩年。經過這兩年，整個智能手機行業發生了翻天覆地的變化。從我自己的角度來說，我覺得2020年、2021年其實可能會成為汽車行業。我們不談電動車。尤其是在整個大汽車行業大變革的開始，所以這件事情還是很有意義的。過去十年參與移動互聯網，然后四年進入整個汽車行業，我覺得自己很幸運。有可能見證未來十年整個汽車行業的劇變。謝謝你。于寧:你好，我是于寧。我是一個25年的老汽車人。現在，我感到非常幸運，能夠參與汽車在過去100年中最大的革命。希望能為這款智能電動車的發展貢獻自己的力量。謝謝你。龐毅城:感謝三位嘉賓，我們開始進入今晚的話題——瘋狂2020。我們想通過對一些問題的深入探討，向你揭示為什么2020年會出現如此令人瞠目結舌的轉折。先討論第一個問題。2020年疫情爆發，大家記憶猶新。記得爆發之初，大家都很擔心，很焦慮，因為很多工廠倒閉，市場需求銳減。沒想到2月份以來，以特斯拉為代表的新勢力，包括蔚來，包括理想，包括小鵬，在中國市場的交付量不斷攀升，連續創造新高，隨后就帶來了資本市場的大反轉。首先要討論的問題是，今年的新冠肺炎疫情和造車新勢力逆勢崛起有什么關系？2003年我在SAAS的時候，記得有一段時間比較緊張，但是后來催生了阿里巴巴淘寶和JD.COM的快速發展，所以我想先和大家探討這么一個有趣的話題。能不能和2003年比較一下，當時非典催生了PC互聯網的高速發展？今年的新冠肺炎疫情是否也催生了智能汽車的快速發展？如果這個觀點有什么問題，請先分享一下。黃明明:說實話，我覺得可能跟疫情沒有太大關系，因為我們看2020年整個大的汽車市場，我覺得會是一個冰與火的世界。我們過去十年大踏步前進的市場已經到了巔峰，正在慢慢走下坡路。2020年整體銷量下降2%，這對于國內外傳統車企來說，其實是一個非常非常不好的市場信號。即使在新能源汽車領域，我們看到去年全國銷量為137萬輛，與國家規劃的2020年達到200萬輛的數字相差甚遠。且不說大量車輛是國家政策補貼造成的，包括我們看到之前很猛的北汽新能源暴跌了83%，比亞迪從一萬臺降到了近千臺。另一方面，我們看你剛才提到的這些造車新勢力，無論是特斯拉還是理想。理想是完成……最短時間內單款車超5000輛的新勢力，而這背后的核心就是產品。你可以真正制造出跨越幾代人的產品，這些產品基于新的電子和電氣架構，加上良好的車載系統和用戶交付體驗。這樣的產品定位，包括技術方案，可以在一定程度上解決用戶的里程焦慮。這樣的產品才會受到市場的追捧和用戶的認可。我們看到的是一個冰與火兩個世界的市場。傳統勢力正在快速進入下行通道。新造的車真正做產品是為了給用戶提供核心價值。其實是逆勢上漲。這是我看到的一個大的方面。目前沒有觀察到與疫情的關系。

龐義成:請和汪華東分享一下你的看法。汪華東:實際上，我認為疫情和汽車之間的關系其實很小。不像非典對原來電商互聯網的影響，我認為疫情對整個汽車銷量的增長貢獻不大。這里更重要的一點是，我很贊同我說清楚的話。大家的產品都做的很好。這是一個核心的東西。與普通消費品不同，汽車仍然是一種單價相對較高的產品。在中國的今天，消費者還是看重汽車的單一產品屬性，產品不好他們很難買單。所以我覺得今年三大造車新勢力賣的好，最重要的原因是他們的產品已經被消費者接受了。回到產品上來，其實我覺得有一個本質的變化，就是消費者的認知發生了本質的變化，他們更關注智能。買車之前我們關心的是發動機的功率這些東西，但是現在我覺得我們越來越關心你的智能能力。智能能力包括兩個方面，一是智能駕駛艙的體驗，二是自動駕駛的全程體驗。我覺得只有三家新勢力做好了這兩方面的體驗，這也是推動這三家公司2020年銷量激增的重要原因。于寧:我和前兩位嘉賓有點不一樣。我覺得疫情對智能電動車的快速消費有很大的推動作用。先不說車市的整體情況，但確實對智能電動車有作用。我的一個觀察是，疫情推動了一種創新。我們回想一下，2020年大量的人開始使用移動辦公，所以我們在出行的時候使用了大量的二維碼掃描。從貨場到網購，我們有很多購物習慣。這背后是大家越來越接受一些創新的東西。回到我們的交通領域，我們看到的恰恰是剛才提到的三種新勢力。在智能化、電氣化方面有很多創新。相信國民擁抱這種創新意識，對智能電動車的銷售有積極的推動作用。第二個，我覺得不是簡單的疫情，包括我們國家十年的電動車補貼。其實從積累來看，已經到了一個從量變到質變的節點。同時，特斯拉在中國的本地化生產和良好的駕駛體驗促進了人們對電動汽車的了解，這也非常關鍵。另外，因為疫情的原因，我們更多的是說內部流通，看到大量的消費更集中在國內，這也讓很多消費者更加關注國產品牌。比如蔚來汽車等一些國產品牌會更突出。我覺得這些因素都或多或少和疫情有關，所以我覺得它在引發智能電動車的爆發上起到了這樣一個因素。龐毅城:疫情和智能汽車的爆發有什么聯系嗎？現在我們還沒有達成共識，但是沒關系。這是一個需要時間來回答的問題，而且我也覺得這個問題有點玄乎，所以先放一放，沒關系。下一個問題可能更有討論的必要。2020年，這四家公司股市大漲，尤其是蔚來和蔚來。我算了一下，2020年，他們達到頂峰的時候，一年漲了18倍。這是新的泡沫還是新時代的鐘聲？請問將軍……黃明明先發表了自己的意見。黃明明:其實今天特別巧。今天下午偶然和同事聊到華爾街二級市場，他提到了一個觀點。如果用傳統的二級市場估值方法，無論如何也想不通特斯拉為什么值這么多錢。不管PE和PS的未來預期如何，現在都很難看出他值這個錢。我相信這或多或少適用于我們剛才說的三大造車新勢力，但是就像我們剛才說的，如果你相信這是一個百年不遇的大變革，尤其是汽車行業在過去的100年里沒有發生重大的本質變化，那么我們看到的這些跡象，比如特斯拉從疫情期間短短半年的300億漲到了8000億，而去年同期，其實主流資本市場對特斯拉還是非常悲觀的。今天一直在講一個特斯拉有多受追捧的故事。去年同一時間，一波人在踩。我相信你看到的。我們非常像智能手機新生的開端。傳統巨頭會認為你無非就是一個屏幕，一個交互，你可以上網，可以下載音樂等等。但其實他是一個完全新的物種，從整個新能源汽車的電子電氣架構到剛才華東提到的用戶誰更關心車載交互系統和未來的自動駕駛。其實這才是定義未來汽車的標準。從這一點來看，我們可以看到特斯拉并不是領先了一點點。我們可以看到，特斯拉在中國包括了這三支造車新勢力。他可能比傳統水平領先一代，特斯拉甚至領先兩代。在銷量方面，他沒有坐以待斃。這幾年他推出了自己的純電動車型，不是說換個電池，換個電機，再加一些車載系統就是智能電動車了。最后，用戶用腳出價。我們看到所有傳統汽車公司的銷售額加起來還不到特斯拉的一個零頭。去年特斯拉Model 3在中國一線城市上市后，一款產品的銷量相當于BBA在中國一線城市的總銷量。如果這還不能說明這個大趨勢正在到來，我不知道還有什么能說明一個全新的時代正在到來。所以這是我的看法。當然，大多數人對新事物短期過于樂觀，長期過于悲觀。這種情況也會發生在智能汽車領域。龐義成:汪華東，請告訴我你的看法。汪華東:實際上，我認為將傳統汽車公司與特斯拉和國內三大造車新勢力進行比較非常重要。我告訴你一個數字，很有意思。2019年特斯拉只賣了幾十萬輛車，應該不到30萬輛。特斯拉研發之初是73億美元。在同一年，通用汽車應該銷售幾千萬輛汽車，或者幾百萬輛汽車。通用的研發支出只有13億美元，這是70多億，十幾億。這是上面一個很有意思的類比。如果你用這個類比來思考一個問題，其實你剛才也提到了消費者在買車的時候非常注重智能化的東西。任何設備一旦在我的認知系統中成為智能設備，就會和以前的東西不一樣。智能設備需要不斷的迭代升級，這實際上需要大量的R&D投資。而這種不斷迭代升級的能力是建立在數據基礎上的，所以這些公司越來越成為以數據為核心的產品設計公司。所以我覺得如果按照這個邏輯來想的話，和傳統汽車比起來其實不算什么。如果拿一個領域做對比，比如拿智能手機行業做類比。其實你看智能手機行業這十年一直處于充分競爭的環境，然后就形成了一個相對穩定的局面。現在全球真正有影響力的廠商只有五六家，然后最大的一家能占到30%到40%的市場份額。這個市場份額在傳統功能領域是不存在的，你好像在傳統功能領域。所以智能設備的一個特點就是在某個時間點會形成頭部壟斷，也就是玩家數量會大大減少。假設這種情況發生在智能汽車行業，汽車行業的參與者可能不超過10家，而ma……頭部玩家能拿到的et分成可能很嚇人，對應的營收量和利潤量都很嚇人。如果你用這種能力去思考，雖然這些公司的股價在過去一年里漲了很多，但我覺得我們可以換一種邏輯去思考。這是我的看法。

龐毅城:好的，華東認為這些公司的市值雖然漲了不少，但未來還有很大的增長空間。汪華東:是的。龐毅城:余寧先生，你的意見呢？于寧:我支持華東和黃明明的觀點。我的想法是這樣。他們說的我就不提了。我們看到汽車已經從一個傳統的汽車變成了智能終端設備。對于傳統的機械產品或者制造企業，我們知道他們的增長往往是線性的，也就是一個工廠投資40億買10萬輛車，就生產這么多。他是線性的。分享一汽豐田悅澤E發動機是豐田首款純電動SUV < SUV，在電動車市場產品爆發的今天還能玩嗎？在AutoR推出的“2021智能汽車評選”中，為什么會獲得“2021智能電動時尚SUV”的殊榮？“2021智能電動時尚SUV”是一個非常特別的獎項，要求獲獎車型在智能化、電動化、時尚感三個方面都有突出的亮點。這看似普通的三個訴求，想要在一款機型上同時“收藏”，并不是一件簡單的事情。尤其是在目前的市場階段，各大品牌推出的第一代純電動汽車都經歷了數年的用戶測試，很多缺陷開始陸續顯現。至于時尚感，很多款都號稱是為年輕一代消費者打造的，但在設計上并沒有實質性的突破，很難真正滿足年輕人追求獨特、張揚個性的需求。

“2021智能電動時尚SUV”幾經考量，最終將一汽豐田宇澤E鎖定在發動機上。這款基于TNGA架構的純電動SUV，既秉承了豐田QDR標準，又擁有豐田成熟可靠的三電技術，在時尚、安全科技、操控性能上有足夠的賣點。在設計風格上，也是別具一格，另類而不突兀，線條足夠硬朗，足夠犀利。為一汽豐田宇澤E發動機加冕“智能電動時尚SUV”稱號，可謂實至名歸。眾所周知，豐田是推動電動化技術最積極的車企，其油電混動技術已經有了很深的市場基礎。自1997年推出第一代普銳斯混合動力車型以來，豐田已經在電氣化領域積累了23年的經驗。時至今日，豐田依然保持著混合動力技術領域的頭把交椅。

純電動EV車型在技術上其實比油電混動更簡單，因為不再搭載汽油發動機，不需要考慮發動機和電機的協同。至于電池的充放電、安全保護和續航能力，也是發展混合動力汽車的關鍵技術。深耕23年的豐田自然經驗豐富。不僅如此，一汽豐田的和也家族已經有了和也IZOA和和也E純電動EV車型的燃油版。根據官方信息，未來將迎來混合動力汽車，從而形成包括燃油、混合動力(HEV)和電動(EV)在內的完整家族陣容，這在目前的全球汽車市場上并不多見。這種家族式汽車系列的優勢在于，在市場影響力上可以收獲“組合拳”的效果，比單一的EV純電動汽車更有競爭力。

說到一汽豐田逸澤E的時尚風格，這應該算是它最直觀的優勢了。為年輕一代消費者量身定制的設計風格，從一澤世家的誕生就帶來了獨特的氣質。如今的汽車設計追求時尚感，卻有過度討好年輕一代的傾向。這導致車輛設計越來越雷同，普遍追求腰線……d小臀。尤其是電動車市場，更多的是女性化，更少的是個性化。發動機采用了“性感鉆石”菱形結構設計和懸浮式LED組合尾燈。尖端的車頭帶來銳利的“眼神”，配合整車豐富的線條層次，整個車身頗具看點。

無論是晴天還是陰天，奕澤E-engine的車身都有著豐富的光影質感，出眾的造型一眼就能記住，成為滾滾車流中最搶眼的一款。隱藏式后門把手，懸浮式車頂，這些都是跑車獨有的基因。當它們融入到逸澤E-engine的車身中，就成就了轎跑SUV的氣質。0.295的超低風阻系數，體現了實用意義上“轎跑風格”的價值。四種單色、四種雙色的人體彩繪方案，也給了追求個性的年輕人更多的選擇。

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如果你覺得外觀的亮點是給路人看的，那么在逸澤E的駕駛艙里，同樣充滿活力的線條會讓每一位駕駛者都感到心動。非對稱中控臺是以駕駛員為中心設計的。perceptual-tech內飾概念將四種駕駛艙顏色與由12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸中央觸摸屏組成的“智聯雙屏”相結合，以前瞻性的技術營造駕駛艙氛圍。

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無論是感官體驗，還是智聯的出行服務，易澤E引擎在保證科技感的同時，都做到了簡單。新一代年輕消費者早已厭倦宏大敘事，“簡單即美”是他們更看重的特質。對于一款純電動汽車來說，三電技術和電池安全自然是核心技術，也是滿足消費者綠色出行需求的根本。在這些方面，豐田多年積累的電驅經驗得到了充分發揮。瀧澤E發動機配備了與特斯拉Model 3同品牌的松下電池，但在結構和技術上比特斯拉的18650電池更先進。由于奕澤E發動機采用了288塊方形電池，相比特斯拉Model 3的近4500塊圓形電池，相同體積下方形電池的整體能量密度更高，也更安全。同時電池數量的減少也降低了故障率，日常用車更可靠。為了保證電池的安全性，它的電池組也被設計成車身框架的一部分。這不僅提高了車身的剛性，也使電池組得到更充分的保護。

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針對很多電動車夏天電池自燃，冬天電池壽命縮水的問題，逸澤E-engine也有相應技術規避。每個電芯的下部裝有電芯加熱器，通過制冷劑冷卻系統對每個電芯進行均勻高效的冷卻，電機軸芯的轉子也裝有新的冷卻回路。通過這種方式，Yuzawa E可以無懼高溫和寒冷進入發動機，實現夏季電池更安全，冬季電池續航更可靠的目標。它的電池組容量為54.3kWh，NEDC續航里程可達400公里。官方數據顯示，逸澤E-Engine的電池管理系統也賦予了電池可靠耐用的特性，電池使用10年后容量維持率仍可保持在80%以上。為電動車電池性能退化而焦慮的消費者，可以高枕無憂的坐在逸澤e的發動機上。

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當然，一個完美的設計不一定是完全安全的，因為在生產過程中，質量是否可靠決定了所有的設計是否能真正落地。在這方面，一汽豐田一直堅持豐田QDR標準(質量、耐用性和可靠性)，天津新一工廠是豐田在海外的第一家TNGA全新工廠。一汽豐田天津工廠生產的產品獲得豐田全球質檢“0不良”稱號……多次在(SQA)上。由此，易澤E-Engine真正擁有了“旗艦級”的品控保障。

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動力性能方面，逸澤E發動機搭載的愛信永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩300Nm，7.7s即可完成0-100km/h加速..這已經可以和2.0T汽油發動機相提并論了，說奕澤E發動機是“鋼炮級電動SUV”也不為過。年輕消費者也看重智能網聯配置，湯澤E表現出了極大的誠意，做到了“入門高”。在逸澤E-Engine的所有車型中，全系標配了新一代豐田Safety Sense智能安全系統(TSS 2.0)和車聯網服務。

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只有真正試駕了奕澤E進發動機之后，才會對豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統有直觀的了解，豐田在智能駕駛領域的技術儲備是值得信賴的。與TSS 1.0相比，TSS 2.0除了預碰撞系統(PCS)、車道偏離預警系統(LDA)、自動遠光燈調整系統(AHB)、動態雷達巡航控制系統(DRCC)之外，還增加了LTA車道追蹤輔助功能，并將DRCC升級為全速域，即自動跟車的自適應巡航系統。奕澤e的智能駕駛技術沒有走激進路線，但是穩定可信。這種“無差別”的安全便捷配置水平，讓消費者感受到了逸澤E-engine的“溫度”。它不僅僅是一種簡單的交通工具，更像是一個貼心的旅行伙伴。

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奕澤e-Engine不僅源于TNGA架構，也是該架構下的第一款純電動汽車。其綜合實力表現代表了TNGA架構的成就。但“第一”的身份，意味著奕澤E進入發動機是一個開始，讓消費者對TNGA架構的后續純電動汽車有了更多期待。同時，奕澤E-Engine是豐田在中國量產的首款純電動汽車，標志著中國汽車市場“EV元年”正式開啟。作為這一里程碑的締造者，一汽豐田未來的市場前景也值得期待。當豐田真正開始重視純電動車市場的時候，這個市場必然會發生變化。分享一汽豐田悅澤E發動機是豐田首款純電動SUV < SUV，在電動車市場產品爆發的今天還能玩嗎？在AutoR推出的“2021智能汽車評選”中，為什么會獲得“2021智能電動時尚SUV”的殊榮？“2021智能電動時尚SUV”是一個非常特別的獎項，要求獲獎車型在智能化、電動化、時尚感三個方面都有突出的亮點。這看似普通的三個訴求，想要在一款機型上同時“收藏”，并不是一件簡單的事情。尤其是在目前的市場階段，各大品牌推出的第一代純電動汽車都經歷了數年的用戶測試，很多缺陷也開始陸續出現。至于時尚感，很多款號稱是為年輕一代消費者打造的，但在設計上并沒有實質性的突破，很難真正滿足年輕人追求獨特、張揚個性的需求。

“2021智能電動時尚SUV”幾經考量，最終將一汽豐田宇澤E鎖定在發動機上。這款基于TNGA架構的純電動SUV，既秉承了豐田QDR標準，又擁有豐田成熟可靠的三電技術，在時尚、安全科技、操控性能上有足夠的賣點。在設計風格上，也是別具一格，另類而不突兀，線條足夠硬朗，足夠犀利。為一汽豐田宇澤E發動機加冕“智能電動時尚SUV”稱號，可謂實至名歸。眾所周知，豐田是推動電動化技術最積極的車企，其油電混動技術已經有了很深的市場基礎。從第一代普銳斯h開始，豐田已經在電氣化領域積累了23年的經驗……rid模型于1997年推出。時至今日，豐田依然保持著混合動力技術領域的頭把交椅。

純電動EV車型在技術上其實比油電混動更簡單，因為不再搭載汽油發動機，不需要考慮發動機和電機的協同。至于電池的充放電、安全保護和續航能力，也是發展混合動力汽車的關鍵技術。深耕23年的豐田自然經驗豐富。不僅如此，一汽豐田的和也家族已經有了和也IZOA和和也E純電動EV車型的燃油版。根據官方信息，未來將迎來混合動力汽車，從而形成包括燃油、混合動力(HEV)和電動(EV)在內的完整家族陣容，這在目前的全球汽車市場上并不多見。這種家族式汽車系列的優勢在于，在市場影響力上可以收獲“組合拳”的效果，比單一的EV純電動汽車更有競爭力。

說到一汽豐田逸澤E的時尚風格，這應該算是它最直觀的優勢了。為年輕一代消費者量身定制的設計風格，從一澤世家的誕生就帶來了獨特的氣質。如今的汽車設計追求時尚感，卻有過度討好年輕一代的傾向。這導致車輛設計越來越雷同，普遍追求腰線和小臀。尤其是電動車市場，更多的是女性化，更少的是個性化。發動機采用了“性感鉆石”菱形結構設計和懸浮式LED組合尾燈。尖端的車頭帶來銳利的“眼神”，配合整車豐富的線條層次，整個車身頗具看點。

無論是晴天還是陰天，奕澤E-engine的車身都有著豐富的光影質感，出眾的造型一眼就能記住，成為滾滾車流中最搶眼的一款。隱藏式后門把手，懸浮式車頂，這些都是跑車獨有的基因。當它們融入到逸澤E-engine的車身中，就成就了轎跑SUV的氣質。0.295的超低風阻系數，體現了實用意義上“轎跑風格”的價值。四種單色、四種雙色的人體彩繪方案，也給了追求個性的年輕人更多的選擇。

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如果你覺得外觀的亮點是給路人看的，那么在逸澤E的駕駛艙里，同樣充滿活力的線條會讓每一位駕駛者都感到心動。非對稱中控臺是以駕駛員為中心設計的。perceptual-tech內飾概念將四種駕駛艙顏色與由12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸中央觸摸屏組成的“智聯雙屏”相結合，以前瞻性的技術營造駕駛艙氛圍。

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無論是感官體驗，還是智聯的出行服務，易澤E引擎在保證科技感的同時，都做到了簡單。新一代年輕消費者早已厭倦宏大敘事，“簡單即美”是他們更看重的特質。對于一款純電動汽車來說，三電技術和電池安全自然是核心技術，也是滿足消費者綠色出行需求的根本。在這些方面，豐田多年積累的電驅經驗得到了充分發揮。瀧澤E發動機配備了與特斯拉Model 3同品牌的松下電池，但在結構和技術上比特斯拉的18650電池更先進。由于奕澤E發動機采用了288塊方形電池，相比特斯拉Model 3的近4500塊圓形電池，相同體積下方形電池的整體能量密度更高，也更安全。同時電池數量的減少也降低了故障率，日常用車更可靠。為了保證電池的安全性，它的電池組也被設計成車身框架的一部分。這不僅提高了車身的剛性，也使電池組得到更充分的保護。

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針對很多電動車夏天電池自燃，冬天電池壽命縮水的問題，逸澤E-engine也有相應技術規避。每個電芯的下部裝有電芯加熱器，通過制冷劑冷卻系統對每個電芯進行均勻高效的冷卻，電機軸芯的轉子也裝有新的冷卻回路。通過這種方式，Yuzawa E可以無懼高溫和寒冷進入發動機，實現夏季電池更安全，冬季電池續航更可靠的目標。它的電池組容量為54.3kWh，NEDC續航里程可達400公里。官方數據顯示，逸澤E-Engine的電池管理系統也賦予了電池可靠耐用的特性，電池使用10年后容量維持率仍可維持在80%以上。為電動車電池性能退化而焦慮的消費者，可以高枕無憂的坐在逸澤e的發動機上。

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當然，一個完美的設計不一定是完全安全的，因為在生產過程中，質量是否可靠決定了所有的設計是否能真正落地。在這方面，一汽豐田一直堅持豐田QDR標準(質量、耐用性和可靠性)，天津新一工廠是豐田在海外的第一家TNGA全新工廠。一汽豐田天津工廠生產的產品多次獲得豐田全球質檢(SQA)的“0不良”稱號。由此，易澤E-Engine真正擁有了“旗艦級”的品控保障。

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動力性能方面，逸澤E發動機搭載的愛信永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩300Nm，7.7s即可完成0-100km/h加速..這已經可以和2.0T汽油發動機相提并論了，說奕澤E發動機是“鋼炮級電動SUV”也不為過。年輕消費者也看重智能網聯配置，湯澤E表現出了極大的誠意，做到了“入門高”。在逸澤E-Engine的所有車型中，全系標配了新一代豐田Safety Sense智能安全系統(TSS 2.0)和車聯網服務。

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只有真正試駕了奕澤E進發動機之后，才會對豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統有直觀的了解，豐田在智能駕駛領域的技術儲備是值得信賴的。與TSS 1.0相比，TSS 2.0除了預碰撞系統(PCS)、車道偏離預警系統(LDA)、自動遠光燈調整系統(AHB)、動態雷達巡航控制系統(DRCC)之外，還增加了LTA車道追蹤輔助功能，并將DRCC升級為全速域，即自動跟車的自適應巡航系統。奕澤e的智能駕駛技術沒有走激進路線，但是穩定可信。這種“無差別”的安全便捷配置水平，讓消費者感受到了逸澤E-engine的“溫度”。它不僅僅是一種簡單的交通工具，更像是一個貼心的旅行伙伴。

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奕澤e-Engine不僅源于TNGA架構，也是該架構下的第一款純電動汽車。其綜合實力表現代表了TNGA架構的成就。但“第一”的身份，意味著奕澤E進入發動機是一個開始，讓消費者對TNGA架構的后續純電動汽車有了更多期待。同時，奕澤E-Engine是豐田在中國量產的首款純電動汽車，標志著中國汽車市場“EV元年”正式開啟。作為這一里程碑的締造者，一汽豐田未來的市場前景也值得期待。當豐田真正開始重視純電動車市場的時候，這個市場必然會發生變化。第二，因為我在傳統汽車工作了20多年，所以我們非常關注安全性和可靠性。在安全性和可靠性面前，其他所有新應用都排在第二位。傳統汽車的開發一般需要四年時間，而且嚴格的實驗……需要心理驗證等。，而新動力汽車的發展速度明顯遠高于傳統汽車，從零到上市可能不到四年。那么這就說明他把很多本來是串聯的事情變成了并聯，不一定是不做，而是并聯，然后通過不斷的迭代升級，使之完善，這也是比較大的變化。我們看到消費品，比如手機，開發時間更短，大概一年一款，所以他的理念也會重塑傳統汽車的流程和思維。第三，傳統汽車更多的是單向交流。汽車是我的使用對象。它能幫我實現一些功能，但不會說我和主人有更多的交流。但是我們看到所有的電子產品都是雙向互動的，都在向類似機器人的方向發展。這種思維邏輯一定會對未來汽車研發的路徑和進度起到很大的推動作用。汪華東:這是一個大問題。我對蘋果最期待的是它對全產業鏈的重構。事實上，蘋果通過iPhone改變了全球手機產業鏈的運作模式。我想這是我最期待的。我在想一個問題，蘋果這樣的公司出來后，未來的汽車行業還需要Tier 1嗎？傳統汽車行業有1級和2級，分為不同的行業。是不是因為傳統汽車企業自身研發能力的限制，如果這里出一個革命性的玩家，會不會對整個產業鏈有很大的改變？我覺得如果蘋果成為了市場的核心玩家，那么我覺得有可能在他達到一定程度之后，或者說在開始的時候，用一種完全不同的方式去做。為什么我剛才提到蘋果和索尼是我很期待的兩家公司？這是因為在智能駕駛中會用到很多傳感器設備。在傳感器設備領域，索尼原生技術的積累其實非常巨大，尤其是光學相關領域，無論是攝像頭還是高端元器件，索尼都是自己掌控。他能不能在這個領域做出完全不同的東西，大幅度提高自動駕駛的傳感器效率，同時降低成本？黃明明:其實我上一個問題也部分觸及了這個問題。我覺得核心是蘋果的產品，無論是產品的底層邏輯，還是技術的底層邏輯，都很像我們所認為的未來智能汽車。那么他怎么把手機上的產品邏輯和技術底層邏輯復制到智能汽車上呢？這是一件值得期待的事情。另一方面，其實今天的特斯拉在產品上和蘋果還是很不一樣的，包括我們很多人也在批評特斯拉早期的產品做工太差，做工太差，各種不完美。相信這樣的問題不會出現在蘋果這樣的公司。兩家公司的打法完全不同。今天我們看到特斯拉的Model 3已經開始把底盤和電池做成一體式底盤，整車制造成本開始快速下降，下降了15%到20%。包括我們剛才講的最后一公里的客車結構，他把傳統汽車的客車長度從2公里縮短到150米，大大降低了造車成本。所以，在我們的預期中，特斯拉應該會快速下探汽車行業的生死線，他會快速下探2萬美元的主流線。蘋果智能手機有趣的地方在于，它給4000元以下的玩家留下了機會，而這將擁有華為、小米甚至三星等一系列中低端廠商的生存空間。特斯拉是自上而下的玩法，不給市場中低端玩家留下空間。蘋果肯定不會去低端，那他怎么在高端產品上做出差異化的東西呢？這是一個期待點，通過消費電子在他供應鏈上的優勢，通過他芯片、計算能力的優勢，或者通過其他產品的優勢。我覺得這一點現在還不清楚。他要做的話，一定是中高端產品，和特斯拉的純大眾產品形成差異化競爭。因為特斯拉，我覺得他想在2030年做到2000萬臺。2000萬臺是一個什么樣的恐怖概念？當時將近一半的市場都被他搶走了，然后他就要犯mi了……高端產品。這是我所期待的。龐毅城:很好，讓我很激動。顯然，由于這條賽道發展前景廣闊，加上特斯拉目前的進展，世界頂尖科技公司都不愿意讓特斯拉獨享。蘋果這樣的公司即將進入。在今天的NIO日，李斌說他一直在思考智能汽車的最終形式是什么。我也在考慮。我們以手機為例。我們應該看到，我們今天的手機和2007年蘋果的第一代IPhone相比，并沒有什么變化。13年的時候，這款手機的形態是第一代蘋果定義的，之后是更大的屏幕，更高的清晰度，更高的存儲容量，但是產品形態就是這樣。剛才無論是華東還是于寧，你們都期待蘋果進入這個賽道，對這個賽道的產品做出完全不同的定義，重新定義整個供應鏈。我覺得這個可能性很大。同時我也在思考另一個問題，就是人才出國門。這是黃明明一直說的。如果移動互聯網時代蘋果是世界之王，智能汽車時代他還是王者，是不是說明后來者不夠強大？所以我們也很期待特斯拉的快速發展，包括蔚來和理想，挑戰蘋果在上個時代獲得的強大的定義權。我們希望這種競爭盡可能充分、盡可能廣泛、盡可能深入。接下來，我們來討論一個很重要的問題。你眼中的超級企業家是誰？這個問題很敏感，但也很重要。就像我們剛才說的，人才是山河出的。我們需要找出這樣的公司和企業家能夠站出來挑戰蘋果在上個時代實現的全球產品定義的霸權。你眼中的超級企業家是誰？于寧:這個問題確實很敏感。回國十年來，我和兩個人合作非常密切。第一個是李書福，他幫我完成了很多并購。第二個是李斌。現在我和李斌是搭檔，所以我覺得他們絕對是我接觸范圍內的英雄。他們的共性也非常明顯。兩個人都是很有創造力，很勤奮，很有野心的人，所以我的答案是兩個。龐毅城:我問一下，你覺得他們有什么區別？于寧:他們都很聰明，與眾不同。我覺得應該有年齡的區別。汪華東:我感到非常慚愧。我和傳統企業家接觸很少，無法做出判斷。但我認為李想和小鵬是過去幾年涌現出來的創業公司中非常堅韌的企業家。我覺得他們真的是兩個完全不同的人。李想是極致的產品人，對產品的理解和領悟能力很強，這和經驗有關。我覺得小鵬在這個過程中面臨過非常殘酷的競爭，所以這種綜合管理能力非常強，尤其是對于多元化團隊的招聘，在我認識的人里面是數一數二的。黃明明:這個問題我比較容易回答，因為我沒有他們兩個那么糾結。一個是我服務過兩個不同時代的創業者，一個是兩個人都投了，我們從始至終都在一起。眾所周知，從整車領域第一輪開始，我們已經連續七輪投票，只有一輪是理想的。第一點，我認同華東的判斷。我們認為一個超級創業者一定是一個超級產品經理，尤其是在科技時代。從喬布斯到馬斯克，我們認為他們都是超級產品經理。他能看到用戶的真實需求，專注于打造極致的產品。從這個角度來說，我認為李想確實是他那一代最強的企業家。因為之前我們互動比較多，我一直說新車發布前，我們兩兄弟去吃飯，他還在跟做軟件的兄弟說，能不能幫我改一下這個，給我加這個東西。整個團隊都快瘋了，喬布斯也在蘋果發布前把每個工程師都逼瘋了。第二，我們認為，超級創業者在剛上路的時候，往往不被認可，或者與眾不同。這就是我們尋找超級企業家的文化，這可能是不同的，因為越是偉大的產品或偉大的事業在路上，他們往往不被看好人太多了。你能不能堅持你對產品的定義和公司戰略，然后頂住外界不看好的一切壓力，那我們才能看到這個時代的最偉大。我經常說，我們是三大新勢力中唯一一個不在前一個產品上做純電動車的。無論是來自資本市場，還是媒體，包括普通大眾，都會有這樣的誤解，但李要堅持的是，電池技術發展到今天，電池能量密度和電池單位成本，目前來看，添加程序是最適合解決用戶里程焦慮的方案。其實在這個產品發布之前，我們真的壓力很大。但在2019車展上，我沒跟他們打招呼就去了上海，發現從全國各地飛來的用戶對這款車的性能和品質真的很熱情，和車主和李想當初定義的用戶群體一模一樣，基本都是中年爸爸這樣的群體。這時候，我們才稍微松了一口氣。我覺得這些壓力真的不是一般人能承受的。敢于和別人不一樣，堅持做正確的事？我覺得這就是我們認為超級企業家應該具備的所有特質。龐毅城:非常感謝。最后來回答一下用戶的問題。剛才嘉賓說，未來汽車行業的玩家不到十個。我們總結一下，討論一下這個問題。華東先說，為什么你覺得未來玩家不會超過十個？汪華東:就像我剛才說的，因為公司的運營模式發生了巨大的變化，變成了一個可以完全融合數據、軟件、AI能力的團隊。這種團隊很難有。其實我覺得未來真正能生存發展的公司，一定是在組織架構上完全創新的。下一個智能汽車公司是一個極其復雜的系統。他需要有軟件的人才，有AI的人才，有芯片的人才，有大數據的人才，有傳統汽車背景的人才。其實這里管理的復雜程度極高。有能力經營好這個組織的人不多。你運營好了之后，你要能迭代出用戶真正喜歡的產品，你才能繼續交付好。我覺得這個很難，所以基于此，我覺得能做好這個的人很少。龐毅城:余寧先生，你同意華東嗎？未來不少于十名選手？于寧:我覺得我到不了10。中國汽車產量峰值不會超過3500萬輛，也就是3000萬輛左右。如果看全球前三的國家，都在1000萬臺左右。那么我覺得中國，這么大的體量，肯定會有一家公司能進入全球前三，而且在中國已經是半壁江山了，我們國家至少有500萬臺。如果有一兩家車廠，其他空間會因為增量市場而被擠出。大家爭的是股市，所以十家看好，六七家不奇怪。我們看到日本是幾個，德國也是幾個，美國這么大的國家是四個，所以我覺得十個公司還是樂觀的。黃明明:我也同意我們最近剛剛做出的判斷。其實我剛才說了，我們認為在智能電動車領域，它的聚合甚至會超過智能手機。我覺得未來的市場可能會更少甚至只有兩三家，所以我說的市場是劇變，也是非常殘酷和具有挑戰性的。龐毅城:好的，非常感謝。各位朋友，今天的沙龍已經進入最后一次了。今天沙龍的主題是瘋狂2020智能汽車。謝謝大家精彩深刻的分享。有很多問題無法解決，但我必須做一個重要的總結。我們大會的主題是“重新定義汽車——維度升級之戰”。今天的沙龍作為大會的最后一場非常合適，因為三位嘉賓的討論給我們展示了一個前景，那就是像蘋果、索尼這樣的世界級科技公司將會入場造車，整個智能汽車賽道的競爭正在迅速升級，所以我們要從全球的角度來看待這個問題。這是一個方面，就是競爭會迅速升級。另一方面，這個賽道的深度和廣度也會被迅速打開。未來五到十年將是全球超級企業家云集的十年……同臺的皮特。中國有得天獨厚的優勢，有世界上最大的市場和最完整的產業鏈，也有世界上最大的培養出來的工程師、軟硬件工程師。中國也有一大批雄心勃勃的年輕企業家。我們祝愿中國企業能夠在全球舞臺上與蘋果、索尼和特斯拉競爭，并取得好成績。感謝三位嘉賓的分享，也感謝大家的參與。今天的沙龍結束了，本次大會也接近尾聲。我是龐毅城，住在北京，感謝大家的支持。第二，因為我在傳統汽車工作了20多年，所以我們非常關注安全性和可靠性。在安全性和可靠性面前，其他所有新應用都排在第二位。傳統汽車的開發一般需要四年，需要嚴格的實驗驗證等等。，而新動力汽車的發展速度明顯遠高于傳統汽車，從零到上市可能不到四年。那么這就說明他把很多本來是串聯的事情變成了并聯，不一定是不做，而是并聯，然后通過不斷的迭代升級，使之完善，這也是比較大的變化。我們看到消費品，比如手機，開發時間更短，大概一年一款，所以他的理念也會重塑傳統汽車的流程和思維。第三，傳統汽車更多的是單向交流。汽車是我的使用對象。它能幫我實現一些功能，但不會說我和主人有更多的交流。但是我們看到所有的電子產品都是雙向互動的，都在向類似機器人的方向發展。這種思維邏輯一定會對未來汽車研發的路徑和進度起到很大的推動作用。汪華東:這是一個大問題。我對蘋果最期待的是它對全產業鏈的重構。事實上，蘋果通過iPhone改變了全球手機產業鏈的運作模式。我想這是我最期待的。我在想一個問題，蘋果這樣的公司出來后，未來的汽車行業還需要Tier 1嗎？傳統汽車行業有1級和2級，分為不同的行業。是不是因為傳統汽車企業自身研發能力的限制，如果這里出一個革命性的玩家，會不會對整個產業鏈有很大的改變？我覺得如果蘋果成為了市場的核心玩家，那么我覺得有可能在他達到一定程度之后，或者說在開始的時候，用一種完全不同的方式去做。為什么我剛才提到蘋果和索尼是我很期待的兩家公司？這是因為在智能駕駛中會用到很多傳感器設備。在傳感器設備領域，索尼原生技術的積累其實非常巨大，尤其是光學相關領域，無論是攝像頭還是高端元器件，索尼都是自己掌控。他能不能在這個領域做出完全不同的東西，大幅度提高自動駕駛的傳感器效率，同時降低成本？黃明明:其實我上一個問題也部分觸及了這個問題。我覺得核心是蘋果的產品，無論是產品的底層邏輯，還是技術的底層邏輯，都很像我們所認為的未來智能汽車。那么他怎么把手機上的產品邏輯和技術底層邏輯復制到智能汽車上呢？這是一件值得期待的事情。另一方面，其實今天的特斯拉在產品上和蘋果還是很不一樣的，包括我們很多人也在批評特斯拉早期的產品做工太差，做工太差，各種不完美。相信這樣的問題不會出現在蘋果這樣的公司。兩家公司的打法完全不同。今天我們看到特斯拉的Model 3已經開始把底盤和電池做成一體式底盤，整車制造成本開始快速下降，下降了15%到20%。包括我們剛才講的最后一公里的客車結構，他把傳統汽車的客車長度從2公里縮短到150米，大大降低了造車成本。所以，在我們的預期中，特斯拉應該會快速下探汽車行業的生死線，他會快速下探2萬美元的主流線。蘋果智能手機有趣的地方在于，它給解放軍留下了機會……4000元以下的rs，而這將擁有華為、小米甚至三星等一系列中低端廠商的生存空間。特斯拉是自上而下的玩法，不給市場中低端玩家留下空間。蘋果肯定不會去低端，那他怎么在高端產品上做出差異化的東西呢？這是一個期待點，通過消費電子在他供應鏈上的優勢，通過他芯片、計算能力的優勢，或者通過其他產品的優勢。我覺得這一點現在還不清楚。他要做的話，一定是中高端產品，和特斯拉的純大眾產品形成差異化競爭。因為特斯拉，我覺得他想在2030年做到2000萬臺。2000萬臺是一個什么樣的恐怖概念？當時將近一半的市場被他搶走了，然后他會做一個中高端的產品。這是我所期待的。龐毅城:很好，讓我很激動。顯然，由于這條賽道發展前景廣闊，加上特斯拉目前的進展，世界頂尖科技公司都不愿意讓特斯拉獨享。蘋果這樣的公司即將進入。在今天的NIO日，李斌說他一直在思考智能汽車的最終形式是什么。我也在考慮。我們以手機為例。我們應該看到，我們今天的手機和2007年蘋果的第一代IPhone相比，并沒有什么變化。13年的時候，這款手機的形態是第一代蘋果定義的，之后是更大的屏幕，更高的清晰度，更高的存儲容量，但是產品形態就是這樣。剛才無論是華東還是于寧，你們都期待蘋果進入這個賽道，對這個賽道的產品做出完全不同的定義，重新定義整個供應鏈。我覺得這個可能性很大。同時我也在思考另一個問題，就是人才出國門。這是黃明明一直說的。如果移動互聯網時代蘋果是世界之王，智能汽車時代他還是王者，是不是說明后來者不夠強大？所以我們也很期待特斯拉的快速發展，包括蔚來和理想，挑戰蘋果在上個時代獲得的強大的定義權。我們希望這種競爭盡可能充分、盡可能廣泛、盡可能深入。接下來，我們來討論一個很重要的問題。你眼中的超級企業家是誰？這個問題很敏感，但也很重要。就像我們剛才說的，人才是山河出的。我們需要找出這樣的公司和企業家能夠站出來挑戰蘋果在上個時代實現的全球產品定義的霸權。你眼中的超級企業家是誰？于寧:這個問題確實很敏感。回國十年來，我和兩個人合作非常密切。第一個是李書福，他幫我完成了很多并購。第二個是李斌。現在我和李斌是搭檔，所以我覺得他們絕對是我接觸范圍內的英雄。他們的共性也非常明顯。兩個人都是很有創造力，很勤奮，很有野心的人，所以我的答案是兩個。龐毅城:我問一下，你覺得他們有什么區別？于寧:他們都很聰明，與眾不同。我覺得應該有年齡的區別。汪華東:我感到非常慚愧。我和傳統企業家接觸很少，無法做出判斷。但我認為李想和小鵬是過去幾年涌現出來的創業公司中非常堅韌的企業家。我覺得他們真的是兩個完全不同的人。李想是極致的產品人，對產品的理解和領悟能力很強，這和經驗有關。我覺得小鵬在這個過程中面臨過非常殘酷的競爭，所以這種綜合管理能力非常強，尤其是對于多元化團隊的招聘，在我認識的人里面是數一數二的。黃明明:這個問題我比較容易回答，因為我沒有他們兩個那么糾結。一個是我服務過兩個不同時代的創業者，一個是兩個人都投了，我們從始至終都在一起。眾所周知，從整車領域第一輪開始，我們已經連續七輪投票，只有一輪是理想的。第一點，我認同華東的判斷。我們認為一個超級創業者一定是一個超級產品經理，尤其是在科技時代。……從om Jobs到Musk，我們認為他們都是超級產品經理。他能看到用戶的真實需求，專注于打造極致的產品。從這個角度來說，我認為李想確實是他那一代最強的企業家。因為之前我們互動比較多，我一直說新車發布前，我們兩兄弟去吃飯，他還在跟做軟件的兄弟說，能不能幫我改一下這個，給我加這個東西。整個團隊都快瘋了，喬布斯也在蘋果發布前把每個工程師都逼瘋了。第二，我們認為，超級創業者在剛上路的時候，往往不被認可，或者與眾不同。這就是我們明確尋找超級企業家的文化，可以不一樣，因為越是偉大的產品或者偉大的事業在路上，往往得不到太多人的青睞。你能不能堅持你對產品的定義和公司戰略，然后頂住外界不看好的一切壓力，那我們才能看到這個時代的最偉大。我經常說，我們是三大新勢力中唯一一個不在前一個產品上做純電動車的。無論是來自資本市場，還是媒體，包括普通大眾，都會有這樣的誤解，但李要堅持的是，電池技術發展到今天，電池能量密度和電池單位成本，目前來看，添加程序是最適合解決用戶里程焦慮的方案。其實在這個產品發布之前，我們真的壓力很大。但在2019車展上，我沒跟他們打招呼就去了上海，發現從全國各地飛來的用戶對這款車的性能和品質真的很熱情，和車主和李想當初定義的用戶群體一模一樣，基本都是中年爸爸這樣的群體。這時候，我們才稍微松了一口氣。我覺得這些壓力真的不是一般人能承受的。敢于和別人不一樣，堅持做正確的事？我覺得這就是我們認為超級企業家應該具備的所有特質。龐毅城:非常感謝。最后來回答一下用戶的問題。剛才嘉賓說，未來汽車行業的玩家不到十個。我們總結一下，討論一下這個問題。華東先說，為什么你覺得未來玩家不會超過十個？汪華東:就像我剛才說的，因為公司的運營模式發生了巨大的變化，變成了一個可以完全融合數據、軟件、AI能力的團隊。這種團隊很難有。其實我覺得未來真正能生存發展的公司，一定是在組織架構上完全創新的。下一個智能汽車公司是一個極其復雜的系統。他需要有軟件的人才，有AI的人才，有芯片的人才，有大數據的人才，有傳統汽車背景的人才。其實這里管理的復雜程度極高。有能力經營好這個組織的人不多。你運營好了之后，你要能迭代出用戶真正喜歡的產品，你才能繼續交付好。我覺得這個很難，所以基于此，我覺得能做好這個的人很少。龐毅城:余寧先生，你同意華東嗎？未來不少于十名選手？于寧:我覺得我到不了10。中國汽車產量峰值不會超過3500萬輛，也就是3000萬輛左右。如果看全球前三的國家，都在1000萬臺左右。那么我覺得中國，這么大的體量，肯定會有一家公司能進入全球前三，而且在中國已經是半壁江山了，我們國家至少有500萬臺。如果有一兩家車廠，其他空間會因為增量市場而被擠出。大家爭的是股市，所以十家看好，六七家不奇怪。我們看到日本是幾個，德國也是幾個，美國這么大的國家是四個，所以我覺得十個公司還是樂觀的。黃明明:我也同意我們最近剛剛做出的判斷。其實我剛才說了，我們認為在智能電動車領域，它的聚合甚至會超過智能手機。我覺得未來的市場可能會更少甚至只有兩三家，所以我說的市場是劇變，也是非常殘酷和具有挑戰性的。龐毅城:好的，非常感謝。親愛的弗雷德……nds，今天的沙龍已經進入最后一次了。今天沙龍的主題是瘋狂2020智能汽車。謝謝大家精彩深刻的分享。有很多問題無法解決，但我必須做一個重要的總結。我們大會的主題是“重新定義汽車——維度升級之戰”。今天的沙龍作為大會的最后一場非常合適，因為三位嘉賓的討論給我們展示了一個前景，那就是像蘋果、索尼這樣的世界級科技公司將會入場造車，整個智能汽車賽道的競爭正在迅速升級，所以我們要從全球的角度來看待這個問題。這是一個方面，就是競爭會迅速升級。另一方面，這個賽道的深度和廣度也會被迅速打開。未來五到十年是全球超級企業家同臺競技的十年。中國有得天獨厚的優勢，有世界上最大的市場和最完整的產業鏈，也有世界上最大的培養出來的工程師、軟硬件工程師。中國也有一大批雄心勃勃的年輕企業家。我們祝愿中國企業能夠在全球舞臺上與蘋果、索尼和特斯拉競爭，并取得好成績。感謝三位嘉賓的分享，也感謝大家的參與。今天的沙龍結束了，本次大會也接近尾聲。我是龐毅城，住在北京，感謝大家的支持。

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