2020車企銷量排名：50家自主品牌遭受生存威脅

神奇的2020年創造了無數傳奇，依然超出預期，為中國車市迎來了一個完美的結局。近日，乘聯會發布的數據顯示，2020年乘用車總量達2012.1萬輛，同比下降6.2%。要知道，2月和3月中國車市同比跌幅高達81.6%和48.1%，多數專家預測車市全年跌幅很可能超過20%。

幸運的是，隨著疫情得到控制，中國不僅成為全球抗疫的典范，還迎來了經濟的快速復蘇。汽車市場作為消費領域的重頭戲，也扮演著火車頭的角色，拉動整個產業鏈進入新一輪復蘇周期。

神奇還是超預期，中國車市還是有一些看得見的，不可避免的規律。比如頭部車企越來越強大，TOP30的市場份額已經達到94.4%，而且這個數字還在穩步上升，不斷擠壓中下游公司的生存空間，最后的車企加速退市。當然也有一些老牌車企陷入困境，強者之間的競爭更加激烈。消費者的升級帶來了豪華和中高端車型的熱銷，新車的動力出現了強烈的分化。電動汽車已經開始搶奪燃油汽車的份額...

當新品牌不斷誕生時，“中國市場還需要新品牌嗎？”已經變得越來越無力，但“中國市場永遠不會憐憫缺少一個汽車品牌”卻一直在上演。從蘇比、幻速到力帆、獵豹，從華晨、雷諾到眾泰、海馬，那些曾經家喻戶曉的品牌沖上熱搜，然后又迅速被消費者遺忘，等待他們的將是。

回顧2020年整個汽車市場，新的趨勢將會上演。比如，隨著弱勢品牌的推出，強勢品牌的進一步加強，獨立陣營將迎來巨大的變化。部分汽車企業將被退市和收購，Top10的份額將從85%向90%靠攏，高于整體市場的趨勢。但整體自主份額會因為“一增一減”而保持相對穩定，保持在40%左右。

德系品牌會因為大眾的拐點而有壓力，但豪華車會補充一定的銷量，讓整個德系品牌保持相對穩定，份額保持在四分之一規模。隨著兩車戰略在日本的推廣，攻擊會比2020年更猛烈，直接目標就是趕超大眾。美國品牌的復蘇完全依賴于特斯拉，福特和通用只是在緩慢前行。

2021已經開始，時代在等著他們續寫。

前15名份額增長3%，上汽大眾虧損50萬輛。

從銷售集中度來看，前15家公司的市場份額已經達到77.5%，遠高于“二八定律”。更值得一提的是，相比2019年，2020年全市場前15名車企的銷量份額也提升了3個百分點，全市場的銷量和品牌認可度進一步向頭部車企看齊。

2020年全年，狹義乘用車銷量超過200萬輛的車企只有一家，那就是一汽大眾。在SUV品類、奧迪、捷達品牌的帶動下，一汽-大眾迎來了小幅增長，但這1.2%的增長在市場6.3%的下滑中也是很有價值的。畢竟一汽大眾的市場份額已經從2019年的9.7%上升到了10.5%，市場0.8個百分點就是10萬輛以上。

但需要注意的是，大眾品牌的能力正在被削弱，一汽-大眾品牌全年的下滑幅度為8.9%，這是SUV戰略進一步推進后得到的結果。可見大眾品牌的品牌力在日系和自主上攻中正在被削弱。

上汽大眾在第四季度強勢趕超，與a爭得亞軍寶座……4萬輛車的優勢。但150.5萬輛的成績與去年200萬輛的差距近50萬輛，同比下降24.8%，也是前25家車企中降幅最大的。尤其是12月，上汽大眾跌幅超過30%，在top 15的同比市場表現中非常耀眼。

在年末的最后一個月，上汽通用迎來爆發，以55.7%的增幅和19.3萬輛的成績奪得12月月度銷量冠軍，力壓上汽通用以全年146.7萬輛收尾，在與SAIC-大眾的暗戰中未能達到亞軍，保持了8.3%的年跌幅，與第四名吉利保持14萬輛的差距。那么吉利明年會挑戰常青樹前三嗎？這很有意思。畢竟2021年吉利把目標定在了153萬輛。

從狹義的乘用車來看，年銷量100萬+的車企有5家，相當于2019年的業績。但按照長安目前的勢頭，很有機會在2021年進入年銷量百萬輛的俱樂部，長城需要走得更遠，比如從歐拉新能源的其他細分市場入手。從廣義的乘用車來看，長安算微型車，長城算皮卡，都是百萬俱樂部成員。

除了東風日產在日系車中表現相對疲軟，本田兩家和豐田兩家在年底迎來月度和年度同比雙增長，也幫助本田兩家進入2020年十大車企。除了東風本田勢頭比較猛，廣汽本田和一汽豐田膠著，而廣汽豐田力爭趕超日系全年最高增幅。2021年，豐田本田將繼續在兩車戰略上發力，這將對前十車企中的6-10家車企形成較大壓力。

前十大獨立公司的集中度達到85.8%，日本公司更加勤奮。

自主品牌的市場表現在一定程度上決定了中國汽車產業的未來，因此自主品牌的市場份額一直是業界關注的話題。今年以來，除疫情外，自主品牌市場份額均超過50%。正常月份自主品牌份額在40%以下，年底11月、12月繼續超過40%。這也意味著中國品牌消費者年底購車的現象更加集中，也符合中低收入者在年底結算收入、購買年貨的消費習慣。

除去狹義上唯一一家乘用車突破百萬的自主車企吉利，年銷量10萬輛的車企只有10家，而這10家自主車企在自主車企中的市場份額達到85.8%，品牌集中度遠高于前10家車企的60%。毋庸置疑，自主品牌在中國的整體情況并不樂觀。

如果從長遠來看，10萬輛是一個車企正常運營的門檻，那是不是意味著60家自主車企中的80%會有自主品牌受到威脅？但其實這種殘酷的現實也是歷史發展的必然。沒有弱勢自主品牌的死亡，就沒有危機下誕生的強勢品牌。過程雖然殘酷痛苦，但結果卻充滿了希望和期待。

德系今年整體市場表現與大盤持平。比如大盤下跌6.3%，而整個德系的跌幅是6.7%。企業方面，北京奔馳和華晨寶馬自然是德系的兩大驅動力。兩家汽車公司的總銷量比去年多10萬輛。豪華車市場的消費絲毫沒有受到疫情和經濟的影響，富人的消費能力確實超乎想象。

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然而，在豪華車為德系品牌贏得10萬輛增長的同時，大眾品牌的衰落成為德系品牌的一大痛點。這是大眾SUV戰略的第一個整年。這是否意味著大眾在中國遭遇了取舍？尤其是SUV增長之后，轎車迎來了下滑。此外，據外媒報道，大眾全球銷量近5年來首次低于豐田，直接原因是大眾在中國市場表現疲軟，如上汽大眾50萬輛。

所以從2019年到2020年，《一言堂評論》一直認為德國品牌會占據中國市場的四分之一。但近兩年24.6%和24.5%的兩年業績，才是德系品牌穩住市場份額，重振大眾品牌的關鍵。這不僅僅是帕薩特的問題，更是大眾對中國消費者、中國市場、中國產品的一種態度。

日本對中國市場的侵蝕正以肉眼可見的速度進行。比如2019年，日系在中國市場的份額還是21.7%，到2020年，這個數字已經達到23.6%。雖然有些月份已經超過了德系，占據了四分之一的市場份額，但最終因為馬自達、三菱等令人失望的品牌，成為了日系和德系對抗的拖累。

但2021年，日本將以兩車戰略的攻勢對德國體系發起新的攻擊。特別是豐田將推出全新的MPV和A+級車型，包括新的換代產品。所以2021年不僅是日本對外與德系抗衡的一年，也是豐田在日本內部與本田抗衡的一年。“兩個領域”兩車戰略的不斷深入，也會給一些自主車企帶來強大的壓力。

需要注意的是，2021年將是日系企業大面積推廣三缸機的一年，日產、豐田、本田都將在更多產品上測試三缸機。但根據目前三缸機的市場表現來看，三缸機的成功也成為日企繼續提升的關鍵。

得益于特斯拉的成功和通用福特的強勢復蘇，美國汽車在12月成功拿下11%的市場份額，推動美國汽車以全年9.6%的市場份額取得近年來最好的市場表現。尤其是福特，在2019年觸底后，2020年迎來反彈。

2021年，在特斯拉國產的幫助下，其銷量有望進一步上升；雖然上汽通用的步伐艱難，但最艱難的時刻已經過去；另一方面，福特預計將在新的一年創下新高。但廣汽菲克一直跌跌不休，越來越艱難。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]神奇的2020年創造了無數傳奇，依然超出預期，為中國車市迎來了一個完美的結局。近日，乘聯會發布的數據顯示，2020年乘用車總量達2012.1萬輛，同比下降6.2%。要知道，2月和3月中國車市同比跌幅高達81.6%和48.1%，多數專家預測車市全年跌幅很可能超過20%。

幸運的是，隨著疫情得到控制，中國不僅成為全球抗疫的典范，還迎來了經濟的快速復蘇。汽車市場作為消費領域的重頭戲，也扮演著火車頭的角色，拉動整個產業鏈進入新一輪復蘇周期。

神奇還是超預期，中國車市還是有一些看得見的，不可避免的規律。比如頭部車企越來越強大，TOP30的市場份額已經達到94.4%，而且這個數字還在穩步上升，不斷擠壓中下游公司的生存空間，最后的車企加速退市。當然也有一些老牌車企陷入困境，強者之間的競爭更加激烈。消費者的升級帶來了豪華和中高端車型的熱銷，新車的動力出現了強烈的分化。電動汽車已經開始搶奪燃油汽車的份額...

當新品牌不斷誕生時，“中國市場還需要新品牌嗎？”已經變得越來越無力，但“中國市場永遠不會憐憫缺少一個汽車品牌”卻一直在上演。從蘇比、幻速到力帆、獵豹，從華晨、雷諾到眾泰、海馬，那些曾經家喻戶曉的品牌沖上熱搜，然后又迅速被消費者遺忘，等待他們的將是。

回顧2020年整個汽車市場，新的趨勢將會上演。比如，隨著弱勢品牌的推出，強勢品牌的進一步加強，獨立陣營將迎來巨大的變化。部分汽車企業將被退市和收購，Top10的份額將從85%向90%靠攏，高于整體市場的趨勢。但整體自主份額會因為“一增一減”而保持相對穩定，保持在40%左右。

德系品牌會因為大眾的拐點而有壓力，但豪華車會補充一定的銷量，讓整個德系品牌保持相對穩定，份額保持在四分之一規模。隨著兩車戰略在日本的推廣，攻擊會比2020年更猛烈，直接目標就是趕超大眾。美國品牌的復蘇完全依賴于特斯拉，福特和通用只是在緩慢前行。

2021已經開始，時代在等著他們續寫。

前15名份額增長3%，上汽大眾虧損50萬輛。

從銷售集中度來看，前15家公司的市場份額已經達到77.5%，遠高于“二八定律”。更值得一提的是，相比2019年，2020年全市場前15名車企的銷量份額也提升了3個百分點，全市場的銷量和品牌認可度進一步向頭部車企看齊。

2020年全年，狹義乘用車銷量超過200萬輛的車企只有一家，那就是一汽大眾。在SUV品類、奧迪、捷達品牌的帶動下，一汽-大眾迎來了小幅增長，但這1.2%的增長在市場6.3%的下滑中也是很有價值的。畢竟一汽大眾的市場份額已經從2019年的9.7%上升到了10.5%，市場0.8個百分點就是10萬輛以上。

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但需要注意的是，大眾品牌的能力正在被削弱，一汽-大眾品牌全年的下滑幅度為8.9%，這是SUV戰略進一步推進后得到的結果。可見大眾品牌的品牌力在日系和自主上攻中正在被削弱。

上汽大眾在第四季度強勢趕超，以4萬輛的優勢奪得亞軍寶座。但150.5萬輛的成績與去年200萬輛的差距近50萬輛，同比下降24.8%，也是前25家車企中降幅最大的。尤其是12月，上汽大眾跌幅超過30%，在top 15的同比市場表現中非常耀眼。

在年末的最后一個月，上汽通用迎來爆發，以55.7%的增幅和19.3萬輛的成績奪得12月月度銷量冠軍，力壓上汽通用以全年146.7萬輛收尾，在與SAIC-大眾的暗戰中未能達到亞軍，保持了8.3%的年跌幅，與第四名吉利保持14萬輛的差距。那么吉利明年會挑戰常青樹前三嗎？這很有意思。畢竟2021年吉利把目標定在了153萬輛。

從狹義的乘用車來看，年銷量100萬+的車企有5家，相當于2019年的業績。但按照長安目前的勢頭，很有機會在2021年進入年銷量百萬輛的俱樂部，長城需要走得更遠，比如從歐拉新能源的其他細分市場入手。從廣義的乘用車來看，長安算微型車，長城算皮卡，都是百萬俱樂部成員。

除了東風日產在日系車中表現相對疲軟，本田兩家和豐田兩家在年底迎來月度和年度同比雙增長，也幫助本田兩家進入2020年十大車企。除了東風本田勢頭比較猛，廣汽本田和一汽豐田膠著，而廣汽豐田力爭趕超日系全年最高增幅。2021年，豐田本田將繼續在兩車戰略上發力，這將對前十車企中的6-10家車企形成較大壓力。

前十大獨立公司的集中度達到85.8%，日本公司更加勤奮。

自主品牌的市場表現在一定程度上決定了中國汽車產業的未來，因此自主品牌的市場份額一直是業界關注的話題。今年以來，除疫情外，自主品牌市場份額均超過50%。正常月份自主品牌份額在40%以下，年底11月、12月繼續超過40%。這也意味著中國品牌消費者年底購車的現象更加集中，也符合中低收入者在年底結算收入、置辦年貨的消費習慣。

除去狹義上唯一一家乘用車突破百萬的自主車企吉利，年銷量10萬輛的車企只有10家，而這10家自主車企在自主車企中的市場份額達到85.8%，品牌集中度遠高于前10家車企的60%。毋庸置疑，自主品牌在中國的整體情況并不樂觀。

如果從長遠來看，10萬輛是一個車企正常運營的門檻，那是不是意味著60家自主車企中的80%會有自主品牌受到威脅？但其實這種殘酷的現實也是歷史發展的必然。沒有弱勢自主品牌的死亡，就沒有危機下誕生的強勢品牌。過程雖然殘酷痛苦，但結果卻充滿了希望和期待。

德系今年整體市場表現與大盤持平。比如大盤下跌了6.3%，而整個德系的下跌……s 6.7%。企業方面，北京奔馳和華晨寶馬自然是德系的兩大驅動力。兩家汽車公司的總銷量比去年多10萬輛。豪華車市場的消費絲毫沒有受到疫情和經濟的影響，富人的消費能力確實超乎想象。

然而，在豪華車為德系品牌贏得10萬輛增長的同時，大眾品牌的衰落成為德系品牌的一大痛點。這是大眾SUV戰略的第一個整年。這是否意味著大眾在中國遭遇了取舍？尤其是SUV增長之后，轎車迎來了下滑。此外，據外媒報道，大眾全球銷量近5年來首次低于豐田，直接原因是大眾在中國市場表現疲軟，如上汽大眾50萬輛。

所以從2019年到2020年，《一言堂評論》一直認為德國品牌會占據中國市場的四分之一。但近兩年24.6%和24.5%的兩年業績，才是德系品牌穩住市場份額，重振大眾品牌的關鍵。這不僅僅是帕薩特的問題，更是大眾對中國消費者、中國市場、中國產品的一種態度。

日本對中國市場的侵蝕正以肉眼可見的速度進行。比如2019年，日系在中國市場的份額還是21.7%，到2020年，這個數字已經達到23.6%。雖然有些月份已經超過了德系，占據了四分之一的市場份額，但最終因為馬自達、三菱等令人失望的品牌，成為了日系和德系對抗的拖累。

但2021年，日本將以兩車戰略的攻勢對德國體系發起新的攻擊。特別是豐田將推出全新的MPV和A+級車型，包括新的換代產品。所以2021年不僅是日本對外與德系抗衡的一年，也是豐田在日本內部與本田抗衡的一年。“兩個領域”兩車戰略的不斷深入，也會給一些自主車企帶來強大的壓力。

需要注意的是，2021年將是日系企業大面積推廣三缸機的一年，日產、豐田、本田都將在更多產品上測試三缸機。但根據目前三缸機的市場表現來看，三缸機的成功也成為日企繼續提升的關鍵。

得益于特斯拉的成功和通用福特的強勢復蘇，美國汽車在12月成功拿下11%的市場份額，推動美國汽車以全年9.6%的市場份額取得近年來最好的市場表現。尤其是福特，在2019年觸底后，2020年迎來反彈。

2021年，在特斯拉國產的幫助下，其銷量有望進一步上升；雖然上汽通用的步伐艱難，但最艱難的時刻已經過去；另一方面，福特預計將在新的一年創下新高。但廣汽菲克一直跌跌不休，越來越艱難。

文/杜新于

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標簽：大眾豐田本田一汽福特

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