圍攻特斯拉，朱江回應：福特國產電動野馬不會降價

來源:福特中國官方

2021年初，新能源市場上演了一場群雄逐鹿的盛況。

第一天，特斯拉率先拋出深水炸彈，以低于預售價十幾萬元的價格上市了兩個版本的國產Model Y。緊接著，為了搶占市場，剛剛上市兩個多月的寶馬iX3迎來了正式的沒落。如今劍指Model Y，福特也推出首款純電動SUV，加入全球最大汽車市場的純電動戰役。

1月27日，福特中國正式公布野馬Mach-E(電動野馬)國產計劃。這款基于福特全球首款高性能純電動平臺打造的純電動SUV將在長安福特生產。

“國產野馬Mach-E將于2021年下半年上市交付，具體價格將在上海車展前后公布，不同步銷售進口車”。1月29日，福特Mach-E項目負責人朱江在接受《未來汽車日報》等媒體采訪時介紹。

有一款國產的Model Y，開始預訂，一周就賺了幾萬單。對于其他品牌紛紛降價，朱江表示，“在定價的時候，基本上所有的汽車廠商都會對Model Y等市場上的產品價格進行評估，但我們不會像某些品牌那樣降價。”

Y型的克星來了？

作為一款誕生于1964年的經典車型，福特野馬曾因車標為馬而在中國被稱為“野馬”，也因其強勁的性能而被稱為最能體現美國汽車文化的車型之一。

肩負著沖擊純電市場重任的Mach-E繼承了家族的運動基因，試圖在多項指標上與特斯拉Model Y一較高下。

為了進一步提升競爭力，國產野馬Mach-E對用戶更關心的空間和續航能力進行了優化。該車車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，比海外車型長了12mm。

來源:福特中國官方

續航里程和加速方面，國產Mach-E提供了75.7千瓦時鋰離子電池的標準續航版和98.8千瓦時鋰離子電池的長續航版。WLTP條件下最大續航里程可達600公里(相當于NEDC 680公里的續航里程)。100公里加速進入“3秒俱樂部”。此外，GT高性能車型也在國產車型之列。

Model Y雙電機全驅版續航里程594公里，高性能版續航里程480公里，均略遜于國產野馬Mach-E，Model Y雙電機全驅版和高性能版0-100 km/h加速時間分別為5.1秒和3.7秒。

雖然野馬Mach-E誕生之初就被賦予了沖擊特斯拉Model Y的使命，但在朱江看來，即使在純電動汽車市場，Mach-E也在努力保留品牌的特色，最大限度地追求差異化。

“今天所謂的電動車只講直線加速，沒有人真正講操控體驗。比如國產野馬Mach-E會有電子模擬音響，這是現在造車新勢力不愿意做的事情。”朱江認為，純粹的駕駛樂趣也被認為是馬赫-E的差異化競爭優勢..另外，符合野馬品牌的性能和特點，還有很多可以想象的空間，這才是真正區別于競爭對手的特點和競爭優勢。

此外，福特在智能駕駛艙和自動駕駛領域多年的研發成果也集中在野馬Mach-E上。

該車首次搭載福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統，支持L2+級自動駕駛輔助功能，讓車主在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”，這是福特中國產品陣營中第一款搭載該功能的汽車。

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來源:福特中國官方

此外，國產野馬Mach-E支持FOTA固件在線升級。通過升級車輛控制等核心模塊的固件，國產野馬Mach-E可以在自動輔助駕駛方面引入新的功能。

據朱江介紹，FOTA的底R&D在美國進行，南汽R&D中心團隊約2000人，負責福特所有產品在中國的落地R&D，包括電動車R&D團隊。

國產野馬Mach-E還將配備基于蜂窩車聯網(C-V2X)技術的福特智能車輛基礎設施合作系統。朱江介紹，比如在我們的車上，可以顯示信號燈馬上來到路口的倒計時秒數，野馬Mach-E交付時就會搭載這個功能。

但在智能領域，競爭遠比想象中激烈。據特斯拉稱，Model Y將搭載全新的電子架構，實現全自動駕駛。蔚來還聲稱，明年年初，蔚來將推出下一代自動駕駛，實現從輔助駕駛到自動駕駛的跨越。

是成敗的問題嗎？

福特為什么用野馬Mach-E作為首款純電動汽車？

據朱江稱，野馬是福特的金字招牌，也是福特在燃油車歷史上最輝煌的子品牌之一。選擇這個產品家族在電動化和智能化上有所突破，體現了福特創新的決心和勇氣。“是將野馬的名字升級到一個新的維度，還是被電氣化毀滅(取決于這個選擇)”。

其實電氣化和智能化是這家百年老店為了挽回頹勢不得不做出的選擇。

近幾年，百年福特的凈利潤一直在下滑。財報顯示，2017年至2019年，福特汽車公司凈利潤分別為77.57億美元、36.95億美元和4700萬美元。其中，中國市場是福特汽車公司的主要虧損陣地。2019年，福特在華銷量同比下降26.1%，這是連續第三年下滑。

早在四年前，福特就表示將在2020年前推出13款電動汽車，占全部產品的40%。此外，福特汽車公司制定了全球電氣化戰略，即在2022年前投入超過115億美元研發新能源汽車。

同時，朱江介紹道，“福特的全球電氣化戰略非常清晰。首批推出的三款電動車包括野馬Mach-E、電動F150和純電動E-Transit，燃油車版本都是福特在各自領域的明星車型”。

“福特想用知名的野馬品牌打開市場，我理解。”Autotrader的執行分析師MichelleKrebs表示，“他們試圖將運動感帶入電動汽車，并將其與早期電動汽車一直強調的書呆子般的環保感結合起來。”

在之前公布的相關統計中，福特發現59%的高性能車主愿意考慮新能源汽車，因此野馬Mach-E的想法也逐漸成型。

在海外市場，野馬Mach-E也取得了不錯的成績。據外媒報道，截至2020年3月，在美國市場預售三個多月后，野馬Mach-E的全球訂單數量已經超過4.5萬輛。

目前，我國新能源市場如火如荼。特斯拉拿下銷量第一，然后打出組合拳。起步較早的“新車三兄弟”在2020年再攀新高，而東風、SAIC等“國家隊”也發布了高端新能源品牌。野馬Mach-E的國產化也被福特寄予厚望，或將幫助福特提高在華銷量。

2020年，福特中國也在為電動車的國產化做準備。繼2007年在南京建立新工廠和工程R&D中心后，2019年，福特在南京設立了汽車產品R&D中心和中國運營中心。后來，福特將2020年4月成立的南京技術開發公司更名為福特藍馬赫科技(南京)有限公司，注冊資本從之前的100萬美元增加到6.25億美元，超過福特中國的2.32億美元。公司的經營范圍也從過去的技術開發和技術咨詢，發展到涵蓋了c……新能源汽車生產銷售等汽車企業的e業務。

“智能電動車真正的競爭對手不是電動車，而是大家一起和燃油車競爭。”朱江說，他不認為普通的傳統汽車公司會與自己的燃油汽車和電動汽車競爭，但福特沒有這樣的負擔。“電動汽車先把可能的銷售機會聚集起來，然后互相切糕。”

來源:福特中國官方

2021年初，新能源市場上演了一場群雄逐鹿的盛況。

第一天，特斯拉率先拋出深水炸彈，以低于預售價十幾萬元的價格上市了兩個版本的國產Model Y。緊接著，為了搶占市場，剛剛上市兩個多月的寶馬iX3迎來了正式的沒落。如今劍指Model Y，福特也推出首款純電動SUV，加入全球最大汽車市場的純電動戰役。

1月27日，福特中國正式公布野馬Mach-E(電動野馬)國產計劃。這款基于福特全球首款高性能純電動平臺打造的純電動SUV將在長安福特生產。

“國產野馬Mach-E將于2021年下半年上市交付，具體價格將在上海車展前后公布，不同步銷售進口車”。1月29日，福特Mach-E項目負責人朱江在接受《未來汽車日報》等媒體采訪時介紹。

有一款國產的Model Y，開始預訂，一周就賺了幾萬單。對于其他品牌紛紛降價，朱江表示，“在定價的時候，基本上所有的汽車廠商都會對Model Y等市場上的產品價格進行評估，但我們不會像某些品牌那樣降價。”

Y型的克星來了？

作為一款誕生于1964年的經典車型，福特野馬曾因車標為馬而在中國被稱為“野馬”，也因其強勁的性能而被稱為最能體現美國汽車文化的車型之一。

肩負著沖擊純電市場重任的Mach-E繼承了家族的運動基因，試圖在多項指標上與特斯拉Model Y一較高下。

為了進一步提升競爭力，國產野馬Mach-E對用戶更關心的空間和續航能力進行了優化。該車車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，比海外車型長了12mm。

來源:福特中國官方

續航里程和加速方面，國產Mach-E提供了75.7千瓦時鋰離子電池的標準續航版和98.8千瓦時鋰離子電池的長續航版。WLTP條件下最大續航里程可達600公里(相當于NEDC 680公里的續航里程)。100公里加速進入“3秒俱樂部”。此外，GT高性能車型也在國產車型之列。

Model Y雙電機全驅版續航里程594公里，高性能版續航里程480公里，均略遜于國產野馬Mach-E，Model Y雙電機全驅版和高性能版0-100 km/h加速時間分別為5.1秒和3.7秒。

雖然野馬Mach-E誕生之初就被賦予了沖擊特斯拉Model Y的使命，但在朱江看來，即使在純電動汽車市場，Mach-E也在努力保留品牌的特色，最大限度地追求差異化。

“今天所謂的電動車只講直線加速，沒有人真正講操控體驗。比如國產野馬Mach-E會有電子模擬音響，這是現在造車新勢力不愿意做的事情。”朱江認為，純粹的駕駛樂趣也被認為是馬赫-E的差異化競爭優勢..另外，符合野馬品牌的性能和特點，還有很多可以想象的空間，這才是真正區別于競爭對手的特點和競爭優勢。

此外，福特多年來在智能駕駛艙和自動駕駛領域的研發成果……也集中在野馬馬赫-E。

該車首次搭載福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統，支持L2+級自動駕駛輔助功能，讓車主在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”，這是福特中國產品陣營中第一款搭載該功能的汽車。

來源:福特中國官方

此外，國產野馬Mach-E支持FOTA固件在線升級。通過升級車輛控制等核心模塊的固件，國產野馬Mach-E可以在自動輔助駕駛方面引入新的功能。

據朱江介紹，FOTA的底R&D在美國進行，南汽R&D中心團隊約2000人，負責福特所有產品在中國的落地R&D，包括電動車R&D團隊。

國產野馬Mach-E還將配備基于蜂窩車聯網(C-V2X)技術的福特智能車輛基礎設施合作系統。朱江介紹，比如在我們的車上，可以顯示信號燈馬上來到路口的倒計時秒數，野馬Mach-E交付時就會搭載這個功能。

但在智能領域，競爭遠比想象中激烈。據特斯拉稱，Model Y將搭載全新的電子架構，實現全自動駕駛。蔚來還聲稱，明年年初，蔚來將推出下一代自動駕駛，實現從輔助駕駛到自動駕駛的跨越。

是成敗的問題嗎？

福特為什么用野馬Mach-E作為首款純電動汽車？

據朱江稱，野馬是福特的金字招牌，也是福特在燃油車歷史上最輝煌的子品牌之一。選擇這個產品家族在電動化和智能化上有所突破，體現了福特創新的決心和勇氣。“是將野馬的名字升級到一個新的維度，還是被電氣化毀滅(取決于這個選擇)”。

其實電氣化和智能化是這家百年老店為了挽回頹勢不得不做出的選擇。

近幾年，百年福特的凈利潤一直在下滑。財報顯示，2017年至2019年，福特汽車公司凈利潤分別為77.57億美元、36.95億美元和4700萬美元。其中，中國市場是福特汽車公司的主要虧損陣地。2019年，福特在華銷量同比下降26.1%，這是連續第三年下滑。

早在四年前，福特就表示將在2020年前推出13款電動汽車，占全部產品的40%。此外，福特汽車公司制定了全球電氣化戰略，即在2022年前投入超過115億美元研發新能源汽車。

同時，朱江介紹道，“福特的全球電氣化戰略非常清晰。首批推出的三款電動車包括野馬Mach-E、電動F150和純電動E-Transit，燃油車版本都是福特在各自領域的明星車型”。

“福特想用知名的野馬品牌打開市場，我理解。”Autotrader的執行分析師MichelleKrebs表示，“他們試圖將運動感帶入電動汽車，并將其與早期電動汽車一直強調的書呆子般的環保感結合起來。”

在之前公布的相關統計中，福特發現59%的高性能車主愿意考慮新能源汽車，因此野馬Mach-E的想法也逐漸成型。

在海外市場，野馬Mach-E也取得了不錯的成績。據外媒報道，截至2020年3月，在美國市場預售三個多月后，野馬Mach-E的全球訂單數量已經超過4.5萬輛。

目前，我國新能源市場如火如荼。特斯拉拿下銷量第一，然后打出組合拳。起步較早的“新車三兄弟”在2020年再攀新高，而東風、SAIC等“國家隊”也發布了高端新能源品牌。野馬Mach-E的國產化也被福特寄予厚望，或將幫助福特提高在華銷量。

2020年，福特中國也在為電動車的國產化做準備。繼在南京建立新工廠和工程R&D中心之后……2007年，2019年，福特在南京設立了汽車產品R&D中心和中國運營中心。后來，福特將2020年4月成立的南京技術開發公司更名為福特藍馬赫科技(南京)有限公司，注冊資本從之前的100萬美元增加到6.25億美元，超過福特中國的2.32億美元。公司的經營范圍也從過去的技術開發、技術咨詢轉變為涵蓋新能源汽車生產銷售等汽車企業核心業務。

“智能電動車真正的競爭對手不是電動車，而是大家一起和燃油車競爭。”朱江說，他不認為普通的傳統汽車公司會與自己的燃油汽車和電動汽車競爭，但福特沒有這樣的負擔。“電動汽車先把可能的銷售機會聚集起來，然后互相切糕。”

標簽：福特MustangModel Y特斯拉蔚來

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