巧合的是，小鵬最像特斯拉的是它挑戰的第三個困難——專注于智能/自動駕駛等先進技術，并盡早交付消費者應用。
以核心技術為觀察對象，特斯拉重點關注AutoPilot/FSD自動駕駛能力和電驅動的電控；蔚來把其他三塊電池牢牢握在自己手里，連電機都講究高規格，由子公司XPT研發制造；小鵬完全自主設計和開發了全棧自動駕駛技術和智能操作系統(Xsmart OS)，但它比特斯拉更專注于應用層面。至于純電動平臺和電子電氣架構，這些頭部車企已經完成了自己的開發工作。
小鵬的想法有點接近蘋果的iOS。從軟件層面入手，將R&D、生產、軟硬件等所有要素耦合在一起，構建一個封閉的系統，以此追求信息流通的高效率，再通過FOTA實現快速迭代升級。
那么，我們可以知道，在智能/自動駕駛領域，小鵬顯然走在了中國各大新生力量的前列。奮起直追的蔚來推出了NAD自動駕駛系統。1,016TOPS的計算能力甚至可以滿足L5自動駕駛儀，但畢竟L3自動駕駛儀的著陸進度不如小鵬。
雖然目前的立法和設施對L2級別以上的自動駕駛支持很少(L2只能算是駕駛員輔助)，但特斯拉和小鵬已經大膽嘗試將自動駕駛帶入消費者的日常生活，“讓明天早點到來”，蔚來也已經開始在這個軌道上提速。不可否認，海外的特斯拉和國內的小鵬在這一領域的前瞻性眼光，已經逐漸取得了成功，贏得了紅利。
投資者對此深信不疑。GGV ggv資本管理合伙人符績勛曾表示，他之所以愿意在小鵬投資，是因為他對汽車行業有感情、有動力、有激情。其次，小鵬早就決定增加在情報方面的投資。“一個是動力系統的智能化，包括自動駕駛，一個是交互的智能化。”小鵬的長期競爭力也與符績勛的明智投資有關。
證券市場也很有說服力。1月22日，《福布斯》和《巴倫周刊》輪流寫道，小鵬因押注自動駕駛而看漲。一篇文章的標題是“XP eng進入2021年，銷售強勁，新的自主技術”。另一篇文章干脆叫賣股票:“買小鵬gub，因為自動駕駛是電動汽車的新時代”。
消費者呢？至少從我們的試駕體驗來看，在一批傳統車企的新動力電動車和智能燃油車中，小鵬P7汽車發動機系統的綜合使用效果最好，這種口碑也比較普遍。
智能、自動駕駛、軟件服務...小鵬的投資不僅有上述品牌形象回報，還包括最直接的經濟效益。目前，小鵬已經成為中國唯一一家可以對軟件內容收費的汽車公司。客戶除了在硬件的基礎上為Xpilot 3.0付費(P7訂單超過50%，而特斯拉FSD全球選項率25%，中國不到10%)，還可以通過優質音樂的OTA升級實現內容收費，P7支持游戲/視頻下載，這也意味著小鵬在內容場景上有豐富的收入機會。
機會確實是巧妙的。借助智能力和自動駕駛，小鵬希望未來早日來到用戶身邊；P7的意外成功將使它提前于明天抵達小鵬。
然而，“明天”永遠是機遇與挑戰并存。特斯拉將繼續以Model Y在中國市場攻城略地，蔚來的自動駕駛NAD也將奮力追趕。傳統車企會隨著緩慢的步伐逐漸加快步伐；華為、百度、谷歌、博世等掌握智能網聯核心技術的供應商，通過合資造車，掌控技術話語權，大大加強了在智能電動車時代的存在感和影響力。
如何應對各路兵馬？但是，在制造領域并不是長板。它能填補時間的空白以達到完美嗎？昨天的優異表現恰恰是和明天相比的“起飛高度”，難度系數明顯更大。
來自湖北黃石的硬漢何，帶著他的團隊，創造了搶眼的一頁。下一輪會輸還是輝煌？這也將是中國自動駕駛汽車乃至全球產業版圖中不可或缺的篇章。
文/魏金橋
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
巧合的是，小鵬最像特斯拉的是它挑戰的第三個困難——專注于智能/自動駕駛等先進技術，并盡早交付消費者應用。
以核心技術為觀察對象，特斯拉重點關注AutoPilot/FSD自動駕駛能力和電驅動的電控；蔚來把其他三塊電池牢牢握在自己手里，連電機都講究高規格，由子公司XPT研發制造；小鵬完全自主設計和開發了全棧自動駕駛技術和智能操作系統(Xsmart OS)，但它比特斯拉更專注于應用層面。至于純電動平臺和電子電氣架構，這些頭部車企已經完成了自己的開發工作。
小鵬的想法有點接近蘋果的iOS。從軟件層面入手，將R&D、生產、軟硬件等所有要素耦合在一起，構建一個封閉的系統，以此追求信息流通的高效率，再通過FOTA實現快速迭代升級。
那么，我們可以知道，在智能/自動駕駛領域，小鵬顯然走在了中國各大新生力量的前列。奮起直追的蔚來推出了NAD自動駕駛系統。1,016TOPS的計算能力甚至可以滿足L5自動駕駛儀，但畢竟L3自動駕駛儀的著陸進度不如小鵬。
雖然目前的立法和設施對L2級別以上的自動駕駛支持很少(L2只能算是駕駛員輔助)，但特斯拉和小鵬已經大膽嘗試將自動駕駛帶入消費者的日常生活，“讓明天早點到來”，蔚來也已經開始在這個軌道上提速。不可否認，海外的特斯拉和國內的小鵬在這一領域的前瞻性眼光，已經逐漸取得了成功，贏得了紅利。
投資者對此深信不疑。GGV ggv資本管理合伙人符績勛曾表示，他之所以愿意在小鵬投資，是因為他對汽車行業有感情、有動力、有激情。其次，小鵬早就決定增加在情報方面的投資。“一個是動力系統的智能化，包括自動駕駛，一個是交互的智能化。”小鵬的長期競爭力也與符績勛的明智投資有關。
證券市場也很有說服力。1月22日，《福布斯》和《巴倫周刊》輪流寫道，小鵬因押注自動駕駛而看漲。一篇文章的標題是“XP eng進入2021年，銷售強勁，新的自主技術”。另一篇文章干脆叫賣股票:“買小鵬gub，因為自動駕駛是電動汽車的新時代”。
消費者呢？至少從我們的試駕體驗來看，在一批傳統車企的新動力電動車和智能燃油車中，小鵬P7汽車發動機系統的綜合使用效果最好，這種口碑也比較普遍。
智能、自動駕駛、軟件服務...小鵬的投資不僅有上述品牌形象回報，還包括最直接的經濟效益。目前，小鵬已經成為中國唯一一家可以對軟件內容收費的汽車公司。客戶除了在硬件的基礎上為Xpilot 3.0付費(P7訂單超過50%，而特斯拉FSD全球選項率25%，中國不到10%)，還可以通過優質音樂的OTA升級實現內容收費，P7支持游戲/視頻下載，這也意味著小鵬在內容場景上有豐富的收入機會。
機會確實是巧妙的。借助智能力和自動駕駛，小鵬希望未來早日來到用戶身邊；P7的意外成功將使它提前于明天抵達小鵬。
然而，“明天”永遠是機遇與挑戰并存。特斯拉將繼續以Model Y在中國市場攻城略地，蔚來的自動駕駛NAD也將奮力追趕。傳統車企會隨著緩慢的步伐逐漸加快步伐；華為、百度、谷歌、博世等掌握智能網聯核心技術的供應商，通過合資造車，掌控技術話語權，大大加強了在智能電動車時代的存在感和影響力。
如何應對各路兵馬？但是，在制造領域并不是長板。它能填補時間的空白以達到完美嗎？昨天的優異表現恰恰是和明天相比的“起飛高度”，難度系數明顯更大。
來自湖北黃石的硬漢何，帶著他的團隊，創造了搶眼的一頁。下一輪會輸還是輝煌？這也將是中國自動駕駛汽車乃至全球產業版圖中不可或缺的篇章。
文/魏金橋
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自新款領克01參數詢價于2020年12月1日正式上市以來，官方數據顯示，截至目前訂單量已突破1萬臺。
1900/1/1 0:00:001月27日，國家統計局披露，2020年全國規模以上工業企業實現利潤總額645161億元，比上年增長41。2020年，在41個工業大類行業中，26個行業利潤總額同比增加，15個行業減少。
1900/1/1 0:00:00據新華社消息，特斯拉計劃在德國柏林附近的電池工廠大批量生產性能更佳的新型電池。據悉，新電池型號為4680，能量密度較現有型號提升5倍，功率提高6倍，占用空間更小，能量消耗也更少。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊1月26日，韓國貿易、工業和能源部表示，將投資近280億韓元（2530萬美元）用于環保汽車和自動駕駛技術的研發項目，以配合該國的綠色能源發展計劃。
1900/1/1 0:00:00國內產銷規模最大的傳統車企開始發力新能源市場。近日，隨著上汽大眾、一汽大眾兩家合資公司先后公布了ID4的預售價，大眾在華即將開啟一輪前所未有的新能源產品攻勢。
1900/1/1 0:00:001月25日晚，廖兵以一篇告別微博，正式宣布已辭任廣汽蔚來CEO及其下屬子公司和分公司的所有職務。
1900/1/1 0:00:00
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