不知不覺，“2021年十佳旗幟”系列已經到了第八期。看著眼前的同事們，既“好大喜功”，又“沒有武德”，讓我對2021年，這個當初把國旗扎成“海膽”的年份，有點心疼。然而，2020年汽車工業的大起大落最終變成了一個令人瞠目結舌的劇本，那么誰能說得清2021年會是什么樣子呢？
就像電影/電視劇里的便當角色說“打完這一仗，我們就回老家結婚”或者經典雞湯故事里“沒做錯卻失敗了”的諾基亞CEO一樣，“物競天擇，適者生存”的原則在汽車世界里同樣可行。所以，今天旗里就說說那些可能在2021年消失的車型和品牌——在接下來的333天里，你能猜到哪個“幸運兒”會上榜嗎？
當然，本文的旗幟一直是“站起來就好，不接受”。如果將來有任何偏差...別看我，我什么都不知道(狗頭)。
◆2021年“可能消失”系列:車型“受害者”1號:奧迪TT(參數|詢價)
關于奧迪TT是否會在2021年停產，通過互聯網搜索，我們可以找到“奧迪TT將停產”和“奧迪TT暫時不會停產”幾乎等量的新聞——我更愿意稱之為“薛定諤的奧迪TT”。
大家一定很熟悉這款誕生于1998年的奧迪品牌下的小型跑車——圓潤、緊湊、精致的roadster跑車在誕生的年代是一個非常前衛、新穎的概念。然而，在未來20年的汽車市場演變中，細分市場的不斷演變和SUV的流行，使得奧迪TT這樣的車型越來越不受歡迎——“精致車”也越來越不受歡迎，近年來歐洲市場已經取消的三門兩廂轎車就是明證。結果，三輛BBA中的SLK(SLC)離開了我們，只剩下被“養肥”了幾次的奧迪TT和寶馬Z4。
2014年發布的TT Mk3已經不再年輕，急于電氣化轉型的奧迪也很有可能“犧牲”這款車型。因此，本文的第一面旗幟:奧迪TT將在2022年前與我們說再見。先別難過。奧迪顯然不愿意放棄這樣一個著名的IP，所以我們可以猜測:重生的TT會是什么樣子？一種可能是純電動跨界車型/SUV，因為電氣化和SUV的結合在當代絕對不可阻擋；另一種可能性是將TT變成一款四門轎跑車，因為奧迪尚未能夠直接對標奔馳CLA和寶馬2系Gran Coupe。當然不排除這款車會是純電動的。
另一方面，以上兩款都是基于已知信息，或者奧迪真的沒錢/沒精力/覺得TT沒前途，就取消這款車？誰也說不準。
二號受害者:豐田皇冠
看到“皇冠將停產”這幾個字，豐田的“情懷粉”砰的一聲站了起來，很快！
豐田皇冠要停產的事實比上面的TT更確鑿，不止一家海外/國內媒體報道了這個消息。原因很簡單——不好賣。2020年4月國產版14代皇冠停產后，只剩下15代皇冠繼續在日本銷售。但由于SUV市場的擠壓，這款車在當地的訂單量也出現了減少的趨勢。即使不斷推出小改動優化配置，依然無力回天。那么，第二面旗幟:豐田皇冠(轎車)的車型生命周期將在2021年停止。
“想象一下試圖灼傷眼睛，但不要當真。”
皇冠沒了，江湖還在。更準確的信息是“皇冠”這個名字不會完全消失，它會重生成為一款豪華SUV。鑒于豐田普拉多已經停產，但蘭德酷路澤將繼續推出下一代車型，基于TNGA-K平臺的漢蘭達與基于GA-L后驅平臺的蘭德酷路澤之間存在明顯的檔位斷裂，這也為“皇冠SUV”的出現提供了契機。當然，還有一件事。之前爆出的一汽豐田全新漢蘭達，或許可以叫做“皇冠-房鹿”。
讓它深入人心。
三號受害者:三菱帕杰羅
雖然生產皇冠可以脫胎換骨成為SUV，但并不是所有的SUV都能活得很好——三菱帕杰羅將是下一個著名IP。
盡管名聲在外，“山貓”的歷史大概會在2021年停止。目前的第四代車型發布于2006年，到2021年已經有15年的歷史了。過時的動力/底盤/設計讓這款車除了“皮實”和“耐用”之外似乎已經沒什么可期待的了，電氣化的趨勢幾乎讓這種大排量的“硬核”SUV失去了生存空間。當然，三菱品牌2020年虧損近240億也說明了公司本身的經營問題，這也是非常致命的“補刀”。
其實早在2019年，三菱就停止了帕杰羅在日本的生產，只生產出口車型。在國內市場，這款車達不到國六排放標準。所以，留給帕杰羅的時間，恐怕只能數了。這是第三面旗。
◆《2021年可能消失》系列:賈老板下周能回國嗎？
最近關于法拉第未來(FF)的消息比較多——與吉利簽署框架合作協議？獲得珠海國資20億投資？納斯達克借殼上市？
聽起來好像下周賈老板會突然出現在我們面前。
但是，以上事件都是真的，并且發生在很短的時間內。2020年12月，中法汽車(珠海)有限公司正式成立，注冊資本2.5億美元，由FF香港控股有限公司全資擁有。隨后，1月28日至29日期間，關于FF的消息頻出:先是FF正式宣布完成與特殊目的收購公司的合并，并以“FFIE”的代碼在納斯達克上市；二是獲得珠海國資20億投資。投資者是珠海兩家主要的國有企業:格力集團和法華集團。第三，是配合吉利官方的公告。
與此同時，與FF簽署框架合作協議的吉利集團也于不久前與富士康科技集團在線簽署戰略合作協議。雙方將成立一家合資公司，該公司近日表現出強烈的代工意愿。從這點來看，FF似乎既有錢又有整車生產渠道，FF 91的量產似乎是...有點穩定？
不得不說，2017-2018賽季FF與恒大的合作也是一個不可忽視的教訓。賈老板“半年燒8億，然后跑路”的記錄還歷歷在目，這也導致了FF和恒大合作的失敗(雖然和徐老板自己的錢造車比起來好像不算什么)。三年時間，賈先生完成了從“從國外拿錢到國內上市”到“從國內拿錢到國外上市”的轉變。那么，FF這次能落地嗎？FF 91能順利量產嗎？如果真的能上市，FF 91有什么樣的市場？
白騰落地了？用腳還是臉？
富士康代工FF 91？聽起來有點神奇。但是，富士康的目標不僅僅是FF家族——拜騰，也是富士康的觀望目標之一。雖然聽起來和FF的性質差不多，但拜騰的未來和命運顯然更加模糊。
2020年7月，Batten宣布將暫停在mainland China的業務運營。在此之前，是拜騰“創業前預算告罄”的故事:燒錢84億，先后離職的兩位CEO，止步于樣機的產品，停薪留職的員工等等。8月底，沉寂了一段時間的拜騰有了新動作，將公司拆分為“拜騰汽車”和“勝騰汽車”。然后，就沒有了。
直到2021年1月，富士康宣布與拜騰達成合作，二者將共同推進首款機型M-Byte的量產。雖然聽起來不錯，但對于富士康來說，拜騰的作用更多的是學習如何“代工造車”。拜騰自身混亂的股東權利債務，讓富士康不敢涉足太深；對于Baten來說，他們顯然需要新一輪融資來維持運轉。
那么，拜騰真的能順利落地嗎？我們不知道。我只希望是腳先著地，而不是臉。
誰會上新勢力品牌的“死亡名單”？
不知道大家還記不記得下面這張圖。它誕生于神奇的“新力量爆發時代”，隨著歲月的成長，歷經無數分水嶺，品牌從這里被劃掉。很顯然，2021年將有幾個新的動力品牌被寫入這個榜單。
"郭進GM3 "
郭進汽車，也許你不熟悉它。該品牌有一款名為GM3的純電動MPV，可能你也不熟悉。不過沒關系，因為這家公司2019年底宣布與海泉汽車正式達成戰略合作，2020年一整年都杳無音信。據最新消息，郭進未來可能被吉利收購。從最近吉利的多起收購/合作事件來看，郭進汽車未來會變成什么樣？會不會像同樣被吉利收購的力帆一樣，成為所謂的“國金科技”？沒人知道(攤手)。
奇點汽車
同樣是在2020年，奇點汽車沒有任何消息。準確的說，關于奇點的最后一個消息是他們在2020年制造并在海外銷售溫度計，但這顯然與汽車無關。更進一步，2019年11月，持股比例為6.38%的第五大股東深圳市博永志東未來投資合伙企業宣布轉讓股權。不完整的工廠？消失的70億元融資？一直停留在2017款的奇點iS6？我覺得這都說明了問題。
“電動咖啡車”
除此之外，還有一家兩年多沒有任何消息的新動力汽車公司——電咖車。其唯一一款車型電咖EV10于2018年停止銷售，目前可獲得的2019年和2020年的銷售數據為0。當然，E咖所謂的“高端品牌”Sky EM7依然在售。與此同時，最新消息顯示，天空汽車在新一輪融資中獲得超50億投資，并計劃推出第二款車型。但無論如何，“電咖”這個品牌本身已經消失很久了。
“德國四兄弟”丟了寶沃？
新勢力新成立的品牌雖然不穩定，但傳統車企里并不是每個人都活得好好的，這點我相信大家都能理解；但如果這個企業曾經碰巧吹了一只不大不小的牛，現在看來就有點諷刺了。
舉個栗子:寶沃。
雖然在品牌推出之初，寶沃自爆是“BBBA德系四兄弟”，但事實是，BBA依然主導著豪華品牌市場，但寶沃已經走到了生死邊緣。不知不覺，“2021年十佳旗幟”系列已經到了第八期。看著眼前的同事們，既“好大喜功”，又“沒有武德”，讓我對2021年，這個當初把國旗扎成“海膽”的年份，有點心疼。然而，2020年汽車工業的大起大落最終變成了一個令人瞠目結舌的劇本，那么誰能說得清2021年會是什么樣子呢？
就像電影/電視劇里的便當角色說“打完這一仗，我們就回老家結婚”或者經典雞湯故事里“沒做錯卻失敗了”的諾基亞CEO一樣，“物競天擇，適者生存”的原則在汽車世界里同樣可行。所以，今天旗里就說說那些可能在2021年消失的車型和品牌——在接下來的333天里，你能猜到哪個“幸運兒”會上榜嗎？
當然，本文的旗幟一直是“站起來就好，不接受”。如果將來有任何偏差...別看我，我什么都不知道(狗頭)。
◆2021年“可能消失”系列:車型“受害者”1號:奧迪TT(參數|詢價)
關于奧迪TT是否會在2021年停產，通過互聯網搜索，我們可以找到“奧迪TT將停產”和“奧迪TT暫時不會停產”幾乎等量的新聞——我更愿意稱之為“薛定諤的奧迪TT”。
大家一定很熟悉這款誕生于1998年的奧迪品牌下的小型跑車——圓潤、緊湊、精致的roadster跑車在誕生的年代是一個非常前衛、新穎的概念。然而，在未來20年的汽車市場演變中，細分市場的不斷演變和SUV的流行，使得奧迪TT這樣的車型越來越不受歡迎——“精致車”也越來越不受歡迎，近年來歐洲市場已經取消的三門兩廂轎車就是明證。結果，三輛BBA中的SLK(SLC)離開了我們，只剩下被“養肥”了幾次的奧迪TT和寶馬Z4。
2014年發布的TT Mk3已經不再年輕，急于電氣化轉型的奧迪也很有可能“犧牲”這款車型。因此，本文的第一面旗幟:奧迪TT將在2022年前與我們說再見。先別難過。奧迪顯然不愿意放棄這樣一個著名的IP，所以我們可以猜測:重生的TT會是什么樣子？一種可能是純電動跨界車型/SUV，因為電氣化和SUV的結合在當代絕對不可阻擋；另一種可能性是將TT變成一款四門轎跑車，因為奧迪尚未能夠直接對標奔馳CLA和寶馬2系Gran Coupe。當然不排除這款車會是純電動的。
另一方面，以上兩款都是基于已知信息，或者奧迪真的沒錢/沒精力/覺得TT沒前途，就取消這款車？誰也說不準。
二號受害者:豐田皇冠
看到“皇冠將停產”這幾個字，豐田的“情懷粉”砰的一聲站了起來，很快！
豐田皇冠要停產的事實比上面的TT更確鑿，不止一家海外/國內媒體報道了這個消息。原因很簡單——不好賣。2020年4月國產版14代皇冠停產后，只剩下15代皇冠繼續在日本銷售。但由于SUV市場的擠壓，這款車在當地的訂單量也出現了減少的趨勢。即使不斷推出小改動優化配置，依然無力回天。那么，第二面旗幟:豐田皇冠(轎車)的車型生命周期將在2021年停止。
“想象一下試圖灼傷眼睛，但不要當真。”
皇冠沒了，江湖還在。更準確的信息是“皇冠”這個名字不會完全消失，它會重生成為一款豪華SUV。鑒于豐田普拉多已經停產，但蘭德酷路澤將繼續推出下一代車型，基于TNGA-K平臺的漢蘭達與基于GA-L后驅平臺的蘭德酷路澤之間存在明顯的檔位斷裂，這也為“皇冠SUV”的出現提供了契機。當然，還有一件事。之前爆出的一汽豐田全新漢蘭達，或許可以叫做“皇冠-房鹿”。
讓它深入人心。
三號受害者:三菱帕杰羅
雖然生產皇冠可以脫胎換骨成為SUV，但并不是所有的SUV都能活得很好——三菱帕杰羅將是下一個著名IP。
盡管名聲在外，“山貓”的歷史大概會在2021年停止。目前的第四代車型發布于2006年，到2021年已經有15年的歷史了。過時的動力/底盤/設計讓這款車除了“皮實”和“耐用”之外似乎已經沒什么可期待的了，電氣化的趨勢幾乎讓這種大排量的“硬核”SUV失去了生存空間。當然，三菱品牌2020年虧損近240億也說明了公司本身的經營問題，這也是非常致命的“補刀”。
其實早在2019年，三菱就停止了帕杰羅在日本的生產，只生產出口車型。在國內市場，這款車達不到國六排放標準。所以，留給帕杰羅的時間，恐怕只能數了。這是第三面旗。
◆《2021年可能消失》系列:賈老板下周能回國嗎？
最近關于法拉第未來(FF)的消息比較多——與吉利簽署框架合作協議？獲得珠海國資20億投資？納斯達克借殼上市？
聽起來好像下周賈老板會突然出現在我們面前。
但是，以上事件都是真的，并且發生在很短的時間內。2020年12月，中法汽車(珠海)有限公司正式成立，注冊資本2.5億美元，由FF香港控股有限公司全資擁有。隨后，1月28日至29日期間，關于FF的消息頻出:先是FF正式宣布完成與特殊目的收購公司的合并，并以“FFIE”的代碼在納斯達克上市；二是獲得珠海國資20億投資。投資者是珠海兩家主要的國有企業:格力集團和法華集團。第三，是配合吉利官方的公告。
與此同時，與FF簽署框架合作協議的吉利集團也于不久前與富士康科技集團在線簽署戰略合作協議。雙方將成立一家合資公司，該公司近日表現出強烈的代工意愿。從這點來看，FF似乎既有錢又有整車生產渠道，FF 91的量產似乎是...有點穩定？
不得不說，2017-2018賽季FF與恒大的合作也是一個不可忽視的教訓。賈老板“半年燒8億，然后跑路”的記錄還歷歷在目，這也導致了FF和恒大合作的失敗(雖然和徐老板自己的錢造車比起來好像不算什么)。三年時間，賈先生完成了從“從國外拿錢到國內上市”到“從國內拿錢到國外上市”的轉變。那么，FF這次能落地嗎？FF 91能順利量產嗎？如果真的能上市，FF 91有什么樣的市場？
白騰落地了？用腳還是臉？
富士康代工FF 91？聽起來有點神奇。但是，富士康的目標不僅僅是FF家族——拜騰，也是富士康的觀望目標之一。雖然聽起來和FF的性質差不多，但拜騰的未來和命運顯然更加模糊。
2020年7月，Batten宣布將暫停在mainland China的業務運營。在此之前，是拜騰“創業前預算告罄”的故事:燒錢84億，先后離職的兩位CEO，止步于樣機的產品，停薪留職的員工等等。8月底，沉寂了一段時間的拜騰有了新動作，將公司拆分為“拜騰汽車”和“勝騰汽車”。然后，就沒有了。
直到2021年1月，富士康宣布與拜騰達成合作，二者將共同推進首款機型M-Byte的量產。雖然聽起來不錯，但對于富士康來說，拜騰的作用更多的是學習如何“代工造車”。拜騰自身混亂的股東權利債務，讓富士康不敢涉足太深；對于Baten來說，他們顯然需要新一輪融資來維持運轉。
那么，拜騰真的能順利落地嗎？我們不知道。我只希望是腳先著地，而不是臉。
誰會上新勢力品牌的“死亡名單”？
不知道大家還記不記得下面這張圖。它誕生于神奇的“新力量爆發時代”，隨著歲月的成長，歷經無數分水嶺，品牌從這里被劃掉。很顯然，2021年將有幾個新的動力品牌被寫入這個榜單。
"郭進GM3 "
郭進汽車，也許你不熟悉它。該品牌有一款名為GM3的純電動MPV，可能你也不熟悉。不過沒關系，因為這家公司2019年底宣布與海泉汽車正式達成戰略合作，2020年一整年都杳無音信。據最新消息，郭進未來可能被吉利收購。從最近吉利的多起收購/合作事件來看，郭進汽車未來會變成什么樣？會不會像同樣被吉利收購的力帆一樣，成為所謂的“國金科技”？沒人知道(攤手)。
奇點汽車
同樣是在2020年，奇點汽車沒有任何消息。準確的說，關于奇點的最后一個消息是他們在2020年制造并在海外銷售溫度計，但這顯然與汽車無關。更進一步，2019年11月，持股比例為6.38%的第五大股東深圳市博永志東未來投資合伙企業宣布轉讓股權。不完整的工廠？消失的70億元融資？一直停留在2017款的奇點iS6？我覺得這都說明了問題。
“電動咖啡車”
除此之外，還有一家兩年多沒有任何消息的新動力汽車公司——電咖車。其唯一一款車型電咖EV10于2018年停止銷售，目前可獲得的2019年和2020年的銷售數據為0。當然，E咖所謂的“高端品牌”Sky EM7依然在售。與此同時，最新消息顯示，天空汽車在新一輪融資中獲得超50億投資，并計劃推出第二款車型。但無論如何，“電咖”這個品牌本身已經消失很久了。
“德國四兄弟”丟了寶沃？
新勢力新成立的品牌雖然不穩定，但傳統車企里并不是每個人都活得好好的，這點我相信大家都能理解；但如果這個企業曾經碰巧吹了一只不大不小的牛，現在看來就有點諷刺了。
舉個栗子:寶沃。
雖然在品牌推出之初，寶沃自爆是“BBBA德系四兄弟”，但事實是，BBA依然主導著豪華品牌市場，但寶沃已經走到了生死邊緣。這一切始于2018年11月底，魯以41億元的價格收購寶沃67%的股權，獲得控股權。當時，魯作為“神州系”的大股東，顯然希望通過引入一家汽車廠商來完成神州的生態閉環思路。
想法是好的，但誰知道“瑞幸財務造假事件”引發的波動，最后變成了對寶沃的打擊。目前，魯已與汽車股份有限公司完成切割..寶沃還剩多少時間？與此同時，2019年12月上市的BX3成為其最后一款新車，而寶沃2020年銷量僅為0.87萬輛，全系車型月銷量不足1000輛。而這其中，有多少車是賣給消費者的？
好吧，很貴？貴就是好？
你覺得怎么樣？
適者生存是這個世界的常識，不僅僅是2020年或者2021年，其實我們每年都在不斷的送走一些東西，同時也在迎來新的東西的誕生。如前所述，可能會有一些歷史悠久卻不得不被淘汰的汽車/車型，也可能會有一些曾經充滿斗志卻最終敗給現實的企業。
存在的就是合理的——對于一個汽車系統來說，幾十年的心血可能包括幾代人的心血，卻因為世界的變遷，不得不成為歷史車輪下的塵埃；對于一個企業來說，哪怕是搖搖欲墜，背后也可能有成百上千的人為之努力過，有的人還抱著當初的夢想看著大樓倒塌。所以我也希望2022年太陽升起的時候，上面的旗子一個都不要實現，希望我們能生活在一個更加多元化的汽車行業。
我知道這很難實現。我會感謝他們的到來。(文/汽車之家)這一切，始于2018年11月底，魯以41億元的價格收購寶沃67%的股權，獲得控股權。當時，魯作為“神州系”的大股東，顯然希望通過引入一家汽車廠商來完成神州的生態閉環思路。
想法是好的，但誰知道“瑞幸財務造假事件”引發的波動，最后變成了對寶沃的打擊。目前，魯已與汽車股份有限公司完成切割..寶沃還剩多少時間？與此同時，2019年12月上市的BX3成為其最后一款新車，而寶沃2020年銷量僅為0.87萬輛，全系車型月銷量不足1000輛。而這其中，有多少車是賣給消費者的？
好吧，很貴？貴就是好？
你覺得怎么樣？
適者生存是這個世界的常識，不僅僅是2020年或者2021年，其實我們每年都在不斷的送走一些東西，同時也在迎來新的東西的誕生。如前所述，可能會有一些歷史悠久卻不得不被淘汰的汽車/車型，也可能會有一些曾經充滿斗志卻最終敗給現實的企業。
存在的就是合理的——對于一個汽車系統來說，幾十年的心血可能包括幾代人的心血，卻因為世界的變遷，不得不成為歷史車輪下的塵埃；對于一個企業來說，哪怕是搖搖欲墜，背后也可能有成百上千的人為之努力過，有的人還抱著當初的夢想看著大樓倒塌。所以我也希望2022年太陽升起的時候，上面的旗子一個都不要實現，希望我們能生活在一個更加多元化的汽車行業。
我知道這很難實現。我會感謝他們的到來。(文/汽車之家馬愛軍)
三星或收購汽車半導體公司恩智浦、瑞薩、德州儀器等在考慮范圍據韓國媒體報道，有知情人士于2月1日透露稱，三星電子可能嘗試收購汽車半導體領域的公司，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊日前，電動卡車制造商LordstownMotors表示，計劃今年9月開始生產純電動皮卡Endurance，并剛與LGEnergySolution簽署一項為期多年的電池供應協議。
1900/1/1 0:00:002月2日，吉利科技集團在重慶高速靜觀服務區的首批智能換電站同步在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區內投入運營。
1900/1/1 0:00:00Polestar極星這個昔日沃爾沃旗下的運動品牌，在2017年以電動汽車的全新身份正式發布，Polestar1參數詢價車型的亮相讓我們看到了這個品牌，
1900/1/1 0:00:00近日，據外媒報道，拉脫維亞汽車制造商Dartz將引進生產五菱宏光MINIEV參數詢價并在歐洲部分國家進行銷售。
1900/1/1 0:00:001月30日，德國生態民主黨（以下簡稱DP）向本網發出郵件，譴責特斯拉在德國的行動。
1900/1/1 0:00:00
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