2021十大FLAG|誰將成為電動車新霸主？

去年1月，馬保國和被民間拳手王慶民三次擊倒的太極宗師吳琴，用眼皮發視頻控訴:“年輕人沒有武德，攻擊我是69歲的老人……”這一幕與馬保國賽前吹噓要為傳統功夫平反形成鮮明對比，隨后“年輕人沒有武德”在網上流行，用來形容年輕人很兇。

在汽車圈，也有很多“沒有武德”的年輕車企。比如2020年之前，誰開新車都敢說“掛”和“碾壓”特斯拉。然而，2020年特斯拉正式國產后，那些曾經自吹自擂的企業被特斯拉錘成了“馬保國”，有的甚至被錘出了“江湖”；曾經，李書福關于“互聯網公司都在忽悠人”的言論非常流行。現在，蔚來、小鵬、理想的知名度和市值都讓傳統車企羨慕不已...在電動車領域，這里的情況正在發生變化，傳統車企和新車企已經領先了兩三年；是的，現在沒有人能在這個領域坐得穩。所以，在2021汽車圈十大旗幟的第七位，我們來數一數“2021年誰會成為電動車新霸主”？

●鐵血陣營，流動的“電動車霸主”

中國從2009年開始推廣新能源汽車，這一波在2015年達到頂峰。當時，近百家新車公司如雨后春筍般涌現。無論是真金白銀的補貼，還是汽車市場增長的新領域，人們都認為一個新的出路就在眼前。

回到2015年，我們會發現吉利汽車是這一年電動車的霸主，因為我們喜歡在buy buy買的吉利汽車。當時，郅都和康迪已經被接管。該集團每年銷售48，000輛電動汽車，其次是眾泰(29，000輛)和BAIC新能源(17，000輛)。

把時間表推到2018年和2019年，大多數人還記得，BAIC新能源成為新的電動車霸主，口碑很高。就連BAIC新能源也認為時機已到，于2018年10月登陸a股。然而，這樣的好局面并沒有持續多久。

到2020年，BAIC新能源年銷量僅為2.6萬輛，下滑82%，勉強卡在電動車銷量榜第十位，緊隨其后的是曾經的電動車霸主吉利汽車。只是到了2020年，吉利汽車已經剝離了郅都和康迪，依靠幾何、吉利、楓葉、北極星等品牌下的電動車，達到了第十一名。

與不斷下沉的霸權排名形成鮮明對比的是，特斯拉在2020年一路飆升，成為中國本土新能源汽車企業的公敵。那些在進入中國市場前高喊要“碾壓”特斯拉的企業集體叫囂，有人高喊“狼來了”，先把自己嚇跑了；有的在特斯拉市場和價格攻勢下動彈不得，2020年將成為他們的生死之年(詳見“造車生死之年”系列話題)；還有人認為，中國的純電動品牌即將面臨一場“浩劫”。

就在大多數品牌對特斯拉束手無策的時候，一個之前不被關注的中國品牌——五菱汽車站出來了。2020年7月24日，洪光MINIEV(參數|詢價)正式上市。憑借下半年不到6個月的市場表現，上汽通用五菱被推上了2020年電動車之巔。如果再晚一點，2020年特斯拉很可能是中國電動汽車的霸主。

●2021年，特斯拉中國和上汽通用五菱誰會成為新霸主？

回顧了之前的電動車霸主，我們來分析一下2021年誰最有可能坐上這個寶座。有人說特斯拉是最有可能的玩家，因為現在的純電動車公司基本都是靠爆款來得天下的。2021年，特斯拉的爆款車型正式增至兩款，Model Y的長續航版直接降價14.81萬元上市，是比Model 3更具爆款的產品。

Model Y確實是特斯拉2021年的大殺器之一。該車在1月1日宣布降價上市后，其官網瀏覽量激增，導致短暫癱瘓。據說該車上市10小時就訂了10萬輛，可見市場對該車的熱情。而且可以預見的是，特斯拉還有一個隱藏的殺手锏:降價。

一方面，國鑫證券研報認為，Y型和3型零件的通用化率為70%-80%，Y型成本可降至25萬元左右；另一方面，特斯拉有全球擴張的野心。無論是在其他品牌成長起來之前吃掉更多的市場份額，還是完成與上海政府的對協議，特斯拉都需要實實在在的銷量來反哺自己。因此，即使Model Y上市時已經降價銷售，2021年，國產Model 3的降價故事也很可能在Model Y上再次上演。

雖然特斯拉的爆款車型和靈活的定價策略能讓其收獲足夠的訂單，但我還是認為上汽通用五菱更有可能在2021年奪冠。首先，特斯拉對中國用戶的態度過于傲慢，比如對減少配送等負面信息的冷處理，對多起失控事故的否認，都在消耗消費者對品牌的信任和好感。汽車之家的民意調查顯示，在過去報道的失控事故中，92%的網友更相信車主的說法，特斯拉正逐漸失去人氣。

其次，車主們自嘲是特斯拉的韭菜，因為特斯拉在使用降價策略時并沒有提前告知用戶，事后對權利人依然是一貫的冷處理。目前，特斯拉與中國車主的法律糾紛已經不是什么新鮮事，在中國各地的法院都有上千條訴訟記錄。

“特斯拉在中國的訴訟逐年激增。”

對于突飛猛進的特斯拉來說，其潛在的風險之一是逐漸失去潛在新客戶的信任；二是寒了老車主的心。所以還是可以勸阻持幣觀望的消費者，無論爆品降價的策略有多猛。

先說說為什么更看好上汽通用五菱。首先，洪光·米尼耶夫用了不到六個月的時間就擊敗了已經交付一年的Model 3。后來隨著產能的增加，月銷量基本穩定在3萬輛以上。如果這種情況持續下去，2021年，上汽通用五菱僅憑借洪光MINIEV就能獲得約36萬輛的銷量。

洪光·米尼耶夫于2020年7月24日上市。

除了洪光MINIEV，上汽通用五菱還有另外兩款經久不衰的產品——寶駿E100和寶駿E200，它們在2020年共貢獻了3.7萬輛汽車。可以說，上汽通用五菱已經徹底吸納了10萬元以下的用戶市場。在汽車之家第一期的“嘗鮮”欄目中，我們調查了上汽通用五菱產品熱銷的原因。除了深挖市場需求和用戶痛點，車企還非常擅長營銷占領年輕人的心智。在我們的調研過程中，年輕車主對寶駿E100/E200贊不絕口，對購買洪光MINIEV保持著很高的熱情，顛覆了我們的固有印象(詳情請點擊“嘗鮮”:五菱的柳州模式可以采用嗎？)。如果你還認為微型電動車是“老人的音樂”，那么你很可能還沒有解鎖這款車型的“新潮”之處。上汽通用五菱廣泛的年輕用戶會告訴你，兩三千塊錢就可以換車漆顏色，玩態度；100元左右的車身貼紙，凸顯你獨特的個性；如果你足夠有趣，它也可以是一個變形金剛，一個暖心小白，一個隨時屬于你的大玩具。

用好玩好玩打動年輕人，用價廉物美打動中老年人，上汽通用五菱收獲市場熱情的訂單反饋。另一方面，需求得到滿足的潛在客戶或車主會在社交媒體上機智地反饋他們的產品。有人說是為了螺螄粉下單，有人說是為了螺螄粉買車...五菱的組合營銷讓用戶玩出花樣，也讓他們的產品知名度和銷量同步提升。

“社交媒體上的年輕人對洪光·米尼耶夫的認可度很高”

雖然在產品價格區間上，上汽通用五菱和特斯拉不能相提并論，但從服務車主的初衷來看，前者似乎更用心，更接地氣，更了解中國市場。因此，汽車之家傾向于預測，2021年上汽通用五菱將成為電動車的霸主，而另一個中國品牌比亞迪可能仍會守住第三的位置，但要防止大眾搭載ID系列產品的挑戰和沖擊。

你心目中的“2021年電動車霸主”是誰？請在下面的投票區給出您的預測目標！(文/汽車之家宋)去年1月，被民間拳手王慶民三次擊倒的太極宗師和用眼皮發視頻控訴:“年輕人毫無武德，攻擊我一個69歲的老人……”這一幕與馬保國賽前吹噓要為傳統功夫平反形成鮮明對比，隨后“年輕人沒有武德”在網上流行，用來形容年輕人很兇。

在汽車圈，也有很多“沒有武德”的年輕車企。比如2020年之前，誰開新車都敢說“掛”和“碾壓”特斯拉。然而，2020年特斯拉正式國產后，那些曾經自吹自擂的企業被特斯拉錘成了“馬保國”，有的甚至被錘出了“江湖”；曾經，李書福關于“互聯網公司都在忽悠人”的言論非常流行。現在，蔚來、小鵬、理想的知名度和市值都讓傳統車企羨慕不已...在電動車領域，這里的情況正在發生變化，傳統車企和新車企已經領先了兩三年；是的，現在沒有人能在這個領域坐得穩。所以，在2021汽車圈十大旗幟的第七位，我們來數一數“2021年誰會成為電動車新霸主”？

●鐵血陣營，流動的“電動車霸主”

中國從2009年開始推廣新能源汽車，這一波在2015年達到頂峰。當時，近百家新車公司如雨后春筍般涌現。無論是真金白銀的補貼，還是汽車市場增長的新領域，人們都認為一個新的出路就在眼前。

回到2015年，我們會發現吉利汽車是這一年電動車的霸主，因為我們喜歡在buy buy買的吉利汽車。當時，郅都和康迪已經被接管。該集團每年銷售48，000輛電動汽車，其次是眾泰(29，000輛)和BAIC新能源(17，000輛)。

把時間表推到2018年和2019年，大多數人還記得，BAIC新能源成為新的電動車霸主，口碑很高。就連BAIC新能源也認為時機已到，于2018年10月登陸a股。然而，這樣的好局面并沒有持續多久。

到2020年，BAIC新能源年銷量僅為2.6萬輛，下滑82%，勉強卡在電動車銷量榜第十位，緊隨其后的是曾經的電動車霸主吉利汽車。只是到了2020年，吉利汽車已經剝離了郅都和康迪，依靠幾何、吉利、楓葉、北極星等品牌下的電動車，達到了第十一名。

與不斷下沉的霸權排名形成鮮明對比的是，特斯拉在2020年一路飆升，成為中國本土新能源汽車企業的公敵。那些在進入中國市場前高喊要“碾壓”特斯拉的企業集體叫囂，有人高喊“狼來了”，先把自己嚇跑了；有的在特斯拉市場和價格攻勢下動彈不得，2020年將成為他們的生死之年(詳見“造車生死之年”系列話題)；還有人認為，中國的純電動品牌即將面臨一場“浩劫”。

就在大多數品牌對特斯拉束手無策的時候，一個之前不被關注的中國品牌——五菱汽車站出來了。2020年7月24日，洪光MINIEV(參數|詢價)正式上市。憑借下半年不到6個月的市場表現，上汽通用五菱被推上了2020年電動車之巔。如果再晚一點，2020年特斯拉很可能是中國電動汽車的霸主。

●2021年，特斯拉中國和上汽通用五菱誰會成為新霸主？

回顧了之前的電動車霸主，我們來分析一下2021年誰最有可能坐上這個寶座。有人說特斯拉是最有可能的玩家，因為現在的純電動車公司基本都是靠爆款來得天下的。2021年，特斯拉的爆款車型正式增至兩款，Model Y的長續航版直接降價14.81萬元上市，是比Model 3更具爆款的產品。

Model Y確實是特斯拉2021年的大殺器之一。該車在1月1日宣布降價上市后，其官網瀏覽量激增，導致短暫癱瘓。據說該車上市10小時就訂了10萬輛，可見市場對該車的熱情。而且可以預見的是，特斯拉還有一個隱藏的殺手锏:降價。

一方面，國鑫證券研報認為，Y型和3型零件的通用化率為70%-80%，Y型成本可降至25萬元左右；另一方面，特斯拉有全球擴張的野心。無論是在其他品牌成長起來之前吃掉更多的市場份額，還是完成與上海政府的對協議，特斯拉都需要實實在在的銷量來反哺自己。因此，即使Model Y上市時已經降價銷售，2021年，國產Model 3的降價故事也很可能在Model Y上再次上演。

雖然特斯拉的爆款車型和靈活的定價策略能讓其收獲足夠的訂單，但我還是認為上汽通用五菱更有可能在2021年奪冠。首先，特斯拉對中國用戶的態度過于傲慢，比如對減少配送等負面信息的冷處理，對多起失控事故的否認，都在消耗消費者對品牌的信任和好感。汽車之家的民意調查顯示，在過去報道的失控事故中，92%的網友更相信車主的說法，特斯拉正逐漸失去人氣。

其次，車主們自嘲是特斯拉的韭菜，因為特斯拉在使用降價策略時并沒有提前告知用戶，事后對權利人依然是一貫的冷處理。目前，特斯拉與中國車主的法律糾紛已經不是什么新鮮事，在中國各地的法院都有上千條訴訟記錄。

“特斯拉在中國的訴訟逐年激增。”

對于突飛猛進的特斯拉來說，其潛在的風險之一是逐漸失去潛在新客戶的信任；二是寒了老車主的心。所以還是可以勸阻持幣觀望的消費者，無論爆品降價的策略有多猛。

先說說為什么更看好上汽通用五菱。首先，洪光·米尼耶夫用了不到六個月的時間就擊敗了已經交付一年的Model 3。后來隨著產能的增加，月銷量基本穩定在3萬輛以上。如果這種情況持續下去，2021年，上汽通用五菱僅憑借洪光MINIEV就能獲得約36萬輛的銷量。

洪光·米尼耶夫于2020年7月24日上市。

除了洪光MINIEV，上汽通用五菱還有另外兩款經久不衰的產品——寶駿E100和寶駿E200，它們在2020年共貢獻了3.7萬輛汽車。可以說，上汽通用五菱已經徹底吸納了10萬元以下的用戶市場。在汽車之家第一期的“嘗鮮”欄目中，我們調查了上汽通用五菱產品熱銷的原因。除了深挖市場需求和用戶痛點，車企還非常擅長營銷占領年輕人的心智。在我們的調研過程中，年輕車主對寶駿E100/E200贊不絕口，對購買洪光MINIEV保持著很高的熱情，顛覆了我們的固有印象(詳情請點擊“嘗鮮”:五菱的柳州模式可以采用嗎？)。

如果你還認為微型電動車是“老人的音樂”，那么你很可能還沒有解鎖這款車型的“新潮”之處。上汽通用五菱廣泛的年輕用戶會告訴你，兩三千塊錢就可以換車漆顏色，玩態度；100元左右的車身貼紙，凸顯你獨特的個性；如果你足夠有趣，它也可以是一個變形金剛，一個暖心小白，一個隨時屬于你的大玩具。

用好玩好玩打動年輕人，用價廉物美打動中老年人，上汽通用五菱收獲市場熱情的訂單反饋。另一方面，需求得到滿足的潛在客戶或車主會在社交媒體上機智地反饋他們的產品。有人說是為了螺螄粉下單，有人說是為了螺螄粉買車...五菱的組合營銷讓用戶玩出花樣，也讓他們的產品知名度和銷量同步提升。

“社交媒體上的年輕人對洪光·米尼耶夫的認可度很高”

雖然在產品價格區間上，上汽通用五菱和特斯拉不能相提并論，但從服務車主的初衷來看，前者似乎更用心，更接地氣，更了解中國市場。因此，汽車之家傾向于預測，2021年上汽通用五菱將成為電動車的霸主，而另一個中國品牌比亞迪可能仍會守住第三的位置，但要防止大眾搭載ID系列產品的挑戰和沖擊。

你心目中的“2021年電動車霸主”是誰？請在下面的投票區給出您的預測目標！(文/汽車之家宋艾菊)

標簽：特斯拉MINI宏光MINIEVModel Y吉利汽車

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